这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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在燃油汽车发展的一百多年历史中蚂豆,也曾不断出现事故泡,遇到挫折是任何事情发展的规律焕。因此还瑟蒲,对于各类事故翔,电动汽车各产业链不应止步不前瘁贤挡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足噶露帆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贿牵叔,要让安全成为满足一切功能的首要条件蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮推闺:李芳" "   上海车展开幕前一天看,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会斗吴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌起痊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌娇?北京现代副总经理憨谭、销售本部副本部长吴周涛表示蜜,目前北京现代47%的客户是80后和90后吵丹郊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例处爬粱。“他们对于服务有着完全不同的需求尝姬。比如服务要定制化虑,手段要智能化棉笆骆、科技化括牧郴。同时墨币涧,还要预见到他们的需求并满足系墓咳。”    如果说此前秦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争虑,是厂家产能的竞争戏陶,那么未来则是客户的竞争隋嗽。因此签,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”断。“意思就是享受你还没有想到的服务歧辆禾。”吴周涛如此解释藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢脸入?据了解撬缆似,北京现代由原来的只关注车辆生命周期怜此,升级为对客户用车生态的全面服务船朝伙,基于互联网科技的进步桶脐,先于消费者预见需求纫痘脓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炯奶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效究、智能泛、共享叙瓤崩,以及个性化定制的智慧服务体验笺屏。    具体来看毙忻,北京现代将率先整合官网呜涤、呼叫中心僵夕肛、4S店透明车间芯铣、服务App窗崎窖、娱乐磋窜、地图码柬、语音控制楞椽膊、智能搜索等服务功能搞负,并将其聚合到车机上凄,成为用户的车载生活服务平台到需必。它就像一艘移动的生活航母谰变,无论是餐饮谎、娱乐归霓、购物的生活需求诫吓,还是维修孝磺复、保养的汽车服务青,都将以车为桥梁卞邪,实现信息互通霜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务茄显,还能够通过在线直播的方式困,对接车白颓楞、检测盛木棋、派工剖庙、维修实、洗车嫁闷、交车等服务的全程进行智能监控坦犯,实现人车分离式的售后服务纠釜弗,把客户彻底从4S店里解放出来峰察,为他们创造更多自由生活的空间题伶。    值得一提的是褂浆,在“汽车共享”大火的当下腥稼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者芳绥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主叫瞳肃。“如果只有5%参加到共享汽车当中衡波,那也有40万辆的规模偿妨,这是目前任何第三方平台都实现不了的襄。”陈静表示肚耸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拎痞、售后代步车睹、公务用车也会参与进来蕉筹技。“我们希望融入大潮牟酥汲,积极参与这种尝试矗川怪。”    除了全新服务品牌的发布绊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点架戊暗。据了解耻溉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嫁,通过平直且富有张力的线条驰沥米,充满力量感的车身轮廓痴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格青。同时赴寄扑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拘,匹配7速双离合变速箱旦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现斜备。    “新一代ix35上市之后肯佩,北京现代有全新胜达善萝柬、全新途胜勾、新一代ix35呈靡狸、ix25四款SUV产品萝。通过这样的产品布局类跋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势愤矛蔑。”吴周涛介绍说噬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车晶陶幢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求从非。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赏池汞,本届车展除了新一代ix35譬介,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔接委赫。新车延续流体雕塑2.0设计风格划湘,对进气格栅杉屑春、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挫,以DAW驾驶员注意力警示顺巨剩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置僳固,为消费者带来更安全的驾驶体验钉。    除了两款新车外斯蛾尼,北京现代还设置了技术展示区憨味,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果曹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台畴辅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天托、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侗可。    2016年坝改,北京现代实现产销114万辆狼娇,超额完成目标免线,保持了行业第四的市场地位棘。今年北京现代即将迎来成立15周年两,也是北京现代从800万用户基茨富馨А,迈向千万用户级别的重要一年潜凛匈。业内人士分析时矢估,在后百万辆时代到来之时送存鸿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抛辫,也在不断践行本土化政策靖时,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理禽叮帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜湿:李芳" "  5月10日囊推昂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点堡北,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业慧热竣,人们的关注度更高炒。在今天茸捅,汽车产业主管部门懒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》姐,其中指出钩火嚷:“中国企业李,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”放。   目前在中国汽车领域黔,舆论将中国品牌分为三类份骆,一种是例如长安肖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业劳曝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”任豪联,而且成果显著参笆哄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”电刺,这些企业通过内部的改革另沃乃,已经形成了正确的发展思路浇软效,尽管在终端销量上尚未展现成果勾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”甜,始终有一种“捞一把就走”的心态体,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惜莆,在市场赚取短期的效益帛呢。   苗圩在撰文中指出激擎难:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纬晒。企业投入资源拟,通过设计开发卿潭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值促纺妇,包括物质价值和精神价值愤榷娜。但是湿,这个价值需要在市场交换中转化为货币唤痢妒,才能完成“惊险的跳跃”茬疯,成为企业的收益板。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日亭,中国汽车很兴奋史,但正如苗圩在文章中强调捞挟滦,品牌建设是长期而艰巨的任务佛瑞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”道。这同样是中国汽车品牌需要思考的丢绅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吠突磊,通过仔细研读是汰,将其中核心思想与观点标明害,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示维疏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知说仟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来丁,党中央嘶梆欧、国务院就振兴实体经济戒桔、做大做强制造业做出一系列重大部署畦,对加快质量品牌建设提出明确要求苛。习近平总书记强调替售,“推动中国制造向中国创造转变舵、中国速度向中国质量转变公额、中国产品向中国品牌转变”幻。   2016年暑挥忌,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔽季感,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烯轻春,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寡,提高有效供给质量剖哩戊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手筋。   近日垦碱心,国务院同意设立“中国品牌日”嗅备,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用仿乓零,体现了全社会对中国品牌的期望净朴,为建设制造强国指明了努力方向勤睦壁。      一揪氮唇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代暑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现享疮梧,代表着国家的信誉和形象漠。品牌发展是一国由大变强的必由之路柬碴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侮健虚。   品牌建设助力制造强国战略景。 我国是名副其实的制造大国讽韶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务豁起。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”非,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化梆讨保,产业转型升级势在必行耍喷校,迫切需要加快新旧动能转换坟诚,培育面向产业中高端的竞争新优势蔚悄。经济发展规律醛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伸肩罐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵百绢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力呵哄凳。   品牌建设推动供需结构升级枯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新栏,重点任务是提升供给体系质量味缮膜,提高供给结构对需求结构的适应性戎。品牌是连接供给与需求的纽带柯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辉,引导需求侧消费升级看,提高供需两侧对接的效率邵灵俏。   品牌建设促进实体经济振兴雀草溶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心放,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杠鸵。企业投入资源卡,通过设计开发蓄殴锋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值考搁,包括物质价值和精神价值袭。但是鹿纫瞎,这个价值需要在市场交换中转化为货币凌,才能完成“惊险的跳跃”扫尼疥,成为企业的收益团骇斑。能不能跳得高葡谜、跳得远哼堤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知腥镣锭。品牌是价值和信誉的载体币,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力颅。      二禄泌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述婪,科学地阐明了创新陪脾泉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系天。从品牌建设的角度看扮,品牌需要“中国创造”低镣,没有创新放卡耪,品牌就没有差异化的魅力嚷。品牌需要“中国质量”瞎香睡,没有高质量激列湘,品牌就丧失了价值的基础汰。 近年来囊,面对国内外严峻复杂的经济形势缄狄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央船、国务院重大决策部署全,认真研究我国工业发展的阶段和特点唐使起,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路噶类暑。   把握规律股耿,找准抓手浩激。要坚持质量品牌工作整体推进蚊,引导企业在设计开发雌、生产制造和营销服务的全过程建立全员防畔巨、全方位的质量管理体系亨忌、诚信体系和品牌培育管理体系桂,以培育有竞争力的品牌为标志戚惕壤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念祁。   积极履职讣岭籍,统筹部署统沁。2011年裳次耻,工业和信息化部会同发展改革委哆那、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》匡,进一步推进品牌建设橙舷荡。2015年抨,推动出台了《中国制造2025》浦射,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盖。去年位男桔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动假,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诫模,部署了全产业链质量品牌协同行动辣摄、优势和战略产业质量品牌护航行动摹妮忻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动坏。   持之以恒臣屠,扎实推进吨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设莆葛。   经过多年的不懈努力尼端,我国品牌建设工作进展顺利伙渭,取得了初步成效讥。目前卞芜漂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氨伺菊,涌现出251家示范企业来孟。根据对示范企业的调查溺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%聚咳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%败碱,企业经营的质量和效益得到明显改善羌节。同时氦,重点消费品的定制化凛悲叉、中高端产品供给比重显著提升眯箩伐,定制化服装消费增速超过30%迸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致巫烽星。      三浅强尘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务托,需要社会各界齐抓共管澳费侠,合力推进伐味楞。下一步馈蜡喘,工业和信息化部将发挥行业优势配杠谰,深化推进品牌建设杠徽,加强与有关部门密切合作醋逞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境警拉句,努力开创工业品牌建设的新局面驹淌删。   坚持企业主体献秦,增强品牌培育能力赔发亥。 引导企业增强质量品牌意识间傻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理妈怠。坚持试点先行挝罢鹊、示范引领花惧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设踢烯,促进企业品牌与区域品牌互动发展律。加快制定品牌管理体系标准念,组织贯标推广估俯燃。加强质量品牌宣传路,弘扬精益求精的工匠精神淖,扩大自主品牌社会影响狙,激发企业培育品牌的内生动力椒爆。   落实质量为先适姆,加大支持引导力度乓苗伶。 贯彻实施《中国制造2025》泵,落实质量为先的基本方针哭,加快推进质量品牌提升行动蠢檄。发挥制造业创新中心建设廊察熟、智能制造妒、工业强基等重大工程的支持作用每襄,引导企业加快工业化与信息化深度融合李,运用“互联网+”拈、大数据等新一代信息技术姓锯痞,把握智能制造厂痕容、绿色制造毯嫡梁、柔性制造等产业和技术发展方向梗椭揪,加快培育自主品牌陇柒。   鼓励创新设计峡,丰富品牌差异化定位览罢。 完善制造业创新体系钎创剩,加强关键核心技术研发韦,推进企业技术中心建设冲。在重点领域推广应用以绿色扇木挫、智能士榷、协同为特征的先进设计技术俗。建设具有世界影响力的创新设计集群嫩劝,培育一批专业化的工业设计企业惫桅,鼓励代工企业建立研究设计中心仁,加快培育自主品牌肠玻。   实施重点行动辈蒙,促进关键领域发展颠。 落实消费品“三品”专项行动梳僧帽,支持消费品工业向智能疯、绿色溺牢耽、柔性和高效制造发展祁画肝。增加中高端消费品供给廉担次,促进产品向高性价比优势转变偏俩梆。大力发展智能古、健康消费品奶擎,支持发展民族特色消费品奔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动炬慷,加强产业市场研究和需求预测编莲茂,科学规划产业布局陇樊、供给定位和品种结构岗。 实施中国品牌“走出去”行动喂桐,贯彻落实国家“一带一路”战略畅构醚,推进国际品牌共建共享矩儒。   完善公共服务健,支持质量品牌进步末错。 建设质量品牌专业化服务平台柔,依托中小企业服务体系疗莲,提升服务平台的质量品牌服务能力吉垂花。构建质量品牌信息共享平台豢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估菊书蹄。完善知识与人才开放共享平台剿陪,依托企业经营管理人才素质提升克息需、专业技术人员知识更新等工程筐惋躲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蒂肝县。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台畏,促进科技创新差滤、成果转化和推广应用谷。   加强技术保障江氖讲,夯实质量品牌基础句。 完善产业标准呸、产业计量疤慈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吐竟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关尽苔讣,推动质量升级掂。引导企业增强研发创新和系统集成能力笔当,创新制造方式和服务业态店弟,发展定制化生产间取,满足个性化需求仍豢粉。鼓励企业发展现代销售体系窝,在品牌传播冷、顾客体验和销售模式等方面创新发展湘汇。   设立“中国品牌日”惯峰汰,大力宣传知名自主品牌 论,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捷、质量精良昆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蛙。品牌建设是长期而艰巨的任务递构丁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”傻勤,以新理念引领新发展氓浮,持之以恒地不懈努力门弹,共同推进中国品牌迈入新时代温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘剿枫:李芳" "   5月5日轰佃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开静锰矛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陪钡菠、董事长李斌就中国汽车升级之道勿、互联网企业造车卉骸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论杉。    近两年互联网造车企业纷纷入局净灿,被称为“新造车运动”看险拦。徐和谊开玩笑说埂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绒。”他说蒂:“我从传统汽车的角度看立坷,就是不服!”徐和谊解释道广板沁,李斌做到的他也能做到唤剔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瑟。    徐和谊认为班欣挫,最难的不是做产品挺传巫,而是做品牌拭,尤其是国有企业体制下做品牌奖。建立量吉烦、培育一个品牌澄昂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卢形不。他举例说睦,蔚来汽车在东方广场建体验店扔,那叫“烧钱”疲桶戊,国有企业就不能这样“烧钱”电。但品牌打造的初级阶段嘎浇,该烧的钱还是必须烧的十。这就引申出国内传统汽车行业人,必须加快加大国企的改革步伐蓖,从发展角度懒敲婚、竞争角度豁秃段,必须改革版彩姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务敲功,希望未来产品不光是一个出行工具详,而是一个用车的体验平台胶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瘫,而是看到与用户交流的新机会项。从互联网宿导、移动互联网蒋、移动社交发展趋势看拈拎且,与用户关系会让汽车发生深度变化垮,体验会变得更加重要合溜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业杜涛,新车企应该走什么样的路痘吞,徐和谊认为涩蔽,条条大路通罗马斡撤界,但是路和路是有区别的非。他认为全世界只有中国能做到一件事伸档柔:传统车企和新生力量深入融合森病上、发挥各自优势谢卞,结合起来澜,这条路可能全球谁也做不到焙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线呸吉。徐和谊透露捅墩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作剂澳,很可能这轮竞争囱改,十三五末书拘,再过2至3年撕僳,肯定会出一个比较好的结果徊胖弧。”    李斌也认为橙纺纳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大朗胺,这跟传统燃油车情况不太一样芳草申。他干脆表示释酷董,国外品牌在中国是没戏的垛怂估,因为智能汽车需要本地化的数据欣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快斥茶。蔚来汽车在三电抱、智能电动拒读、包括制造方面都跟其他企业合作室。李斌强调负贿:“我们是很尊重制造这件事的专业性痪挎坪。”谈到合作敢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诞:“我们的南京工厂投入十几个亿帕膳郎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作委瞳,不是简单的代工兼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完秘:李芳" "   据雅虎网站报道杉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示加扛敌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秒鞘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务该毋坎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称懊焕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坝师,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盆酒。”    他指出室撩姬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现笺捅。尽管我认为这可能还有很长的路要走驳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况慰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为确,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卜梦寥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险董。    当前汾,特斯拉料衫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茨槽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中两什逢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密擅,并将其带到了Uber敬。    去年尝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蹭份,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抄赦玲。特斯拉CEO马斯克表示夏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”噶型。    马斯克认为碴琼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见荒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碎,要远多于因人为失误导致的事故惋蛾视,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道杭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素聚蛇乔。    他表示急:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全臣棚,那将是一件非晨胂龋好的事情啪衔阿。但对于汽车保险公司来说乳锹,这不是件好事挨欣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乐钦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称渤盾:“我觉得这种影响很明显宛毋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷秽荣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告碎填缴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度掸,全面娥饲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题匡纬嘛,阐明了个人观点诉底,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的低摧叫、客观的看法宫久。    报告摘要臀冗埂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期聚吕、导入期粉袄、快速发展期与成熟期四个阶段男。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段通缓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铂碘偷,很值得我们借鉴棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搽。如果不加重视淘,终会酝成大祸芬险缔。    *韩国的电池产业故褂犯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蹦叭罕,我们必须面对这个挑战变。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掇袱炔,它会带动未来汽车消费新的革命朴狗茹。    *任何事物都有两面性肪唉床,政策也是这样酵荆。补贴强度不足螺,难以起到激励效果浚促芜,补贴强度大了降检,难免产生对技术发展的不良影响耙,也包括少数人铤而走险骗取补贴超匈碴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一每狄灵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搂辅轰,从国家科技项目立项至今已经接近20年电绣,可以说产业发展已处于世界前列耙。2016年码恋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车堵先拿,累计销售95.5万辆腐竭醚,取得了令世人瞩目的成绩瀑仿媳。有些专家认为单扦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段患告,我的看法不是这样桑锌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甲四、导入期陈抚仕、快速发展期与成熟期四个阶段揩。导入期也称培育期缓航,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段复些跺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钙煤,当时就有舆论认为松,我国新能源汽车驶入快速道模,进入了快速发展期架痪。然而到了2016年便回落下来彻瓷膏。现在分析起来扒签,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联盼溺,造成了数据中存在一定的水分懈。随着国家对骗补行为的查处亮,今年的数据逐渐回归正常钉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势措棚孝,有可能会得到一些错误的判断赶希,导致过于乐观的结论敬词。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期趣模虎,除了观察数据的趋势外乘卢莽,更重要的是看产业发展的推动力咀,是国家政策为主还是市场为主磷杯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辫栏,补贴政策还不能取消尉谋,基础设施还很不完善呛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拭,产业链还不够强壮与完善善递妮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高秘香。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨棺,工作量很大赐,切不可放松努力得桅荒,让已经启动起来的产业发展放缓下来瞳。    依目前的政策设计豹,我国将于2021年取消补贴痊,代之以环境凳奈吼、能源为因素的常态鼓励政策恃啤。也就是把2021年设为一个转折点扇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡貌。期望实现年销售量达到二休饺、三百万辆以上称,能够占到汽车总销售量5%到10%稀泡剖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段袭。    二另、如何看待新能源汽车的碳排放墨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策擅笑光。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题浪。我认为许多人有这样的疑问是正常的另骏,因为至今还没有一个权威的科学数据卡凶,来告知公众电动汽车的排放是多少鞋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搬仇。    电动汽车行驶过程是零排放诧试,这点没有疑问呛眷坏。但发电过程是有排放的饶椒享,不但有二氧化碳排放抗,还有导致PM2.5的有害气体排放维表尉。所以简单说电动汽车是清洁的嫡叫,是不能令人信服的妹穗焕,需要拿出数据来拧送。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥纾款的新闻报道镀,受到一些启发济范炕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绿硕,即“碳排放因子”娄附。根据新加坡的实际情况署含,标明每消耗1度电褥埂,就要造成500克的二氧化碳排放森卑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升跺性,即每消耗1升燃油介萝趁,就要产生3000克二氧化碳排放脚盲线。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放湿。由于特斯拉的车重纬,耗电量高成魏毁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值还倦趟,尤其是在夏天开空调的情况下鬼乘,百公里电耗有可能到40度勿,因此被坊#款华抛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化歇蓝锣,很值得我们借鉴灰话。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究急,据我了解定性的结论比较一致脯磊,定量的结果存在不小差异芥灯颧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泼肠丹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酷镁廷,其清洁技术水平也有很大差异熊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仁,发布我国的“排放因子”权威数据桑伶苔,并定期予以更新粪室槐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值比。    比较我国和新加坡的发电情况规饱,新加坡百分之百都是石化能源发电谦交,而我国的发电能源结构里槽芯,石化能源约占70%库斤,可再生能源等非石化能源约占30%匈橙。全国平均来说肩悉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点逼蹈逼。而且按照现在国家电网的规划来看磕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搞,我们发电的能源结构会越来越清洁烹景,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大敦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鼓弘写,来估算一下电动汽车的碳排放松。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涉楷,可以算出其碳排放为100克/公里四,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辖噶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里然。可以看出一般情况下凹澄渡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车守努苦。但是如果电动汽车过重埃卫,电耗很高遁时,就不能算是低碳产品掣,甚至不如先进的混合动力汽车呵劳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蔷触,但是我们可以认为龟胜漓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下身,耗电越多窜粉残,造成的PM2.5有害气体也越多炊肖。因此剂谷,从治理大气环境考虑赊,我们的政策应该鼓励低电耗产品日通梨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向完粟。    三葛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展劲撩?    这个答案是肯定的玖。我做过一个简单的计算橇,即使到2030年韦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候届投,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右忿屡。由于大部分电动汽车会在夜间充电唤蹬袍,可以利用电网的低谷电时段来充电妈。目前我得知的峰谷差是20%到30%暮骸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段茫敌蝗,不但不会给电网增加负荷拿叙纺,反而可以帮助电网储电瓤氨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扁恭孩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里慑,在白天电价较高时段将电售回电网俩碳兰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统阶,这个系统包括了屋顶的光伏发电酪蹲淳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈首。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电埂,采用分时段电价僧列汕。当然够,对于需要白天时段充电的一些领域替现岭,如快充公交潮窝碘、出租车与物流车等桃脐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锑慰趟。    四攻绘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败化距。现在出现的火灾问题比较多涸葛七,所幸还没有造成集体伤亡勃景,但是已经给我们发出严重警告钮,如果不加重视墙解起,终会酝成大祸默浚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蠕冗爬。    电动汽车的安全要以预防为主冠驶,要从产品的设计做起醒轻,然后是生产过程的严格控制沛钵祷,不能将未经严格考核的产品投入销售姥。电池的比能量越高瓦抗,发生火灾时的危险性越大线,因此要求有更高的安全性技术睹葡,试验考核应该更加严格奇。尤其膳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谦颂,因为客车上乘客数量多甘蓟,一旦出现火灾逃生难度大保称税。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准番,为满足新的标准增加成本是必要的偏纯袭。对于纯电动客车普姜彤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蠢粕撮,既安全又经济醒蕾。    说一下安全监控网络晦荒漏。我认为重在实效疥巫。我在几个火灾事例中了解到连,火灾发生前其监控网已显示警告信息彪姐,但未引起关注与采取措施芒刑,说明安全责任不清桨刹号,监控网站流于形式蕾心赁,主要是供参观用须。    五划角、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辟袜,大家都知道澄土捍,韩国的电池产业旁蠢仕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战傲尸瞧,我们必须面对这个挑战豹甘。目前有一些原因弦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鸽洼尚,也给了国内电池领域一点时间讽试矾。但是焦鼻,如果我们自己不努力豢,最终经不起国际电池产业的冲击诺钝俊,我们将会面临严峻的问题敲。    我国动力电池产业发展很快啪涤疼,一批创新意识强的企业正在快速成长矮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蝎号。但是总体来说裳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蹲拌娜,产品的质量水平不高容甘,投资过于分散锚壁,到处建设低水平的小规模电池工厂绷谅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足革,缺乏战略眼光怠。这些问题需要引起我们重视与思考救淌墨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败齐塑差,没有一个强大的中国动力电池产业青弓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业糖谭,实现汽车强国的梦想又是一句空话碎哼。    化学电池是一个非常老的传统产品芯谁典,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贪掳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度笨吹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金桃吮舶,形成了动力电池百花齐放的创新局面讨雀筏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰性保,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拢蠕。因此漏,谁能够掌握创新的主动权煎,谁就有可能掌握未来电池的命运磺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局奢郡本,但是企业是实现创新的主体湘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业欧类,能够挑起这个历史重任匿,把更多的注意力放在创新技术上面吐翘。    去年参观宁德时代电池工厂时茂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图啡,给我留下深刻印象讼夸汇。图的中央标明安全性始终是核心雾泻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骂姜、功率密度胆盼、寿命与成本惜部崔。在实现高能量密度的同时茨,要实现快充性能禾虱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念壁,向1万次20年迈进扇,彻底解除人们对电池可靠性狸、耐久性的不信任概腊骂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下潜害,最终实现电动汽车综合成本低于传统车换,结束燃油车的历史酗食。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标曝坍扰,成为中国动力电池的创新巨人皋舰。    我对我国电池产品质量做过一些调研烽甭其,认为疏僳睹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平陈蚂催。就电池单体成品质量控制方式漠,目前还有采用筛选的落后方法怕掏洗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上促陀毫。这表明炊苏,产品的质量水平低劣日恍,即使交货的产品数据是在合同范围内硅,这些产品在使用中性能很快就会变差氮,寿命很短壤。    目前井,还有一种比较普遍采用的“分选”方法栏郊羔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差式巧家,但这也并未在本质上提高一致性对泪擂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性娜,不需要分丫郴帷,标明这些产品内在质量是优良的管酷臂。用汽车工业对零部件的质量要求就是蜡攘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”棘尝膘。恐怕多数企业都达不到殴翻举,就这一点而言驼开,我们与日韩企业就有明显差距叉赶。    面对严峻的国际竞争豌畔残,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟恃悄俗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙笛,再吃不掌握核心零部件技术的苦坏。我们看到国外整车厂来到中国时田,都要把自己的供应链带进来的轨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链慷恰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挖。我建议政府玖鳖汞、协会耐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程末袖。    六鸥扑酗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔑攻届。它会带动未来汽车消费新的革命斤浅熄,有助于解决城市的拥堵畏呻仑、停车难欧、环境污染等问题儡攘兴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率梅透及,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果盛,是未来汽车应用一个非趁好的发展方向供泛肆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适呕脸。    由于共享租车提高了车辆利用率红匆缚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鸽郝酸。又因为主要用于短途使用息宫,大大降低对续驶里程的需求哆徘。从社会效益考虑拭糜肃,减少了空驶行程蜗,意味着减少能耗与排放敖旧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间慷,缓解停车难的问题诵。    现在吭,很多城市都在做分时租赁喝父,但有的并不是典型的分时租赁堪司诬。A点借泛弯得、A点还惋泵,规模小的例子不少翅商。例如有的大学有几十台车在那里卉哼,学生租了这个车出去办事儿锻霓睦,回来时归还校园原处靠。这种模式也是一种共享竟斤五,但不是典型的分时租赁绩架练。只有实现A点借X点还嫁使、并具有一定规模额、使用起来非常方便俺端鄙,才可以算是真正意义上的分时租赁瑞梢涤。    除此之外唬判,分时租赁还有一个评价指标松,就是车辆的运行率扰颓钵,即车辆有多少时间在外面跑弊、跑的时间和停的时间的比例瑟节。我考察过芜湖市易开租车显炔,我认为是很典型的分时租赁蚂谩荤。从数量上看淑,芜湖已经有两三百个站点凯侩慨,三四千台车涩,具备一定的规模;从模式上看蛾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借邢泞途、X点还蔑暮伍。从车辆运行率来看借松,芜湖做到了80%份肯。    此外卷坏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用檄,规模也达到2000多辆绵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池椒磐,很有创新特色崇蹲,也有一定规模汾卧看。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赁乃,认为大约需要1辆/1000人口块忙,或5辆/平方公里的密度顷糠,才能够保证顾客较满意的租车成功率粕赣辉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挺,其租金仅是普通出租车的1/3略钠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8添轰。    作为共享租车的车型饲钮瓷,以高可靠性顾、低成本哨僧,微型车更为适宜位。共享租车要应用车联网技术茸帕,建立完善的方便于客户的使用体系外,实现手机注册岛庞、约车珊磐、开车铅蛾穿、交车罢乌怜、付费以及安全监控等豌床萄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持廊褪肯。我认为甫替,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来杯缉。为了方便客户险,建立全国统一的注册收费系统十分必要弥搬陵。    七歪、补贴退坡后杰媳替,新能源汽车是否还能发展亥挞?    从今年开始粪殿浪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡葡。现在行业里有一些不同的声音蔽段可,认为新能源汽车本身就是错误的事情兄撂无,它的发展依赖于补贴粒塑,补贴拿掉以后品倘,新能源汽车产业就会死掉勉将粟。我不赞成这样的消极看法滔醒。    首先在电动汽车本身的技术上强垢,我们要有信心李。随着电池能量密度的提高采,到2020年垄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上菇舰,规模化生产使电池的成本大幅度下降孰馆。从这几年市场反映看坑未,很多消费者开始喜欢电动车了仇禄靖,他们觉得电动车很安静阜盒、很干净鞭,如果自己家有充电桩栋撼,使用起来很方便功。目前我箔,面对全国大面积的雾霾形势肚叼火,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蕾,促进了电动汽车销售量的持续增长篙查,在不久的将来驾颂,电动汽车将大量取代燃油汽车但俊。    我国在新能源汽车产业取得的进展休供,很大程度归功于国家的鼓励政策傻迷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蹦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用登瓮弯。但任何事物都有两面性撩,政策也是这样片促。补贴强度不足算擞充,难以起到激励效果撵蓝寞,补贴强度大了矗蚀,难免产生对技术发展的不良影响夸,也包括少数人铤而走险骗取补贴筒。这些就是事物的复杂性祁,不足为奇守腐表。因为产生一些问题呢棘伴,就否定补贴政策是很不客观的菲。正确的做法是适时适度调整政策亩惯,逐步实现退坡相溅,制定与能源徊乔酗、环保因素相关的长期鼓励政策申,进一步完善推广工作的其他政策环境恕崔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去艰烤篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酷缸,销量突飞猛进惧,不仅在中国市场实现了大反转菜,以每年超过30%的增长率挥,连续三年高速增长衅,实现反超闷,在全球市场上来看蓄颅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位袍妹。设计之变赋瘁擒,影响如此之深喷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸刷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚禽吹辞,都是如此妊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌罐寂每,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怪。此消彼长赫,本来也是市场常态魂翘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年婆澎稼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现岁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略途,而奔驰则用了进击的改变竟。这导致了市场格局的变化蚀乡洁。但在今年开始和,奥迪要采用一种大胆的改变绕较鳖。   在北京车展上葱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生忻监峨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司揭耸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品既腿馁。在采访中陆陕,马克·莱施特先生表示撇贡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么人。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是壕蟹,以奥迪品牌本身的三大支柱扳士,即“运动性”淖县、“卓越质量”列嗅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石秆的,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嘉卵。另外芭册,马克·莱施特表示寇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别溉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”澳。   未来靠,奥迪不论A抗拭魄、Q蹋卯、R系列愤茂,还是电动系列炊虫,每一个车型系列都有他们独特的个性估。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品溃裂瞥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拓缮奴。而且烁阔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扁滦,在马克·莱施特看来化烘沫,除了外观寸瓢惮,在内饰的设计上娘亭狠,奥迪前进的步伐还会更大桂溃。   比如新一代A8邯但,大家会看到一个全新的控制理念笨畴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脆,全部操控都是基于触摸屏半守。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帘纫芒,这将是一个具有革命性的设计茸勃。”马克·莱施特表示昆秆。   【访谈】   媒体级:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辣刨峭?   莱施特帆贡:中国市场当然是我们最重要的市场之一钾陋。比如马上要推出的新款奥迪A8俗乃海,我们认为80%的A8都会销往中国抽溶峭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上裂龚波。比如拖白补,从车的前脸上就有非常明显的体现烙对度,这个框架会做的非常突出冉缝模,也会大量的运用到合金材料可步靡。A8的设计充分突显地位感和身份感奶藉送。因为我们知道中国的用户稗铺锤,或者说中国A8的用户群是非惩保看重自己的地位感和身份感授,我们对A8的设计充满信心卤捷弘。   Q2是我们量产车的一个预告枯潍儡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性物潘路。我们想把奥迪的A系列实赫、Q系列恰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达咕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型其。比如纺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计糕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计全狄是,从而更多的彰显每个车型的特点疥。   媒体瞎羡:A3未来会有怎样的改变涎捶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变溅诽?   莱施特适但:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望胺哨尚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型迟私颠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的充雾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力寸玲、表达力猴。   媒体汉媚拷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升母?未来设计会有哪些改变侥?   莱施特较顶餐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱硷结唾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沉滦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别踞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的寝亨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解你寝腻。此外巴缚瓤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性痉裙。   值得一提的是促软,quattro设计也是奥迪独一无二的优势含,完美诠释了驱动理念伐厘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计呕奋。刚才我说的是外观的设计蹋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拘陌京。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的攻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念播,车里面可能都不会再有任何的物理按键了篡硅侮,而全部操控都是基于触摸屏绒隋钦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驮,这将是一个具有革命性的设计挡。   媒体输咕缉:面对未来的城市交通更加智能化互、互联化计、自动化的趋势齐下疲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鸥菱谐?   莱施特先生慷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段紊艰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段杜式。实际上蹈绣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观敲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做溃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发违,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鞋,还是更多使用自动驾驶败,所以我们设计的基点是用户体验脓韶。   设计开始阶段将先做内部设计睹巫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贸嚼,再去考虑外观应该是怎么去搭配奖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程圣夕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惦,因为我们真的会目睹竿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革壁目。   媒体匪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗脱氮?   莱施特谱农憋:我们从下一代的奥迪A8开始苗懊田,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言雹很。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奠青链。我们要做的是持续的裴、不断的推进设计语言的发展喜,每一代的新车型都要再往前走一大步笺桔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业揣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时廊,业界开始重新打量双方的合作森。   如所有行业对热点的追逐一样侵签衅,在过去两年中鲍耸卢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辩纺。4月6日瓷螺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系马,携手研发并应用车载人工智能技术椒铅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议僵棚,双方将成立一家全新的合资企业汲洽归,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惩。在此次合作中怜舞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赶莎溃,用于双方在汽车领域业务的开展衫,为出门问问未来的发展提供支持砷拖亩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业母舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域晚头,而合资公司背后摔桔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哩酗,意味着除了汽车制造商邪鞋槐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份汹汹。   “1.8亿美元只是一个开始边稠溅。选择跟出门问问合作损饺水,是大众集团移动出行战略的一部分东骂。”苏伟铭称啦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈曙凯顾,为达成这一目标莲料,已经规划了三大板块呐,共计十二焕览凯、三个项目剑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进物,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权息校跺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红努急,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别乒、语义理解技术榔检,面向移动搜索领域的智能手机应用肪佃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务熬。迄今为止急,出门问问已经拥有自主研发的语音识别桑弯伟、语义分析父、垂直搜索等核心技术眉辜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景撇开,来打造下一代的人机交互方式毛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)寄耍乡。   “选择出门问问屋汤,是各方面考量的结果巧。如果大家了解的话辰,其实Google也是出门问问的重要投资企业博,所以我们与Google也进行了谈判”鳖贤。苏伟铭称诵涛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准馈。   2015年6月茂精,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卤素,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月啡赁忻,出门问问被Google投资前痞。截至目前疲,出门问问共计6轮融资第刮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发冉金。   “此次弹浩,我们对出门问问进行投资祈母虎,不仅仅是出于财务层面的考量裳己溶,也是一次具有战略意义的投资穆。通过本次战略投资岸碾恍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术七澳挎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样灸,只是单纯的投资或技术合作蚀,苏伟铭回应称瑰嗽投,“想强调的是劫,我不主张相互供应的关系棘,一定要拥有属于自己的核心技术菇粉飘。”   “移动出行领域的合作晴其表,如果是提供车辆沸铰,那只是纯粹的商业化的供应需求仟杰。与出门问问的合作沏杯,我们是要进入合作的管理层习辞,在共同建立的合资公司中际侣戳,双方都有委派监管团队”伪蛔勒。   苏伟铭介绍摆床,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持噶烩尺,但更重要的是在人工智能领域的研发昆穆顶。“如果你与人工智能进行沟通惹诉心,沟通得越多都彩,它就越了解你痊铝,人工智能研发的目标是迎合客户澎跺牟,而不是需要客户自己调整来配合凸剩交,所以聚徊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”狸。   他坦言订暴,在人工智能的项目开展上分免,有好几种做法楼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”叫块聊,但这不一定能成功鹃埠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化毖乔港。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象霓痉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谋狭,且能够很快地将技术实现应用痕毋绵。”苏伟铭称深毋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家孩,来帮忙推进其未来的发展岔。从这方面的合作来看标洞扭,双方非常契合慧衰啊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脐釜钦。硬件是大众的强项内脓骂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力倘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谢,而是应该让其独立运营陕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合段檬。”苏伟铭称敝堂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化溜巳蕊。   据介绍扣恒膊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醛酬。基于出门问问领先的语音识别锻、自然语言处理抄菠土、垂直搜索和主动式搜索技术首,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位攻碴,该合资企业将进一步探索咐壬,为未来的智能移动出行提供解决方案怪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里褂棚,人工智能并不是只包括这一部分统凯骋,其实眷鞠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起级皆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作居柯乖,但在苏伟铭看来尖,这是一个重要的开始横布。   “下一个工业革命的前夜”巢守灿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惨,为此鬼瘸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略播。在2016年的广州车展期间痉烷篮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想携韶龚。据大众汽车集团(中国)首席营销官商强竭、集团销售和市场负责人胡波介绍壬穗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能劣磁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立亢,包括智能停车尸耍炼、智能充电等弯。第三就是交通形式的智能化管理酶。即打通不同的交通形式梆,提供一个智能化管理角,最后让出行者能够享受顺畅鄙茎虽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利世。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团劲瞬败,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刻剖涟。“我们相信惺抗衫,车企能在这一领域扮演重要的角色绅涧。”胡波称惹稻枪。   不可忽视的是虫开红,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挫。   “要建立一个生态圈察骑,必须要有多个方面的项目支撑懒狮。在落实该战略的过程中飘祈苏,我们便开始思考降,如何构架这些项目经兼沃,未来三年我们是要围绕这十二捣划辽、三个项目开展工作的老疤滤。”苏伟铭称磐坞割,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌配挝腹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术的甘乘,以便及时供应浮,满足未来车辆发展需求响。”   据了解挪茄碧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品览森动。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜镭贺。通过语音输入计,该后视镜可以提供导航揭黄、信息点(POI)搜索娘诉、即时通讯镶兴、车载声控信息娱乐系统等功能旅攻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烙篱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品察。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蜕。通过语音输入盆鲁,该后视镜可以提供导航秀取、信息点(POI)搜索家复、即时通讯该、车载声控信息娱乐系统等功能航慧道。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力桃仆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乒信。   苏伟铭透露噶侩努,最快从2017年下半年开始穆雄姓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜景,在一些国产车型上也将采用该技术漆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统裳此。但是轨酱,有了大众汽车集团的参与懒落牧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缸沤。   经济观察报辰:在中国的十二三个移动出行项目上祁姐欢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利库精椭?   苏伟铭固寂雷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权楔。2016年中旬戈袱佳,我们便与集团总部沟通过拍空,我们认为在移动出行领域刃,中国是领先于其他市场的赖帆。所以俱,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶蚜纭,建立MOIA移动出行服务公司让屠隙。之后浓冗,在中国侠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拒春。   所以仟对,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域侠,欧洲和中国杰肥。其中中国的业务包括三大板块闹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瘫碌狈。我们在这一领域是领先的翁,这之后蜡辈凑,我们还会有更多合作惠。   经济观察报驰钮:在大众规划的十二三个项目冻,大众与滴滴出行犬烯嘿、首汽等公司的战略合作是什么模式贩氏接?   苏伟铭岭饥蜗:大众跟滴滴屎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中馆。其实馅歪,与滴滴出行的合作翠拘客,目前还在进行详细商议锯僳奈。但需要强调的是挠阑,我们的合作投资并不是融资的概念裂肆,我们的合作是战略性的唯。   经常有人说大众汽车集团起步晚祈,但我看不出其他厂家做得有多快附。   移动出行的合作郡路礁,如果是提供车辆氓缴,那只是纯粹的商业化的供应需求贤悲。与出门问问的合作寄梢,我们是要进入合作的管理层金绥门,在共同建立的合资公司葱,双方都有委派监管团队扮辫。   经济观察报全箍:您提到的十二红、三个项目都是什么商业模式巨惰?是否都会以合资企业的形式出现田?   苏伟铭伪呸:并不是全部都是合资企业形式的项目攀敬绘。我讲的三大板块中踩戊篓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鹃献攫。我们选择成立合资公司是因为层捌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值芯氓。那么如果不通过硬件滑,技术应该怎么落地呢如菇冻?通过建立合资企业拧,我们可以为不同品牌设计不同的技术拉赁齐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务芍徘虹,包括集团以外的其他品牌揩,我们并不排除这样的合作拔。因为生态圈本身就有一个共享的概念樊盘潜。随着数据的增加拳,共享的概念会更加广泛惜沃,生态圈成功的可能性也会越大风鸿甲。所以与传统的工作方式相比氏痛,变化是非常大的雄仍碴。   经济观察报盘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出亥履古?   苏伟铭翠漠:我认为技术和战略两者兼有虹。要建立移动出行生态圈的目标捍,就必须把其中的布局规划清楚谰微誓,只是研发出几个APP巨鹤蔑,并不是真正意义上的合作或合作的全部羌溜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么苟拆?同时涧察,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瀑脯,也会要向外输出鲜。   经济观察报席膳墒:生态圈成为汽车业新的布局单位稼,选择共建生态圈的合作伙伴时教,有什么标准弛?   苏伟铭佃侵:以前我们称之为垂直平行的价值链摔使角,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拭菊防。在考虑发展这些技术的时候捕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瑰譬。   举个例子收锤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候另囊苛,我们会考量其语音识别技术有多强顶泄勤?然后再开始讨论中间的差别在哪悔。找到不同品牌之间的差异性非常重要稻旗讽。从战略角度朵粱,大众汽车集团需要明确今后的定位讲。   谈了这么多小,其实有一个基本点呻扔罢,便是客户群体霉。作为主机厂痪撼列,我们需要预见到7年以后车的样子华迸。因为一般针对七年以后的下一代产品秋焚怖,我们现在就已经设计出来了毋晌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奢,未来会遇到非常大的改变前川。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纤淬嚎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奠涧驰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品纪惕季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   4月20日鸽祭钎,上海车展开幕的第二天轰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台型集勤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答按九。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟崇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”垂,其实村,魏建军早已来到现场复狭届。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内句碴康,魏建军至少接待了三批不同的访客东弘皖,并亲自送每一批访客离开匹棘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时碉隋埂,虽然神采飞扬程,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惠肉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比武报焕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义饯斯。一边是国内SUV领导品牌彤毛握,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代够,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市放,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蓝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者呜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣社梁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌犁,此次飞湘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上澎第淳。   “WEY的目标是挑战外资品牌广为,终结外资品牌的暴利时代当垄,重新定义‘豪华价值’汕侵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品唤譬。VV7c/VV7s之后舍,今年还将推出2~3款全新车型练阔,将产品线延伸到新能源领域通,合力冲击外资豪华SUV品牌泵肮华。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者等。”魏建军说惟欣瞎,“关于轻奢譬懦饥,首先这个词比较时髦沽揭啸,容易记住缕。另外席琅季,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵衰。”魏建军表示岭屯悸,长城不会做没有意义的豪华恼,“作为消费者可以感受到超值的体验舰僧亥,而企业也能得到相应效益钙,最关键的是得到了客户的认可坦隆惭,这才是有意义的‘豪华’四脑刻。”   魏建军认为安全是最大的豪华誊。“乘员哺钠星、行人澄犯、车辆”三维安全(3DP)设计理念桨,参照国际标准丹疽,主被动安全配置完全创新涣,提供正常驾驶砂挖汰、危险警告赶筛确、碰撞减缓嫁点艘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护臀蚕暮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蛋,译为“牧羊犬”端簧许,有守护主人生命及安全的意思搓。   此外喜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队檬,来自于欧美一流车企毁荷赶,有着丰富的造车经验和行业影响力迸。匹配中国第一款7速变速器剩,这是世界上最好的变速器之一阑踩贾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地波亩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌箔。除总部优秀的研发功能外桅,长城在欧洲赏祥私、日本和北美也都建立了研发中心茹李起。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”柿仆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数屑。其中体褥陶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌砷。对此贰霉微,魏建军表示梨焕靖:“媒体和消费者一直有这样的担心拖芬穆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蓉。实际上泛,在同尺寸或者是同动力下挥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嚷反土。但从消费者的角度来讲微,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的究,消费者会非常清楚这些配置惦、性能矗徐九、做工有什么样的差异贰。”魏建军表示郝酞,长城的目标是做品类品牌讣考闺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恢其,所以消费者对二者的定位不会产生混淆几甫共。   而针对销量层面太,魏建军表示啃想率:“从销量上看士释,WEY很难超越哈弗土,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的口祟派,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘沙,15万~20万元的空间虽然也很大系盲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伶七。”也许很多人会认为反侠,WEY卖不过哈弗牧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鲜,但实则不然穷磊。“WEY和哈弗我们都重视青阂,长城用同等重要的拔农、足够的资源支持两个品牌霸四。”魏建军说烫傲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刻,魏建军是如何评价的巍扩苫?“我认为我们的产品不管是性能歪、做工丛加甘、安全沃堵抗,还是油耗熟退拍、排放贫扑拷,都不输高端车昆薯短。”魏建军依然对产品信心十足纠,但他也承认WEY面临一大问题憨,“现在问题是品牌价值骨膘,因为WEY旗下产品刚上市烦话衔,品牌没有经过市场的验证梢勺令,大家会对它不放心判。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车落井。”   魏建军表示俏,自主品牌给消费者带来了很多价值孝峭。“有我们的参与竭去,不断地进步寞沫、不断地在挑战外资饰匡焊,已经迫使外资不断降价替下,提升服务品质寄豢赐。我们的目标是要挑战国际高端市呈┡俊,所以说我们借助中国这个很有价值的尾适朗、规模最大的市场来锻炼纺抒,使我们能尽早挑战高端没惟谐。”魏建军表示及,消费者购买了WEY之后剁亥倦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值巫。他对媒体承诺疚,WEY的产品一定是超值的嫉,并且一定能给购买者带来惊喜帘菲。“WEY是一个挑战者乾徊寞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感篱。把我姓都赌上了毕抖,不能失败膛负,只能成功赤辑帅。”在采访的最后掸阜,魏建军郑重地对记者说缮耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擦烙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作甘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向黑虎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导才剁粳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车居仇,以及未来的发展拭膜憋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捌链、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耸淖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人彭午汲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士恫麻,以下是问答实录檬:   凤凰汽车 沧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泡抠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的芭楞困?   俞经民 媚扣闻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心昂负,对于品牌的市场表现同样很有信心琶坎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言递,我们有信心成为市场第一的品牌擒突悼。今年我们的销量目标冠容,是从去年的8万到今年的20万茶哪容。纵观130年汽车工业发展史宠隆茎,汽车行业发展的基本规律而言缴了乘,规模还是需要的篮,是品牌更好的发展的重要保障徊竣。   邵景峰 磷氰爬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分朝侥泪,荣威方面呢仙,我们所坚持的眷论,是一种符合广泛审美的富奴割、优雅自信的设计风格糯,在复杂的市场环境中勾,抵御诱惑祷可踢、坚持自我咳,走一条人性化的设计道路毋柿静。而我们的MG名爵娠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化孙,这是一个巨大的宝库挂,值得我们的设计师尽情发掘蝎死鞠,其中之一厩,就是感性砍邢。   在MG品牌的设计风格中咆斡,我们可以看到很多情感爆棚朔、血脉偾张的元素与产品洼槐。未来的中国汽车市场必将飞速发展炬,需求也将越发多元化搽疼,然而无论技术如何变迁共瘁,对于人性化笑篓勒、情感体验的诉求将贯穿始终畏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想判脊眷,我们也将在感性力设计理念的指导下坟巩僻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酣赤攘。同时娶膘珐,强调个性也不代表小众牵箍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求匹,为大众带来唤起强烈感动疆、让人心跳加速的优秀产品手庙,这就是我们所追求的目标喜。   凤凰汽车 纬额坊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万币炽,其中年轻消费者占到了绝大多数抛锹,请问接下来呵回,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求叭适?   俞经民 隋氏蹭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”施寥,更是“年轻的心”穆,从名爵ZS的订单来看眉祭乃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体存圃钒,更包含了年龄层更大勃、但心态上保持年轻的用户舅。从“年轻的心”角度而言嚷,我们的消费群体就更加宽泛了违容裳,作为一个年轻化的品牌孟瞬,MG名爵的诉求是“年轻动感绵朵、专属空间同酥、纯粹乐趣”泼暴吴,给“这一代的年轻人”造车茎案。说到年轻人共同的特点介池,是充满梦想傅镐烘,对于梦想的追求更热烈一些雾骚比,更想把心里美好的事情去实现叹妻。这个梦想实现的过程是非常美好的受袜铂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求使厂:为这一代年轻人骆,不仅是岁数上的年轻人轻吻,更是心态上的年轻人充狸,提供更好的选择逞偿嗓,保证他的有更好的驾乘体验桔小。   年轻化的特点闭河,是要颜值斜、要体验的到位澄、要可以分享次婆。二十一世纪中国的年轻人奥考,在互联网的普及深度敌阮、对于尖端智能的体验和想象力热眠,在全世界范围一定是靠前的炔,就应该可以代表“国际范儿”嘛酥,也应该引领地球村的潮流奠结僧。要满足这一代的年轻人群,MG名爵所带来的产品体验南浑凄,也应该要追求更极致惺读梁,带领大家去创造全新的潮流新挨毁。   凤凰汽车 堪锻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后书、80后蔷、90后的人群当中氖吗防?   林嘉瑜 晴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盾。这款车感性的设计曲线沦怀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归洪。不光是国内的经销商扰菠级,本次上海车展怪氮,MG名爵还邀请海外的经销商尽醚触,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发某赦灸,他们也都对这款车都做出了积极的评价救按,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀榷沫钙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”释史、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟睫稍还,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扭手劝,让老百姓也能开上小跑车黔嚷藕,尤其对于国内的核心消费者来说莲胁,不论年龄几何娄槐,都要有为自己的梦想活一把的态度驾暗。对于一个汽车品牌来说汐其希,这是一件值得骄傲的事情腺。   邵景峰 教溺:其实在选择一种设计语言的时候空哨繁,设计团队非常慎重非混几,因为设计的变换频次不能过高阮封,要抵御诱惑兴绰、保持延续性才有可能给消费者形成印象坚、拥有识别度从而去打造一个品牌人讹人。“感性力设计”的第一条就是要有感性辫臂软,去追求情感的外在表露屡秘,从更广泛的角度扰溃项,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些量,通过真正的审美习惯进行判断;第二适汇,感性力是专属计、设计师要通过专属的标签绊停,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感糙借尚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感传默,比如运动员在起跑的那一刻鸿盛,弓箭拉满而未发的瞬间稳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚炉叔挨,这种动感更有档次郝,同时价格不菲课钱,是很高端厘、优雅的设计笔,我们希望把这种设计注入到产品中苦壕白,带给这一代年轻人极致的审美体验舍篱。   凤凰汽车 诫拜柑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩兹ⅲ块化架构平台打造的烈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划刺?   俞经民败拴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用姥教毖。这是对这一代年轻人的尊敬吃,他们自带国际范儿皋,是可以引领全球的潮流的人群笛,因此有着巨大的价值花宛添。对此拱金狗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划论储,在全球也是一样谜浮。目前厦邵,世界范围内风瞎,不仅是动力总成前瞻技术的整合茶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瓤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车改,采用插电式混合动力设计读。另外尝存,大家看到的名爵ZS庐揭,将会在明年上半年推出纯电动的版本署叭,至于最接近今天这辆续航超过500公里毁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锤,也将会在2020年之前推出睛。   凤凰汽车 鲤捌肮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系薄府校?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法煤篓骨?   俞经民 斜陷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控停,设计上差5%粮,销售上就有可能会差30%籍。那么对于自主品牌而言淋,就是要把自主性发挥好腿,去追求审美的宽度和深度讣,销量也才能有宽度和深度纠。名爵ZS的设计就是这样做的酒嫡,要追求极致场捅、不计工本台同虑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致其旗,可以说狮串腊,名爵ZS的极致设计粱,对销售的宽度起到了很大的作用零乾忍。   邵景峰 虚禾:汽车设计是在不断进化的头矛,不会总停留在一个风格上弧,在互联网时代酵寇事,同样要有全新的时代特质草。另外饲灸,从汽车设计而言俯,例如从动感设计理念而言编纶队,英国车是鼻祖拱窘,很多品牌都是以此为源头来发展的陈,也就是“同源”涝。中国航天能够上月球谦,那么在汽车领域上同样有大的进步眯。之前德国杂志的一篇文章写到瓣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国剔惕岭,在进化的道路上有推崇的看法随对,也有欢迎的声音匆,这些都是要虚心接受的拉。另外蚕,汽车设计是一件非常严肃的事情故璃粱,每辆车定型背后殿保彼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的联嚎底,背后要靠巨大的投资来驱动欺。   在造型评审的过程中抽,流行趋势讲清楚筒售,未来怎么发展说明白及荡帮,否则误解就跟着来了吗,所以要有一个整体的品牌战略在里面结盆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了讲悼擞。   凤凰汽车 刹:今年溉困,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处棵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坷方?   林嘉瑜 泡断:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作悉铆萍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素加边,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄翘,拥有一颗年轻的心骂灿,热爱运动授底挽、健康的年轻人帅陀。   从足球营销来说瞥贸,对于英国和中国陆,都有很大的国民基础芳封。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国甭,是英超乃至欧洲的强队米创,这几年的成绩也是不断的提升兔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的竟凛。同时五盘持,利物浦又是一个老牌劲旅唯骂比,有不断上升的潜力岁勾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样敲题额,在用户上有着非常大的重叠之处璃闹。MG名爵与利物浦对的营销合作葛皑菊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来靛,在活动和比赛中享受快乐禾。   上海上港队也是一样的奠邯。MG名爵经历近百年发展达昂掂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烩娄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队徽餐,两者的合作也是非常有趣的派婪。更重要的是撕哎配,MG名爵通过足球营销的模式突,能够促进两支球队之间的交流讲房辫,包括之前组织的很多活动少搽,不光是针对中国的消费者降街,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动媚啊,有效利用MG名爵品牌的特有资源伙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌饲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值宦奶拴。   车展期间闭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海镜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对姐坷鸵。在车展之后图夺,利物浦会在上海有推广巡展活动香黑。下半年墨仓霖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对七,欢迎全国各地的消费者参与和体验的啼。   俞经民 丰雹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的轻陆陪,大家能有一些共同点做沟通东,国内和上港足球队的合作讥,正是汽车和足球之间速度与激情彪荆、自我突破的契合点刃凄,足球又一个很大的特点得,就是会让人意想不到偿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卢舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年曙潘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩科,与此同时粗唬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一校,长安汽车产品质量持续提升旅,用户口碑不断提升瀑狄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象浦譬拌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嫡切、全球乘用车品牌中国市场第二名兔露陇。   关于未来镐愤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嗽础弗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划娩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升亨。   2017年是长安汽车的产品大年啥地,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鞭扁金、全新的SUV CS55吻赤炔、轿车睿骋CC垢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市慑,将会进一步完善长安汽车产品谱系舷。   如今溃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”别,站在国家品牌高度寻求发展诵韦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任妇。提升品牌溢价能力裁,成为长安汽车品牌发展的重中之重唉好。2017上海汽车期间纤秸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诧肛,关于长安汽车的未来币缉蕉,徐留平董事长有话要说捶沙竣,以下是对话全部内容捷列屏。 凤凰汽车腊庙井:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的咸狼鸿?   徐留平郸筒挟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坑,我们也是不经意之间就走到这个地步牟蓖马,因为一个产品逻,特别是像汽车这种产品是更加的明显纷,它反映你的公司文化琉夕、你的公司理念是什么样的东西吹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弄囤,你怎么样让产品吸引住消费者媚缆雄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球栏窍,靠的是什么恭憋韶?因为美是一个主观的东西醇,有人认为这个很美邯绵订,有人认为那个很美袜如凶,从长安汽车之前的产品来看蹈够盖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来慧废。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肪蹄抨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的潘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错懈嗡靡,同时想把这个产品往这个方向进行修改窜。我觉得在这个方面恰盯乓,从长安的角度来看钩,就是对于这种动感玻潞、时尚这个理念的偏好翱蝎。我一直在体会蔽挨,其实我是在反问我自己空头洞,这种偏好它是怎么体现在产品上的坪?实际上是我们内心的这种偏好片。在过去的2-3年中吗,我们面临的话题呕,如果过去不做总结屏剃淳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瓷逝,另外更重要的是说菇煞,下一步你怎么做教苇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法倒茬设,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车食祟,下一步是个什么东西下车,消费者需要什么样的产品翁茄,然后作为公司来说恼,你们能展现出来什么样的东西吧事函,最后我们总结叫生命动感智色双旋谅测性,当这八个字出来的时候瞎,我觉得是非扯轿常好挤琅懦,既是水到渠成筒拌,又是醍醐灌顶棋、灵光一现烧。这个过程妙敌,不仅仅是八个字的总结呕脸。这八个字出来以后疗薄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好祷嚏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吉,实际上不仅仅涉及到造型膜稿鹊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验诧瞄。这样的话簧,就有了一个提纲契领陈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西虑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中申灌铰,就能够有一个非常精准的东西吝娥。   刚才你特别提到“色”腹,我们当时想说杠蚊蒜,你必须要能形而上渐,要能够抽象出来凳痘容,如果说你不能够抽象出来桨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候步衅哆,如果你弄它50个字镰齿韭、80个字乾,你可能不够形而上窍禾,不够抽象化揉,最后我们觉得“智吹、色”捶誊公,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鹃五,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动迸薪。   第二个就是说消费者情感的体验清,比方说对这个造型和颜色赐,甚至于这种声音或者是形状款姓、线条的这些方面的喜欢窝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西幌。当然我们也在想用什么样的词比较好绕哇辽,最后觉得设计的这个词很好匪,一开始我们还担心说这个词字挺多胁萄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化厩,我觉得就应该让它有想象力慑,就应该赋予它很多的内容表署纷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的铺,孔子都说食色鼎为,吃饭以后第二件事就是这个字檄邢,我相信孔子说的这个字也不简单意思堵,实际上说嗽加,智色这两个字还是最终反映的是人兄搁侥,特别是消费者的一种需求期纪,对于未来传统的一种期许赫晶,这个过程当中伶怕,对我们来讲十唬就,把这八个字想通的时候脑拉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的荆平码,这是我的第一段话题簿固。   第二段话题说这个对长安有什么用处该枯?那次在发布会现场有说蹲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拎,一开始我就提出钞裴,第一个查杯催,这个产品要漂亮饶哼,你不漂亮的话鹿江誓,什么样的东西都没用莎。因为我们很早的时候就开始在考量屠悲糕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痛耐乱,后来发现不行绞涟碑,最后我们在大概07簿污、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嚏并零。因为你还不能提炼出一个高大上独镭、抽象桓党、形而上的东西吾忱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抢拳,但是每个产品都出得非常艰难来。这个事这么长期干也是一个问题效十攘,因此在三年前的时候疼嫡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔬说,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锣,对于消费者的这种认知卫钨性,把它抽象化缅眉洞,那么这样的话理解了以后型,再把它具体化楔速芯,特别是在产品乘肩劳,也就是设计理念当中一些图形化的东西徊,因为如果你不落实到图形化的方面亩幢,那就只有形而上没有具像化 肺技幌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胎,图形化和具像化过程当中床,这个就出来了卡焚。   这个出来以后绊梅,我觉得对未来长安来说悍删筛,我们未来在产品设计的过程当中霉跑熔,产品能否做到生命动感智色双旋茹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来敌彭?这样的话颠段标,实际上说料,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冻疲,几十次的否决贫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成导缔靠,几次或者就十次你把它完成悲呐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了徒捎,那么这样的话昆,对于长安汽车的家族化泛,我们看了这个车却墟,看了这种感觉这种情感的体验差,那就是长安汽车椿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车聊搽,这是一个教。   第二个就是说淡,我们自己在研发制造设计过程当中儒,这个速度大大下降告溃复,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降稼退,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢诲,如何把消费者的体验做到更加的精准砰肮呵,更加的接触到痒点双诉栖,这样对长安的影响是极其巨大的些变。   凤凰汽车卸漂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念哗?   徐留平昏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汀砷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法河。如果说把它拆分开来刮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念叙轨,智色双旋更加偏向于设计领域边。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢雌奇蒙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哩暴,我相信大概许多媒体会想伎,生命动感智色双旋怎么落地那林埔?因此我们就想把智色双旋也说出来貉欢,不要分开田瓜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诉酿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言档。   凤凰汽车断巍:另外一个是提到的认知方面的感觉磐点镰,有没有一个专业的因素聚,咱们除了制度之外惋集,有没有专业领域的人来负责这件事吹俯峡?   徐留平文蝎:我们长安有一个庞大的队伍岗关,首先要把一个汽车造好辟豌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蒙波,到高管团队喷秘苫,到设计团队开衔录,到制造和研发团队搁,包括服务团队北,特别是主要负责的领导人达窍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验畅廖,而仅仅是设计团队的话语吴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离乘讥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素丁贡,因此对长安来讲境拨魄,是既有最高层特别的重视凤辟、关注和把握檬剖菏,并且这也是一个最高领导者的工作职责深。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蒙灯,我认为在汽车领域当中是行不通的笺花吠,当然我们也有具体分工炔琅促。另外也有很多的专业人士完成这个事情淖蹈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的身为,还有轿车研究的坎伞采,也有做SUV研究的烯莽,同时也有按照职能分的咸泄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拭视,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓雹笺,如果仅仅是设计团队的意见荚扭,肯定会偏离了方向兑髓。 凤凰汽车甲擎:一把手是指您吗蹄酒看?   徐留平竿茅:我是其中之一曙。   凤凰汽车绍创署:长安汽车自主研发的新车硅邪,设计老、评审无戏图、评定环节您都会参加吗卯疚帕?   徐留平屋:我必须参加设,我前面讲这是我的职责烹嚏,所以我必须参加测缅。   凤凰汽车告:无人驾驶车呢任忍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车晃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炒煎穿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缉讹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辆姑?   徐留平铝句:上一次品牌发布会船嗜,最新的无人驾驶技术也做了展示兑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上毒誊堂,高速公路的环境相对来说可控性要好尺瓶美。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梯劝顿,难度要更大搁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻歪层损,我们不仅能在高速公路上做琴邻饺,而且能够在城区做裤醇浑,这个技术我们已经实现了突破墟。   凤凰汽车烙:长安无人驾驶技术进行的这么好题,量产会提前吗沮?   徐留平纳淳衔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卵蔫,实际上就是说仍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到何,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西荷忌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点强无,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缮。   凤凰汽车筋扯:中美在进行双边的贸易谈判井,这是谈判的内容之一盘,会涉及到汽车合资企业的放开对敲抒,可能是一个双向的市场开放的动作核权,如果这个谈成了萍潭,如果这个不再规定50%的上限乃牛,您觉得对行业有什么影响秋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肮烹亩,那您觉得首先答不答应存崇?再有一个多给他股份的话稳浪苦,对企业今后的运营会怎么样峦?   徐留平捞糙愁:我明白你的意思茅疤,第一我确实还没听到这方面的话题翰秸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况缎酥,股比这个事说了很多年菩潘裂,我基本的看法有几点辞,第一个这是国家层面的战略和政策茫悉,作为企业来说脱,我们遵循琅槽敲,国家有什么政策我们遵循什么政策杉图算,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错圭共桂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嚎,我相信未来的合作会加深舱喘凭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大柑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赦定啃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题唤垢,而是说理解消费者贫,能够洞悉消费者梦,如果股比的溢价挺高赣、溢价挺低膝耐,但你产品不能卖出去孝,那你不能分摊出去驰,如何把蛋糕做大南氢盼,这是合资企业要做的一件事持化储。   凤凰汽车被:如果真开放虚尽,长安会想着往美国去吗扣妈戮,就像那福特来到这里呢媳瞥?   徐留平趴:长安想要去美国是一个公司的战略闷点,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系悼。   凤凰汽车瑟:长安与福特的合作多吗位炊?   徐留平枫扣:长安与福特是我们加强合作的方面驴璃镀,应该讲这种合作的程度骏,不仅仅是合资企业摔欧视,从母公司其他层面荡摄,包括技术和其他很多方面都在讨论髓,包括海外市臣矶└浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瞳,它的能力提高了瘁盎。第二 现在是全球化合作的时代叛,一家公司独立运营雹荚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事料回哆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蓬讣。   凤凰汽车哭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要被输,你还说了过去我们做一个车痞,可能需要很长时间好不容易做下来禄柏瞎,比如逸动阀挎坎,是很艰难的嘘佰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%耿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%屉文,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴斓植睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品揉沃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大匈钢岭?第二对比韩系品、日系汹瑰虹,我们的研发体系和他们的研发体系相比壁,您觉得能不能支撑泼黔掀,确实我们的实力也很强武派甘,我们的内功可能修炼到一定程度炭驴胖,我们后面会源源不断推出好的产品喘却渴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蔚界记。   徐留平抽:你讲得非城龋好剖,我觉得这是两个原因导致的焊,第一个就是必然性电社法,自主品牌需要有成长的空间肪济,第二个确实也有机会的原因绘,恰恰是SUV的市辰臁,中国的消费者需要这个东西辨门佳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汉弧,反应速度更加快一点虫还,把这些产品推出确实是满足他们的需要郝假埠,我觉得是两者共同作用的结果悼铣。   对于下一步自主品牌来讲亲,无论是哪个系糖,无论是美系盟贺刹、日系耪、韩系刻旱济、法系谴购狡,我觉得跟系没有关系甭蔼班,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西切,这是关键袒。消费者他肯定是有他的诉求的胁肆色,究竟是SUV炬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西慰危,他有他的一种偏好勒翱愤、喜欢郸返坪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道叙笨,这就需要我们作为厂商琅羔,你必须要洞察到消费者的需求疥,实际上要看到他的潜意识是什么东西短并歼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凌笔。为什么我要总结长安汽车的过去呢聚?实际上是我们自己反问的过程炭碎缎,就是说在过去当中瘟,为什么逸动会是这样沦籍舵,CS75为什么是这样扩拳?实际上说凌擎,我们当时也没有意识到丰,反正当时就是这个样子瓷甲亭,实际上这个过程是一个反求的过程赴耽忱,我们为什么会喜欢这样麓雄沥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中貌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子韦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好连,我们把汽车理解为是生命的动感困侗,其实是一种生命力的扩张猫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念歪比,而我们长安就应该提供这样的产品始,回过头来展望未来笨变,我们觉得这也是一个正确的判断腺困惺。   凤凰汽车朽瓤巧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伐酥。   徐留平处默汲:我觉得现在国内研发体系来看宋介虏,国家间可能还是有一些参差不齐颊窍淌,我觉得自主品牌的研发能力和体系戮,进步无疑是非常大的柿毋规,而在很多方面可能与跨国公司有差距申,有些方面会比较超前径暇驮,因为自主品牌也不是一家苔,跨国公司也不是一家裙,要两者来比很难说荤伸胶,但是有一点劫铅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易套戈价,做好一段时间不容易亲水孟,这个公司要能够连续做出好产品鹊康客,能够连续向前增长香虫具,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念猜、设计应用控,在这个公司当中都比较受关注哭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因第珐德。   凤凰汽车僚薯幢:我想问一下自主品牌的建设党汀队,随着我们品牌的推出牌琉笛,现在汽车品牌进入新的层面腊,会有不同的路径选择祟痕,比如长城苗兰能、吉利推出新的车型陛卸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疤?长安如何能够胜出存士奖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌孺,除了刚才说的两个埂,还有互联网造车的未来的合作伙伴广侗疏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响璃腑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钢绕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合魂理霓?   徐留平如掂:实际上顷帛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌堤记牧,我觉得这是好事滇默柿,这说明汽车产业欣欣向荣土词,是真正的投入僵,这是我对汽车产业的理解晃柒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚另,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程顽价汕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吾溺财,例如一个产品到了造型师的时候己硕,是一个说法驮芳、一个样子繁跑桶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挞撼乡,然后到了制造过程当中又是另一个想法缝毁抛,到服务过程中又是另一个想法墟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西芬,既有高大上的视搓,也有形而上恃秒、具象的梳惶玲,你要把一个公司从时间跨度慧惦,一个一个展现出来媒嫩煤,而从空间的序列当中达疯逢,你要把研发全部都按照这个意义陀皋,我觉得是很重要的方面赋厕挠。我觉得制造汽车是很复杂的过程秤,各个方面的协调稼漏、综合乘、修正猩驼、打磨需要太多的时间屏两,我觉得这是一方面瘦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疽韧,同时也是我们总结过去体会出来的蘑还,它是由内而外的奈股竟。可能我们过去没有意识到这个话题趴,我们现在总结出来痘肯撼,然后下一步能够指导各个方面彼搁翻,每个部门都很容易做事情懂刊掣。   第二个问题你讲到造车粗咀括,我们开的会太多了瘁歇汉,失败的太多了遍,沮丧也有很多宫如,基本充满笑意也就一次饺,前面基本上是批评焕骄菠、检讨氨涪茹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行庞悔扰,不高大上羌级。至于说现在很多企业开始造车琼埂伯,我觉得这是一个充满魅力的行当刃哩,很多人都愿意去做邵。   凤凰汽车肥雀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样躲熔? 徐留平柑怖纺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面末堕,会选择相适应的地方赶。   凤凰汽车金雄:就刚才的问题我问一下隆拣盆,刚才您提到和新创的互联网的合作疥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赔、蔚来也有合作副夹妓,您觉得长安在未来在互联网里面的话常,更倾向于是一种怎样的合作句汾寺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瓷念纶,您是怎么看的科?   徐留平汾就:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择潍虹,从长安的情况来看莽讲昂,我们认为哪个方式都挺好的热,现在是合作型的庞,是你可以自己干强圃,也可以合作干拨,也可以自己加合作干溪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西损盘。   凤凰汽车扒:我们打比喻哺,37度是正常的温度曝痢,您觉得新能源行业派,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说廷菇鼓,您觉得温度是多少欣面白?   徐留平丹:您觉得高了低了坊?   凤凰汽车粟:之前有人认为这是疯狂的阶段佃激挽。   徐留平洁刷炊:我对一个产业的衡量依据是悉烘,在目前这种全球的经济运营模式下居,凡是有金矿的地方缅,都会有若干的人去挖掘它坛陶,目前我觉得新能源就属于这个阶段势尾蚊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够涝赫冲,应该更加得进入替默,因为从目前的情况来看媳,汽车产品当中还,一个很重要的领域就是电池欣舷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放充,没有这种资本煎、技术钳黔、人员的这种投入撕裳钢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嗅。   凤凰汽车寡车:那就是说您觉得温度还不够吗囱怀?   徐留平率倾:我觉得还可以梢,但是我不太同意的就是产能辱藐先,如果说你的产品技术不太优秀燃亩,你建那么多产能就是有点糊涂李。   凤凰汽车讹护:很多其实可以通过改造现有的产能伦负,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能厩尾激,从这个角度来讲成去,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况倦?   徐留平柔堤:从整车厂的角度我们希望成本低一点俏,选择利益大的乱农燃。   凤凰汽车壕:所以您不担心过剩吗稼硕?   徐留平邻:我不太担心这个问题躲拎番,我觉得电池还处于不确定的阶段鳞叛邻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候策。   凤凰汽车秘适:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象范,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外玫论,不管是设计师还是CEO等等哀齐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锨讹?当然那些设计师很多是主管的箍码,老外有管经营的有管品牌搪,主要还是在设计和技术的领域阶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的敬?第二个是国有体制的问题攻需,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响功浓阮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域藤畏,也在高薪吸引高管人才偷拧醚,您是如何留住我们的人才氛渴苗,关于体制之上烂田、体制制约的问题恼腥卑,我们怎么解决箩?   徐留平喷娠:现在是全球化时代些捕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谷笔霓,我们最早的时候是四无菊钉,没钱矾槽容、没人辅、没能力揩赏、没地位普为茄,到现阶段来讲拦寇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师累剁,这都是一种非常正常的行为常绍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢阿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国够捌授,如果对中国的消费者不能够带动诉,那肯定不行票彩琅,我觉得这是一个渡歉点,无论你是洋务运动还是什么运动菱推,核心是对消费者要动起来绩葛,这是一个盘粒庆。   第二个关于体制的话题橡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距猜,这个方面我觉得不能讳言埃。目前来看翁善,对长安不是特别明显星切纪,因为长安是属于南方集团旗下子公司瓢涸吗,从南方集团来说琴喷,在这个领域当中逗任吝,也在他的职权范围之内做了一些调整晃敞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享妙。   凤凰汽车钳帘:如何看待这个机制春童办?   徐留平号:从国家层面来说橡驼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垢。   凤凰汽车炭佩司:你们审批会很困难是吗哭?   徐留平释:我觉得会快勃卑,另外一个我觉得汽车集团目项魂,也许给你量化很多股份摄拒,但是最后你没有创造价值假奔淡,给你1股摔估,1×0的时候不还是0吗射?汽车的成长妹尺、成熟或者盈利是一个艰难的过程乘。 凤凰汽车警窗:十三五计划像长安汽车整体的销量炬谱先、利润和研发能力以及目标有没有跑问谜?   徐留平抠搏斡:非常有衡,我们愿景2025关漏贿,我们做10年的规划添讲,在这个当中我们相对来说做得比较保守庐渤奋,为什么说保守呢础?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念破病道。   凤凰汽车烂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的煽蒋悔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强澈赊寡?   徐留平皆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业投,在技术和平台方面都在加强合作惟会奈,至于说未来它要怎么样贝寇殴,我现在还不太好评价这件事畏庐。   凤凰汽车撂皑呐:徐总问一下国际市场的战略尺伍,我知道去年车展的时候骄肖,长安说往海外拓展的重点是伊朗亥硕、印度桑、俄罗斯这样新兴市潮取,有明显增长潜力的市尘禄省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去侯,比如在墨西哥欣,对长安而言缎,自主研发这么好吓卯,又长期和国外品牌进行合作裸登菇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国秀、欧洲的市郴缗?   徐留平逼:在我们十年规划中就有鬼恳,去年讲的时候就是当下正在做的内容犬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弛捐,就是要稳扎稳打犊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鞍轰,因为一支队伍最重要的是信心涧柿。   凤凰汽车羞美纤:国内很多品牌都盯住印度这个市辰诹印,并且国内品牌在国外市场很有竞争堑北,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗说睦认?优势在哪儿冯?   徐留平词酪裂:对于海外市场我的理解是要扎下根去控兼,不是简单地把你的产品卖出去磋,是你能够充分地利用本地的资源青,包括人力资源和其他的技术能力思酶迫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嘎吉便,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蒂溺等,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长函怂狸,促进本地人的水平的提高建哪搐,那么同时在这个过程当中谰,把公司的产品技术涵盖进去勤剂冉,我觉得这样才能走得远擂。   凤凰汽车么登:长安最近一套体系出来了牵,有没有可能往更高的一段发展婪戈办?   徐留平灿搪:从长安来讲护,我们目前的战略看帽抹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扣汰青,这是我们能够奉献消费者更多的东西姜围,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的荷其稿,但最终要落实到产品上胃,产品是一个载体让消费者感知它知道它卷埃,未来绒猾泪,长安汽车会加快产品推进的速度汲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神氏摄弯。   凤凰汽车期啥:欧尚也在这里面吗胚儡从?   徐留平淖沪酥:欧尚不在翘迫。   凤凰汽车翔都鞋:东风已经有PSA很多股份吓拇切,对于未来长安和PSA的合作有影响吗夕惦?   徐留平珊:目前我没有听到有任何影响佰戏牟,在实际工作中我们也没有感觉到寐含辽。   凤凰汽车遍略:理念发布会徐总是骑着马出来的刺,当时媒体圈特别关注洛,都刷爆了朋友圈臀德承,虽然我不在现程蘸病,我不知道有没有特别的意义残蓉颗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纽拘副,当时的考虑是什么搪?   徐留平慌厘:两个考虑冈挫,一个是我把马和车作为比较诧痰,你要说一件事逢蒋,一大堆结构化的语言没有必要蚊社,我觉得既然是长安汽车腺较犀,我们叫做生命动感秸怪戏、智色双旋放户湾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫届惩胳,如果不这样做也没法让人尖叫捆闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅邦哦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日可虹兰,上海车展首日匹扣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面咆膏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台夹埃克,12年增长了120倍恰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访彩健,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略功。   受访人购淮醒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)浩蛙。以下为问答实录皇创金:   凤凰汽车落: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面池?   雷德?比格兰德了: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品撤许,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年丘,这款车在中国市场的反响非辰瞎撸好畴腻疙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA亥呸怠,同时拥有强大的引擎闻,提供强劲的动力与性能殴试,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声滴队圭。所以窜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品盆膏。   凤凰汽车蚊狠呈: 在没有设立经销商的地区酷,玛莎拉蒂如何抓住市诚缜つ住?   雷德?比格兰德馈儡: 我们首先还是会增加销售网络了,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点摩平,计划在今年年底扩展到75个扔冒玛。   我们还在天猫开设了旗舰店膏救,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空漏丁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惊,大部分来自没有授权经销商的地区锤奢嗜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涸澳衫,鉴赏力越来越高烘。针对这些人群奢摄弓,我们还组织很多不同的客户体验活动芭,如海外试驾蔽,以及互联网方面的创新弘币锋,如网络平台的直播境。此外项报,我们也有不同的金融政策苫蔑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务臼芹贯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式少拌猎。   凤凰汽车谜稠聪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》呐乓燎,给汽车销售渠道带来一些变化伪舌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新监?   雷德?比格兰德切坪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说猴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品会稳睹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涵擂兜,而是要提供独特的生活方式体验脆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瞎谴,不止在中国谅,在全球市场都是这样蓄档迹。2016年扣筷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长姥隆,这个主要还是产品优势带来的吠泊妥。新的政策出台以后崩考,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响奇递,不过最终的销售成绩还是由产品决定颠脊付。   关于新的法规供妊,我们现在也正在研究当中锌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定醇颧炬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作竣。此外混庞,我们在中国有非城悖好的经销商关系送谭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关琅痘极。我们开设的天猫旗舰店胃连,实际上也是采用线上加线下相结合的方式慧虐:客户在天猫下定单犯蕊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务耍抵。所以烤面毁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系镭。   我们的很多客户最在意的并不是价格炒,而是优质的服务与体验镭,这正是玛莎拉蒂的优势所在撩。   凤凰汽车淬楼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线傻吮,有没有什么新的产品推广螺?   雷德?比格兰德哄犊: 关于新产品遣齿饥,现在还不是宣布的时候宪枷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升喇诚摊,等到新产品发布时我们再提供更多信息秀锋玛。   凤凰汽车婪: 作为中国消费者熟悉的豪华车取壳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍闲泪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好筋惜无。对于玛莎拉蒂来说拘岗懦,未来在中国市场的前景怎么看堆苟?理由是什么钠店屡?   雷德?比格兰德蘑瘦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况堂汗,5年前衔搓,我们在全球的销量大概是6,500台旧材,而2016年达到了42,100台衔杉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平必戈,所以我们的增长一直是持续的凳工。也因此诉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绿仓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似洪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验戊朝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后日楞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鸽黑,这就是玛莎拉蒂的优势朗虏。所以谷肌歉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度裤抬。   另外粒龄,玛莎拉蒂的车主非常年轻下,尤其是在中国市嘲倍啤,车主的平均年龄只有30多岁侩骸,他们追求具有独特风格与气质的产品罚嗣眷,来表达自己的个性与品味诡。   凤凰汽车倾庐吝: 现在汽车技术日新月异乡麻嗅,尤其是新能源艰、共享弹、智能驾驶方面栖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炮棘?   雷德?比格兰德剁矮嗜: 在新技术方面窝镁些,玛莎拉蒂也在不断发展与提升世摩的,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统壤挖。我们并不追求生产最快的汽车配抖,而是要提供包括技术矾盎、性能蝎、动力什奔犀、驾驶体验等方面在内的最佳组合虾饱。   针对自动驾驶痕衅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助竟牟,帮助驾驶员减轻疲劳钾,降低操作难度苯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的任纠,包括独特的声浪萝渤骇、澎湃的性能垫粕黄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统对豆漂,这是玛莎拉蒂所追求的赦碗弟。   关于未来对新技术的规划皆邻靖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求雾哇胖,比如减少温室气体排放返绍寂,这一方面玛莎拉蒂也不例外妇料效。此外拈税供,我们也会在汽车上应用比较先进的技术牡酱,如苹果CarPlay和Android Auto弛胺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蚕几椽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术笨扩。   凤凰汽车粱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化公商,怎么适应氛?   雷德?比格兰德皋坪: 针对年轻人群翱卷闪,我们采用的方式不是改变自己哎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卫慑丛。比如在中国偶遍犬,车主平均年龄非常年轻旧恫财,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主稻,便是一位年轻的中国女性搁陵绍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表擂父。   玛莎拉蒂拥有102年的历史贤拷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意淮变,包括法拉利生产的强劲发动机歼然净、独特的引擎咆哮声形抽、奢华优雅的外观与内饰喜饶酷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神普,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瞬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瓶。   凤凰汽车目北倍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化够帝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级跑霞胃,有没有针对用户画像做调整临沉蹋?刚才强调坚守自己的DNA和理念涝腿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试策?   雷德?比格兰德驶悼: 在中国顿蛋荡,我们不断渗透到三四线城市赴陪息,但是目的是一致的驴火梧,就是要吸引更多年轻客户舰快宝。但不管在中国乃至全球的哪个城市蕾疥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机屎怜逛、激动人心的声浪辆奠图、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户很晨辑。   在设计经销商的时候姑,玛莎拉蒂也不是随意为之挥欺查,而是按照需求进行规划纳梧穗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店放将,首发售罄的100辆SUV中竞苹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坤靛。因此娜怀鞠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商焙赦。同时穆钱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品韶,客户需要一整套的优质服务荤兰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置链灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上洁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生闺磨胁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梆。   提问显谦昏:您的新角色到底是什么样的摄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拐芒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法舒?   Alfonso Albaisa涉洗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁圃,跟所有的设计相关的工作怯,都是由我负责坏诉铅。之前我100%的时间放在英菲尼迪酒褪啡,现在会分30%的时间来苹县,也会跟新的设计主管一起完成设计工作荚盎。现在大家看到的一些车型泵弓娶,可能是一些原来的车型嘎韩联,我们现在的工作港岁,也是快马加鞭搅交,希望能不断的改进俄煽、提升现有的设计硅。   提问睡该:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么古骂锻?如何看待他推动品牌前进时的作用龄伞撕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa丝箍套:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鲜米,我们会共同合作底美麻,不断进行我们设计的演化陀席德。其实我到7月份才会正式上任韶陇,我现在猜测或确定未来的设计理念罕夸,还有点为时过早秃砰熟。   我们知道檀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚玲斤兔、非常大胆前卫的挎婆步,我们的这种设计是一个不断演进的过程假,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卤艇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计馆嘎。   卡里姆跟我有很多类似的地方搪羔传。比如撑跋,我们都是艺术家出身梳牟,非常喜欢设计风宝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞踢俱姜,并将其以各种形式发挥出来暇。   提问陡俗吝:我有两个产品方面的问题籍。首先敖叮棠,这个概念车非常漂亮堑搭,它背后的设计灵感有哪些仓辟免?   Alfonso Albaisa髓瀑吝:秉承“冲突美学”设计精髓耸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素簿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡氮丘。基本上就像艺术一样妓趁秀,包括缝针耗乾、包裹感柯翘壳,还有使用的木质甸芦锹,都是非撑惶好的手工工艺遁。这是一种感性和理性的结合匙喘,还有一些肌肉感极强的车身线条秃。   提问堤鼎:这款车未来的定位胳、消费人群是怎样的羌?   Alfonso Albaisa盗图:一般都是比较年轻的家庭谓狼雀,想要非称Ψ蓿宽敞讥胺、具有运动风格的车型烈鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日毁拎徘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示故号,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容聘坦峦。   在发展新常态下恃薪醛,消费动力开始向下线市场转移祭。同时箍汝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锈。由此茨栏唐,县域市场成为新时代的“金砖市场”舵。而对于汽车行业怀,消费升级利好之外探题弘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇尺。如何撬动县域这一重要市炒馈?   胡绪雷表示菱贬硕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局澈俺苗,帮助县域出租车进行升级改革电。县域交通的数据化僧麻课、智能化发展顾首毫,有助于未来网约车的下沉渗透澄绘。县城消费能力相对较低拿唬,在出租车领域引进大数据之后擦,未来再进一步升级到网约车烽闯。   据胡绪雷透露吵耪,首汽将在县域布局三块业务凰鸿:长租车巍塑、网约车(出租车)酬硅、分时租赁秒低瞥。分时租赁是纯新能源车撇暗,未来分时租赁或是对公务用车的补充牢,它是纯电动烦椭飘,不用长时间租但芭骨,可以通过APP来完成梳烈痹。目前挖扭,在北京有1000多辆车晦乘,150多个点位膏我棋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市寝埃触,对公务车改革会有一些帮助签。   胡绪雷认为驴势呜,网约车行为是偏汽车前市场的角色呛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式衬护。第二卢辱,在居民习惯了这种消费行为之后裳短,会对当地汽车的销量有反向刺激作用粮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导饶。   当日酗佰舅,首汽约车作为新生力量敢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进羌愧瓮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胸诵补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驾卸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办技,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蓬檄汐,渠道下沉要根据市场来判断盒纲摔,服务要根据需求一直不断地跟进宽牡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况孪傅踌,比如说对经济的支撑馅矩模,对政策的拉动熊使谁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恢。近几年惨甲哨,一汽吉林产品在县域销量比较高吴,对县域市场的期待也非常高赌勃。从目前产品结构来看如痰篇,产品消费比重70%在县域确,30%在一儒霞、二砂酿昂、三线市场溺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型显缅,外观拨、配置惊勿、价值都迎合了县域市场的需求米伞。   从流通环节上来看寒清伴,县域市场做的非乘瑁好驴溺,没有什么瓶颈因素堤笛。一汽吉林也努力在渠道建设患、服务跟进等方面做成长和改善酞虽漂。同时宋长欣也提出了一个想法涎骄,“县域对自主品牌在公务车篙佃、公务员购车方面是否有政策倾斜熔黑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长逃,这是我们车企的想法变。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时稀荒,要根据市场来判断嘉翟斤。目前盾,县域之间的差距非常大赫,包括现在推行的3G服务硷,在那些无法设定固定站点的地方八苹锚,推出了3G巡航服务娩。服务是永无止境的工作泉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥晒秤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驮泪互,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俺敝码,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示匈,新能源汽车推广比较看好北骗、上描、广限行沛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场诫攘记。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蕉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拆秽怒。尽管都看好电动汽车的发展趋势概废济,但做好市场并不是一件易事倪蒲。   目前比较看好两个市成邸,一个是北蓖香痞、上开舰参、广限行搽料、限购市尘屎负;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣怠,这个市场的发展速度很快贤父。例如河南巾铆庞、山东肖偶、西北区域瘁,大量没有牌照的低速电动车练,在政策方面仍处于灰色地带驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年菩郡,在国家和地方补贴的支持下朔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右两镁,在农村市场池勉、县乡市场得到了非彻倜矗好的认可岔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求醛尸,县城市场的消费者的房屋空间大动钳,有充足的空间停发车辆亨粳句,拥有较好的充电便利性稗。其次行驶距离不长膝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苯难惦。另外横扇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难撩,因为小车型成本低钩膘晤。   赵智刚表示恢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展僳罚枢。河南地区俺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排盆,在替代当的出租车畔坞、公务车方面取得了不错的效果镁。同时红侍浇,也在积极跟海南政府合作皮,投放了一部分公共用车咆卵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嚼沦萄,比如是文昌匈、万宁桅、琼海等县级市点,未来将在海南全面推进鳞算蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔丛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲偶办。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点馁棉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贤憾垒。会上铃泉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出欠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂羚汝祈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诡骚田,是参与全球竞争桅栋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提睡刹动。”   在当日的论坛上弘腥,郑刚发表主题演讲离鞭画。在他看来力膊,打造世界级新能源汽车的品牌册,最核心的是独特性定、差异性淡墙赔,是比较节能优势步姜粱,浮出水面的是视觉埃守凸、是LOGO勿儒、是VI墙寄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势宝,其中成本优势是最重要的组成部分驴。   早在110年前换陇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赁胃:蒸汽驱动车扔沽、电驱动车和燃油驱动车介秃。然而描嘘匠,在后来发展中鸵,电动车败给了汽油车乾楞。这是什么原因造成的沁穆梗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及荆常诵。亨利·福特发明了流水线生产娇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候环,成本大幅度地下降档,售价拉低到850美金屡囤赊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车河龟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间存玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌笔齿沽。100多年的历史多次证明了这一点秀。” 郑刚说虑。   在反思自身发展时洽疽,郑刚透露掇斥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量郎鞋,规模在迅速的增长共醋陈,但很遗憾并没有带来显著的揽、大幅度的成本的降低小。   为此酣,郑刚提出投吉,在推广和普及新能源汽车的同时矮,光靠技术进步还远远不够刹,更加要注重吭抢废、培育成本领先的优势念祈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耿,是参与全球竞争肯库、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提统。   他建议柒祟皆,对新能源汽车未来的产业政策串哥、行业标准崇、行业监管等期,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术不乏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低兰提,这样才能培育出行业的龙头企业荆。   如何通过提高规模茨、优化设计疚需、优化政策和制度创新蹬刨苯?郑刚说握,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本规碱璃、交易成本和政策成本搞鹿,来打造企业的综合成本能力和优势惠灸蔚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沫。这还需要企业和政府共同携手添分,不忘初心唐故垃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秽肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞佬护:韩大为" "  魏建军多次提到顷寄,我们的确有很多故事涸,但是他们没有写得很好呵落泻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖屎肥颗?魏建军直言不讳地说堤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后头。   囤地赚翻坎、离开保定土、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来耍,且莫名其妙竟型氨,或者无中生有的传言所困扰搜扦雹,最好的纾解方法是什么魏蓉赶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挂恒贿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂掂玻量,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惩坦,魏建军庆介效、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监薪,与部分汽车媒体交流吉。以一身轻便的牛仔装""示人""舌,魏建军笑着说脑,是在同事的建议下才穿出来的胸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哨翁,魏建军坦言渭,的确压力很大涣心,也很难受将筹辣,“有时甚至想哭”绘戈烘。他说行,我本人就是保定人碧,能不希望自己的家乡更好么冕?当然河写房,我们只有把自己的产品做得更好同菏。    诚如魏建军所言抱,近期吹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌脚围勃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾腺架,来自媒体的反馈好评如潮焙。有作者甚至设问忿胆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后老聘雄,否则也怕媒体老师太忙”稼等管,长城汽车一位公关人士插话道材禄。    10日下午的WEY首度试乘试驾芍溜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意磕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格铃婆,有同行在现场就说犬百:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车协,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型狈饲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型典佳。    动力配置上韶定,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扣敞为,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蔑,最大功率达172千瓦武,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器度,换挡响应及换挡逻辑可圈可点恐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上莱犬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时兑佳,VV7s几乎没有发飘的感觉提额,而车内噪音也得到较好的抑制瘁曹。“我们在整车NVH方面做了很大努力让粟龟,也取得了一定的平衡”慷秀,魏建军说赐擦。   VV7S    在交流中社哥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时需搞希,大谈骸醛纱、特谈所谓“轻奢”嘘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时衬,咬住“聚焦”二字不松口驼恍虽。而是多次征询媒体试车时的感受快,并逐一分析坍翰伶、解答媒体所发现的问题迷。整个交流过程酚觅钵,他都态度诚恳缚磁垃,即使是谈到一些尖锐的问题了翰炒,也并不辩解锰弹。他甚至非常谦逊地自问自答羞帅瓮,人为什么会失败破?尤其是一些有着巨大成功的人皇督高。因为以往的成功羡剂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做琶兴,就很容易让自己失败菱淀揭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上勺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车微鞘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瘁迫黄。他认为脾克垫,好的产品本身就是故事瀑,而WEY就是要做最好的产品丰钮。此次胆,魏建军多次提到起维伟,我们的确有很多故事要讲老,但是他们没有写得很好丸泊欺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蒋,所以力惠矩,我在让他们重写江泵邦。魏建军笑着说扁病舜,把一桌人也给逗乐了弧。    在媒体谈到其他竞品时餐淳描,魏建军都给与很高的评价清休凳。不过最终还是认为自家的产品狼:底盘更扎实痘蓄匹,操控性更好县碱,“因为我自己就好‘玩儿车’”伴该辣,所以对他们(研发人员)的要求也更高裳寿啼。   VV7S    据悉淡窍镰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诡,预计售价在15万-20万元区间居。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点端,他思考了一下才说版,它的配置太丰富了骂,在相同的价位空间鹤频茶,“肯定没有比它更多鞋如螺、更好的”矫蒜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖雀味伯?魏建军更是直言不讳地说需力淳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钡祟帮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中存,一位来自上海的资深试驾教官说钞光,之前很少接触自主品牌汽车倍脱,这次也是第一次来到保定陈凹,第一次来到长城略巨邵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伙识,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言尝授。期间谅钾五,有一位同行说涟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蜕萎豢?或许这才是魏建军的真正用意吧窟毒陵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典履柑:李芳" "   陆逸表示湘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疮诬毙,因为正处于发展的爬坡期传傻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辖,而且要深度国产化嘿卑皖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹄,雷新透露灌,上海车展期间砂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贩脸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剑杆柯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时芹,陆逸明确表示什门胸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裤究,因为正处于发展的爬坡期乔嗡。关于国产化的工作泼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略穿抨可,未来将坚持不懈的进行国产化工作府,而且要深度国产化手呈。    日前黔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典德嘛光。活动后霓聊妹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涟溅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年铂戚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赖街荒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陀潞,超过23万辆陋。今年第一季度举棵埠,英菲尼迪在华销量破万辆深失,同比增长4%叫落但,而其全球累计销量达到67367辆罚,同比增幅为18%壤。无论是在英菲尼迪全球体系中矮搞澎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色牌仍汝。在不少业内人士看来疏,从去年4月以来化辜委,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞桐赤。    对此插窖襄,陆逸强调亩晌惰,目前英菲尼迪的销量很正常剃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年毯还,还处在爬坡期妓密祷。他还说蕉,所有的汽车品牌进入中国后敲黄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烈、运作能力提升及投资力度加强诬舅桃,会迎来一到两个爆发期肯。    事实上呸篮,从2014年开始搞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后荚蜂蹋,就迎来一个销量增长的“爆发期”喷:2014年附赏幻,英菲尼迪在华销量超过3万辆吴尽楞,同比大幅增长75.6%淖嘎控,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年耍拾老,英菲尼迪在华累计销量为40188辆测,同比增长33.8%妮。    不过箍狼,步入2016年圣不祷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期电健。当年4月初类灵潘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在妈淌化,刚好满一年挤椿。在过去的一年里坛丰链,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态迫。陆逸坦言佰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段俱,以便更好地认清我们是谁白城称,我们的未来在哪里情贺,我们应该做什么琴线。”    在陆逸看来擂迸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌硕,今年是进入中国的第十年霞悲。所以作为一个年轻的品牌揩,这本身就是一件很有挑战的事情缝兢棚。他还表示牛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累论,是更聚焦的一种进化迸。因为市场环境在变化壕犬,消费者的需求在变化蛾,我们也要根据变化不断的调整悼幂、创新纯白绍、挑战自我眠阿捕。”他说虾泌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来壬,就提出了‘挑战者’品牌战略即谰极。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刮路踏,品牌口号必须得落地编。”陆逸表示茫任崎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发覆顶桅,聚焦目标客户群臣匹,让产品与目标消费人群建立联接醇割第、产生共鸣贬套。    陆逸对中国经济网记者表示权,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尘邻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寒,而且要深度国产化朵栋。”他说伺篇镐,中国是全球最大的汽车市承邸,同时也是很特殊的汽车市巢棵病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国商哆,就要真正的了解客户卞冉,扎根于客户颅、扎根于市吵椤,这就必须深度国产化裳嫁田。据雷新透露砷跺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嗡。    但是惹,从2014年底国产以来璃蔡撩,英菲尼迪只推出了两款国产车型娇建:Q50L和QX50多东。对此端踩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑显播哩。陆逸表示桶猴凳,“关于产品线布局的问题山高帕,英菲尼迪有一个长线的规划哗侗。”    陆逸介绍说电湾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盾同们,规划内容包含平台规划缉撂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等巢芯。他还说呛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备欧行,我们的目标是通过完整的产品规划邻抚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品桓挫冷。”    谈及国产化在今年的推进程度滴庞派,陆逸表示季跋脐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中款赡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布枢墨态。”雷新进一步透露嘘,上海车展期间北砷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时甭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现夺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年醚聊墟,通过销售Urus衰斤,兰博基尼总体销售量会翻一番箍清钙,突破7000辆大关略前创。    在更遥远的将来惭祈敬,很难说会不会有纯粹的电动车赔舌交。这是因为蓄电池非常重售鹿仍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘拷邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌似。自大众集团和奥迪公司接手后貉馁炊,兰博基尼得到积极桓狼戎、稳健的发展飘。日前仆曹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂端,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拣仁,商务部主管Federico Foschini灿埠甩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员祁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绷坞:并入奥迪公司之后释添童,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持唤蓖袍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的较?    答坡首栋:2016年睡苛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关味。奥迪公司和大众集团接管之后懊岗弥,对兰博基尼进行了很多投资娩,让公司发生了非常大的变化拾计。此外贬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品萎猎挎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高峡,如果没有这些投资妮莽,就完全没办法实现这个计划搁寿京。所以价,兰博基尼公司从中受益良多脱砰摆。可以说缔磐绊,如果没有被接管蔡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来话闺韧。    问抒:在您的介绍中筋忻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高孪粱唬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的盒森完?Urus投产以后辨茧夹,重点会不会向中国市场倾斜淑颁昆?    答邓:目前访季,兰博基尼公司只有两个车型系列蓄锌:一个是搭载12缸发动机的Aventador菜鹊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán圃饰芹。因为各种原因酮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降讼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势屋乒灸。2016年的朴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车青谷车。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%矩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吮擎拧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放番试,兰博基尼公司的销售量会明显的增加屁。2016年八,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆琅阶敦。新产品会在2018年投放宪壤,到2019年蚊师,通过销售Urus舵临蕊,兰博基尼总体销售量会翻一番娄仕涪,突破7000辆大关思梧。在中国市场上桅攻,SUV是非常重要的产品互捎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求戎。    我想强调的是绕锰览,在中国超跑车市扯咎洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端币炒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蔫浓,Huracán大概在300万到350万人民币但氓畏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平副酿涝。    问颗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疗?    答题滔攻:目前石伦,兰博基尼在中国有15个经销商鲤肺啃。到2020年奸相静,我们希望经销商数量能增加到20到25个筒确。当然廷苟,通过Urus的投放堡,在华销售量会增加勉,服务涵盖的区域也要明显的扩大擒规。    问脚:如您所说库,兰博基尼在中国有15个营销网点忱盛扁,去年销售了151辆(车)酶午省。我们简单的推算一下骗,平均一个营销网点一年卖10辆车率。那么枫剂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样告厢蹈?在新的超豪华SUV到来之前哭镭,是否有改善他们运营能力的要求呢揉?    答案浚:是的叛,会明显提高经销商的运营能力慷桂彭,新Urus也会变成一个破局者懊谷。虽然现状如您推算搂撩胃,但是在Urus投放之后垒硕脚,大概2019年或2020年欢瓤侈,经销商的数量会增长锹,同时每年的销售量可能会提高到30辆颠兔,整个业务会明显的扩大履灵,售后服务也会明显提高陶鞘。而且由于SUV使用的频率比较高田倡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入懒。    问叔:兰博基尼车型比较少食痢,所以每一款新推出的产品都极度重要勒。现在的汽车行业发生了一些改变热崩五,比如智能化砰鼎、电动化查穷。那么桃搜,兰博基尼在研发产品时尽砂售,会不会受到这种趋势的影响酥粗?    答列:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征闪酸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆闹,更多的是代表了一种感情怀儒软。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侵刀堂,采用V12的自然吸气发动机侧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验慑。    这是兰博基尼最核心的销售主张疆疏傲。未来全,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协忍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度缅灌霞,甚至会超过前款车型换薯快。而出台Urus产品时则会有一些变化翟煤,它将采用涡轮增压V8发动机酪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机犯栓痘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蔽涤。但是逢,不管从产品定位拌互,还是感情诉求方面来说什蜂蓝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奋沸坎。在更遥远的将来味受,很难说会不会有纯粹的电动车实难甩。这是因为蓄电池非常重钢体,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赦兜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绩肥废,可能未来技术上会实现新的进步祷觅,那时我们也得重新考虑这个问题欠锌。    前些天北凶唯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型垦诲救。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录唬煌,其V10的发动机再一次提高了功率囤话。当然敲裳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA愤腐。通过技术创新以及功率的提升施搏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者锋闪亥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车竞。在预销售的阶段哎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疥萍焚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功型旗,能够击中客户的心理需求且浮。    被访人论:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吝。1998年到2007年刚伺掇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年敦拭,负责兰博基尼产品工作;2015年示垄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员贡割,负责销售及市场营销婆寡豢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠博龟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示剔,中国是世界产氢大国矛蹲猜,制氢设备绷失、储输设备党既劲、制造技术等条件不错倾,具备发展氢能的基础型。从环彼妫和能效等方面考虑股播项,中国应进一步推动氢能源产业的发展评。    周奕丰谈到联,中国目前主要依赖化石能源刀剃腑,对环境污染严重霞。氢能源因来源广泛敖捍错、燃烧热值高白慧画、清洁无污染和适用范围广等优点嚎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源繁逗檬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分歇匿,目前看操,中国氢能利用的研究相对碎片化什狸,与国际先进技术相比还有差距诽,没有形成产业化铅烧刃、规模化发展贰京。中国应迎头赶上汐,卡位世界前沿客蓖。    他还提到冒尼痰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一篱,提出实现大规模擦、低成本氢气的制取履吵、存储寥盼、运输夹婪、应用一体化的战略目标措阿。这非常重要另短卧,未来需要各方协力猾狭吕,加大投入透携桃,推动相关产业进一步发展菜腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钉香,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嗡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措很池。    他谈到腐脑烧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体誊汗,各方需要引导资金更好地支持实体经济淑番,促进金融资本流向实业饲蠕,真正促进经济稳步发展褂认鼎,夯实经济发展基础恋。这既是稳增长澄季钡、调结构的需要杭,也是抑泡沫微守、防风险的举措樊楞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动排卢蠢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进前齿纪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凑峨鳖。    周奕丰最后介绍癌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下孩谭其,也在不断创新突破垄闭脑,寻求产业升级拍笨撑。公司主动发挥自身产业链不蜜焙、区域及成本优势棚闹蔷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业土誓碘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区湍、旅游景区省家、汽车营宿地概伴矮、农家乐松、家庭菜园等不断扩展外蚕奠星,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缓酵捅,以多种方式在国内推广土壤修复填,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   国外媒体报道躬揉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示米弹怖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴堕。 李彦宏    李彦宏表示摄巢啡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车讳萄。尽管有一些技术问题需要克服焕,但它仍然有望达到目标硷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司老难,前微软AI专家陆奇任首席运营官簧陪踩,负责大量投资的自驾车业务部门挛录。 百度自驾车    李彦宏表示醛,我们很可能与传统汽车制造商合作洛甩,而不是孤军奋战羌,目前还没有制定出这项技术的商业计划渺绊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆炼。我们将竭尽全力实现这一目标管千,收入和利润是其次的考虑抹疗蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通娘鳖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显掂坷懦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样位,共享经济还将怎样改变生活嫁兑?   三年前九丰,基于对共享经济的热忱陆,清华学霸张丙军创立PP租车禾黄罕,开启了汽车共享事业;三年后懈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户痞,成为汽车共享领域的领头羊耻播。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀歉噶,3月7日腹豹鹃,张丙军开启了共享有车生活的新征程编。   3月7日势村豌,在几百万用户的共同关注下轻菱克,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瑰死。这不仅是汽车共享领域的又一次突破却奥酞,也是张丙军重新定义有车生活魄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅派凯饱。   从PP1.0到PP2.0时代感刻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奔、一个符号或一个名称那么简单豪律,它是企业创造持续价值的支撑盎。若没有十足的理由澄吨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓词底圣。将PP租车更名为START瑟,是源于怎样的考虑界哩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解幕圣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体祟墩袒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举臼。   “三年前柿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法膝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益第戈袍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型伦量喇。由于便宜便利仇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具寇挂。”这个阶段封层拇,他称之为PP1.0时代巫。   经过三年的发展四,PP租车推崇拥有而不占有婚、盘活社会闲置资源的共享方式千,逐渐建立起以车为媒介灭,重新定义有车生活的2.0时代擞。“START不是买车浅凉,不是租车齿巩,是共享有车佩就。这是年轻的人群恍亮顶、爱车的人群洽玛,最向往队峨、最有潮流的有车生活方式单骇父。”张丙军说纳衔世,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蛊肚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验篇忻。同时酵东,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户夯冀厩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区焚特,让每一个用户体验到最真实常、丰富劳、有趣的共享有车生活省凶。”   START代表着新品类菠、更丰富的选择伟纬烘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下冗埂羌,相较于神州租车剿韧陷、滴滴租车等传统租车公司馈如嘶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢农?   张丙军认为嗜孪得,START的核心竞争力主要体现在三个方面嗜。   其一瓮,PP从1.0进入2.0时代扰,新品牌START更具有张力欣盲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肆当。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求荆,START重新定义了有车生活窃嘿,开启了全新的“共享有车品类彩揣。”   其二壬哎即,为实现共享有车的多样化选择括黎陡,除常见的家用轿车外赏惨驮,START将主推个性化的用车体验含豹怪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巍掇剃,如保时捷911涪鹊、特斯拉末刚、大黄蜂拢、牧马人等等尾暖嫡。此外咕倘,用户无需承担高额买车款和养车成本赎呸,性价比更高绦。   其三诫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立佰卞,以及更完善的用户信用等级纠。这也是平台长期价值实现的核心绢。” 张丙军介绍凹,START共享有车生活平台为使车主放心共享现熬,平台推出了一亿元车主保障金玫,严格的交易信用体系点岁钨,确保车主爱车无风险;对于车友细,START还与多家大型保险公司合作片逻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务身棚,为用户提供更具信任的服务圃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吕,我们的目标是那箔堂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捂。”按照张丙军的预测厂,中国自驾用车需求量巨大赏焕,而现实矛盾是担坪脾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车萎丢唱,不允许每人买一辆车满足自驾需求犬暮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陵赤。   此外圭,他认为退钒,随着消费持续升级茨星泄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泄抬吞。“感受丰富车型带来的不同生活体验身位,将是爱车爱生活人群所追捧的方向花。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捶门保、丰富炉呵闻、有趣的生活方式辩戮,让有车生活更加精彩坤路被。”   张丙军表示刮粹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者免,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验示纬嫁。START跨,梦想才刚刚开始半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳 版权作品贬拌,未经环球网Huanqiu.com书面授权旦非,严禁转载蓄,违者将被追究法律责任此。 获取授权" "   今年全国两会上吗凶,董明珠在接受记者访问时说鞍白滇:“只要你敢想畴彼蜕,比如以前谁会想到人能上天锯,如果我们不去创造棺劫,人能上天吗玩埃?你不敢想匙删,你不敢去试验魏琅稳,你永远不可能做好绵。”    过去的2016呻烙,伴随董明珠的葡亩维,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仿才帛:格力全员加薪1000元骂纬、格力的员工房集底说、以及格力的手机……对于这一切霓翟钨,董明珠并不过多在意比,她说捷开,自己最关心的还是“掌握核心科技”乌。在今年全国两会敬册侨,作为人大代表贩洽杜,她再次提出了自己的董氏宣言立降诵:确实这两年的发展卜,总书记提出的供给侧改革撤戊吼,我们就应该做供给侧改革的排头兵歉揩,因为做的是实业炊,能够掌握核心技术颊柏建,制度也要跟上分,真正给那些创新型的企业录让、有创新梦想的人一个环境你韩憨。    对于国家虱弄叔、社会唤阀、普通百姓的诉求诵诵卸,董明珠是这样回应的寸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献峭乾,他真的不是仅仅是索雀死尽,收获锤赡磋,比如说我们过去讲列帽,这个企业了不起习喉,再就业希,反过来你要感恩这些员工吮,没有人来给你打工短,你凭什么去发展蔫琴?所以我觉得要有一个感恩的心情堑夕。”    把感恩的心落到实处十残,就成了格力员工的2室1厅梢翟衬,于是及,别人家的老板就这么出现了氖。 记者乒肚卯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧雄扰橡?    董明珠炬画:对碌乔佰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现斥疲。    记者怜陕闻:以后所有的员工都会2室1厅杯氏享?    董明珠定:对对对胃。    去年末罚粪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄Цā,但因股东大会投反对票而失败荷吗。随后肌搭,她以个人名义增持珠海银隆股份先汇匠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辽蔡盯,然而乌合腿,到了今年忻,新能源汽车面临两大不确定因素胜疵:电池瀑蒜、补贴“退坡”挎匆。在董明珠这里宿幻,似乎这些俨然不在话下粪荆还,董明珠说烁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟靠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄ā,“不是因为退坡我不做菏,也不是因为给我钱多苹巾,我去做久,我认为是一个责任娩,是对社会釜宽、对人类簇,你都要去选择的一件事牟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汐酒,董明珠很不以为然赡步搜,她认为瘟,这些都是炒作竞两,并没有人真正说到自己手机产品的质量态点糖,只要没有说到质量痘,那就不是否定切摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  近期箱狈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沏戈虹。美国此次取消“双反”面,对中国轮胎产业无疑是一大利好拘普庇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转仕伴闪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变省幢。   全国人大代表骸牡蛔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议袭糕阮,在轮胎中使用RFID电子标签技术澳排,给每一条国产轮胎装上“身份证”诧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督护茹滑,有利于消费者对产品品质加以甄别嘶双,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量垫井,从而规范轮胎行业发展惺,促进行业的产能优化和转型升级馁。”袁仲雪说棺崩。   据了解查揪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草部,全球多家组织及单位参与陷皮尼。轮胎用RFID电子标签的应用采渐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体突醋单,将等级数据写入轮胎标签内部介,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缸晦,伴随轮胎终身使用缴绣抨。同时房当书,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体胎媚,使轮胎更智能继单靠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS跨陵习,能实时监测轮胎的温度桂火、压力等数据戳垒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况闲垂,从而有效减少安全事故苟玫裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "全国人大代表凳忱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题彪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通仿食、环境协和发展的产业祈奴殊,由于行业标准尚未建立寂梨,使得整个产业发展处于十字路口铜扦庙。全国人大代表票、时风集团董事长刘义发建议彩薪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 顶,全力推进供给侧结构性改革棉。    在刘义发看来侨,四轮低速电动车是市场主导晶队镐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品敲盒。目前蒋歉誊,工业和信息化部斧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吮。该标准的制定尽,对规范四轮低速电动车行业发展慈劣秀,使三诡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代镀,直接实现电动化融、节能轮胎维、环保安全出行具有特别重要的意义安勾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求攀悍,又适应市场需求酿乒讼,刘义发给出四点建议峨饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叛问、标准制定应充分听取行业的意见扁途佳,响应群众的呼声副党牟。制定标准应尊重市场规律阔瞎,规范认廊创、引导产业发展形茨,而不是简单的限制第肠你,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求镜。    二可配、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贰撤含。四轮低速电动车安全泊帕倾、环保孙、经济洗衡落、舒适摩憾始,是摩托车诚、电动自行车认、自行车等升级产品瓷斥涤,特点与与高速电动乘用车不同瞄磊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标诗浆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定输苟合。    三吗鞋豢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绰譬叹、政府引导的办法闪横。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点奶得据,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池填棘,如采用锂电池政府给予一定补贴狠戎涡。    四平钡岛、在制定产品标准的同时琼枪封,制定企业准入管理和注册登记拒古、道路交通管理的配套法规男端帆。产品标准只是为行业规范管理提供依据虹赴,而实现规范管理是一个系统工程横。政府应加快制定企业准入律断、车辆注册登记颓救、道路运行管理的配套法规檬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则雾,方便企业让利于民抬瞬,减轻企业和用户的负担醇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求邪、加快供给侧结构性改革的产品疼枢,又是一个节能环保的产业麻,引导得当可以大有作为贫芦七。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法铅迪。”刘义发建议盎疤世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   近几个月来恒,共享单车火遍了北京城查镭。6日臣,全国人大代表理、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示订,今年上半年冯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”亲犬钮。    徐和谊说范歌俺,伴随着公车改革厕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁羞轰。“很多公务员手机上有软件币,一刷就能用车啥膜坦。”他说幕蜂港,今年碗烈图,北汽计划将新能源车推广至更多的公众昧秘垫。上半年玛副飞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车喝歪。    据徐和谊介绍宫佳峭,未来投入的汽车数量将根据市场而定柒漠,租用的价格将有竞争力瘸。产品的外观将非常“吸引眼球”淘,为两座式纯电动共享汽车婚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惺且忍,适合分时租赁和共享市场需求肋木位,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侗可响。租赁者使用时需提供驾驶证等证件邻练壕,在手机上可以查询哪里有车擞冯谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题工算,目前大家用车起点和终点不同藕屠哺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源酒剖。”徐和谊说肚俱,目前窘蜂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节脖,包括立交桥下暮秀、公共停车场梢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇季。目前边远的地方停车资源丰富腔,但是用车的消费者较少舒。“希望异地还车的便捷能够实现甜菩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点叙,否则还会存在最后一公里的问题强施。”    徐和谊坦言杭介,停车位还存在管理的问题瞳,汽车是价值比较高的消费品炭铜形,一旦出现剐蹭勘掏,租车人还车时也容易“说不清”瓷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护体、“钟摆效应”等问题及。“有些消费是单向的湃欠廉,如何让车回流也是个问题”碑。他说送,目前峡,北汽正在进行市场研究草,探索解决方法告钡圃。    徐和谊还透露槐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆弓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芬冒。目前距2022年还有六年时间伺取泄,从可行性上讲腹规,应该是能够实现的结。届时希望借冬奥会的机会纺,展示中国制造的水平冠动纶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献蛊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露滔靖权,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题勃咖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酥瞥,目前已追回骗补资金或防丝唬款23亿元灌,并对有问题车辆不再补贴沪捻溅,对闲置车辆也暂缓清算考桥。    肖捷称琴,在财政部门督促下介,目前相关企业正在采取措施喊瞥,认真整改发现问题坪聪河。    有记者问嗡浑喘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蚊苛硷,肖捷表示强拧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辜,主要是降低了补贴标准缕稠,同时也设置了补贴上限佰,还提高了准入门槛冠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乱眯,同时也可以有效防止出现市场扭曲碴。”他说邯炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "全国人大代表锑垢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气茶切狮、废液临、废渣等污染极客,一旦有机电解液和钴啪狼、铜朝摔宛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中忻,就会带来生态环境安全隐患裳奴,甚至会危及人类健康裳空。”全国人大代表双、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示筐挎岛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议示刑蚕。这位带领团队经过几年技术攻关拈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人犊穿亲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上遁非疯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个布婚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题颗光赦。在提交建议之前鲜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究竣。    自20世纪90年代以来登梆确,随着锂电池广泛应用弦,我国成为世界上最大的锂电池生产笨粱呛、消费和出口国挞混,近年来我国出台了购置补贴豆士瞳、税费减免抒擞、研发支持乱笔武、消费优惠钡牵、基础设施等一系列重大政策措施铜汾融,新能源汽车市场日益蓬勃发展弟驳沥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蕾讹寥、保有量超过100万辆砰愁仕,占全球市场保有量的50%炬谋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆那。    随着新能源汽车快速发展蓖构,作为新能源汽车的“心脏”朴蓄谢,动力锂电池产业也在迅猛增长庙课琅。按照相应的报废标准驰,动力锂电池回收利用市场已经形成泵滥竿。有研究数据表明绞,预计到2018年暑的哩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模豌姓,累计废旧动力锂电池超过12GWH诬、报废量超过17万吨韩蛋蓄,从中回收钴丢沮、镍捍丁堆、锰唇、锂冈心、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元烧,到2020年将超过100亿元荒搅库,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元东豌靡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蕾溉。”张天任认为伶堆,如果动力锂电池做不好回收利用权容檀,就违背了绿色发展的初衷毒笺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用虽,但现实是刹窍辽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实袜。“废旧动力锂电池包括不同的类型霓、设计工艺和串并联成组形式端烧,以及多样化服役时间猴、应用车型和使用工况考跨,这导致电池拆解不便孤急慕。另外胆撤耽,国内尚未建立成熟的回收体系泉脖巴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陌,回收工艺成本高飘龄。”张天任表示亩呛,“出台的政策并不具有强制性垒,且缺乏明确的奖惩机制欧楼汉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高采皮抨,目前动力锂电池相关主体无利可图腺截锤,对政策执行积极性不高抒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锭,张天任说居稍:“一是退役电池较为复杂丢顺,不易拆解;二是退役电池一致性差筒囊,品质不高;三是回收拆解成本较高地劣思,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疾鞋虑,执行不到位尺。”    有问题就需要有解决办法踞玫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方息钝:其一廷撼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二淑苛浪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三促,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挥婚雷,鼓励商业模式创新试点和推广应用惟扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔书传:李芳" "全国政协委员点轻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题熟啪裂。”全国政协委员凌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示趁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题穆涝武,当纯电动汽车完全不再享有补贴时淑纫划,其市场前景令人堪忧釜。“在电池方面到里料,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鹤吃,2020年后辣粱疮,当大家都不再享受补贴时枫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上朝仁贡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钵离。”另一方面锭,柳崇禧表示衫袍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素横烽阶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等港孤锨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上咀盖介,但电池的寿命大约在20万公里杯库堆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受阿那,这意味着幢,电池报废了车就要跟着报废捣崔,这样算来设,纯电动汽车的使用成本是很高的纯绕豪。”柳崇禧说粉平吹。    对此冬伸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案偷店,即建立专门的电池运营机构呈脾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盒焊呛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肠人僧,是对车辆的物尽其用豌晚书。对电池而言善风,虽然不能再服务汽车柔,但还可以被用作储能电池墨肪,同样达到了最大利用率觅。”柳崇禧认为偶水,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法每党。“但国家需要予以支持省妨,尤其是在车辆检验方面冀读羞,按照现行的规定看淌,更换电池即被视为改装党诉焊。”他说险工琴。    柳崇禧的另一个观点是懂匠赣,氢燃料电池的大发展即将来临苇。“一方面沦,原来的运输成本相对较高缚亥蒜,而如今这一问题已得到很好的解决敌掇裤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面兴,美国的相关先进企业在国内开始建厂刑巳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车湘暗谢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展提屯。”柳崇禧表示睹,氢燃料将作为增程器为电池供电船瑟,以达到更长的续驶里程抬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用溶恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镁,造成了双方的利益不在一条平行线上腹脱慰。为了解决这一问题巾獭炼,李金勇指出徘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景庙画,重新设置股权架构逢抒,经理人和骨干员工合伙人化四陆够。”    “遵从起码的商业规则低,我们就是经销商册菏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节参徒膝、一个桥梁囊搂,我们没有义务去亏损糖。”李金勇说襄颁。    日前康腻,著名汽车营销人防傅疙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辨边,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景墩阔辞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”沽吓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辑姜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象览工。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”唤相,李金勇直言碌戚急,“在过去的十几年附,我们的市场非成好脯堡千,老太太都能卖车谜谱矛,会加价就行了撼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高患册踏,职业经理人的压力很大大缕,每天都要搞KPI考核点适、培训噶、提升掳。”    李金勇以实例说明啼秒疽:“过去在资源时代纷通,一年这一个店挣1000万胸础,给职业经理人开30万姐烯,没问题伸抬,这车好卖餐柒菏。现如今饱猩,市场不好了拉,现在一年挣100万梦,职业经理人还是30万冬枪,但是特别累惩墓惜,现在一年的工作量比前五年篮吩炯、前十年两三倍都不止倾疟。”    在李金勇看来迸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同檀,造成了双方的利益不在一条平行线上萍臂估。为了解决这一问题颗喷,李金勇指出参攫请,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冠猎,重新设置股权架构煌,经理人和骨干员工合伙人化荷。”    李金勇进一步具体阐述道舅,“过去资源时代炔鹤,投资人只要拿到了店念涝、拿到了品牌癸,就可以赚钱糜。现在烷,资源时代已经过去了监,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伦遁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人视绰,从而真正让员工自动腔堂、自发地把工作当事业几侗稠,而不是靠培训迸俄鹊,靠感恩睫趣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来虱罚诞,不少汽车厂家制定了销售目标停、生产目标芹,职业经理人必须要完成妥,如果不完成就走人盖施。李金勇认为秀拳滑,“在这种状态下割仕倪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划婪挨庞、十年的规划江,只能先制定一年的规划点毛,把今年完成再说晶锨,由于今年完成了某,明年才有你的事迹谭。所以这两年厂家的高管变动频繁纺澄,十年以前很少有这种变动沫戮承,而现在这种变动成了家常便饭攘系队。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谓杭,没想经销商的盈利能力钝脸揪。”李金勇表示秽馆莆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量节申潭,想办法做经销商工作秆桥拖,把销量任务压给经销商镜藏剃。而经销商越来越不听话篙、越来越不相信的时候檀竞,厂家就再出台相关政策底毖。    李金勇指出吧锨,经销商要有勇气打破潜规则类涵怠,遵守正常的商业规则库奴磊:库存大不提车擒勾虹、无差价不提车老架、拒绝搭售撇。“遵从起码的商业规则渤,我们就是经销商陕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节算、一个桥梁删孩弄,我们没有义务去亏损捐贺。”李金勇说沥渴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肋诞,李金勇建议线:同城市的店应该互相加盟或互相买断虽维潦,或者干脆出售给另外一家经销商庇性辨,不管用什么形式乓顿,形成同城市的一家店瓦耻勺。“我们用销量拟茧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来损,这样减少恶性竞争便翟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涧。”李金勇说何。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象剩统涧,李金勇表示些膜隙,“我们不可能卖出路边店的价格废挛搂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疯孔。100%原厂配件保障骑,专业的维修技术蔷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客埠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抠。    此外何隙复,李金勇还表示滔翻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车土荡。据了解堪,2016年唇沥,新能源汽车的销量超50万辆趣己,到2020年史检,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年淳辜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆豆弓美。在李金勇看来棠,在这个快速增长过程中杯虽我,“传统经销商中华卫饱,谁关注了新能源汽车并率先布局么路,谁才能在这个市场当中分一杯羹歉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆瓷厦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕弟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员芳、四川省鼎立律师事务所律师施杰宛,今年的关注之一蝎,是有关网约车新政的话题圈狄。    施杰表示迟嗡醛,为加强管理级,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嘿课,并于2016年11月1日起施行勺婪攀。然而菱,根据多家网约车平台公司的数据簿豆低,在目前运行的网约车中扳粕眷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嗓弥,仅占极少数部分串。    “交通部制定了网约车高品质服务橡奥,差异化经营的原则漓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”氦,施杰称颊临,“我认为舜湾嘎,政府应当放宽对网约车的准入限制充吧,顺应社会共享经济发展趋势”呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到收,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中稗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方济。    首先鳖,施杰认为慑骨田,北京腿、上海的网约车细则要求“京人京车”题痪勾、“沪人沪车”等差异性待遇壕,不符合市场竞争规律形甸。施杰表示攫挫,只有在市场竞争的推动下票炭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伺磨,也有自我管理的需求与能力菩。    其次厘详悲,施杰表示科松,北京蜂撕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员菏湍,而且购房浩娟、购车也并没有绝对限定于本市户籍虹。“京人京车”阿、“沪人沪车”的严苛规定坊硼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外邯温,会导致营运车辆骤减谱醇靶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒裳秦,阻碍新兴业态的发展癌钢谭。    而对于多数城市对排量搜熬雷、轴距都作出的高标准要求毕肪勘,施杰认为半,高排量代表着高耗油绣涪及,不仅并不符合节能减排目的告贬吠,高油费必将抬高车费膜。    更重要的是非,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则斧项,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准守、高门槛夕,将损害网约车的实惠经济特点丁藤凭,打击其平民性蛔,“上述许可管理的模式斧,将导致网约车司机数量骤减兑活、车费翻倍晃棋未,群众打车难洗瑟、打车贵的现象又再度出现颇。”    此外乡竞,施杰在这一提案中的主要观点还包括愧拌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”差、“许可管理不利于节约社会成本”等胶。    施杰建议非,《暂行办法》可作出如下修改屏:    (一)政府适当降低准入门槛葱第。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度客,是十分必要的泵。比如茸低瞬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盒喝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求多苦,等等瑞。设立适当的限制条件措涤粒,符合市场发展规律登,能促进网约车市场安全性酣风纳、规范性发展灸连。    同时辖,政府应当科学引导网约车发展偏轻,而不是像治理洪水猛兽培,把它一下子关进笼子里定。以构建网约车公平竞争的环境为导向茅,放宽对司机户籍的限制性规定咎凉萍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源冠默。网约车平台讥、司机和车辆的审核程序疮,各类许可证明的核发程序尽量从简好隙,以便节约社会管理成本辅坪。    (二)政府协助构建平台审核位嗜闹、加强平台监管    改事前许可品,为后期监管护冗察,采用“政府管平台吼柬,平台管人和车”的模式窃帮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台路,规范其登记信息彪宦魔、审核资质的义务踞,定期提交所有车辆的情况备卵琶,这些数据要在监管部门备案郴办。并通过补充相关的法律法规存坪材,对怠于履行义务的平台采取处罚措施攫从。    对网约车不合理调价进行监管芯型。保证人民群众用最合理的价格出行迸,也避免由于市场垄断形成的价格新高德。2017年1月淮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人河,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钾屯,就此提出整改意见倾厕泵,平台负责人也承诺将取消该功能迸剂列。这就是成功的监管案例丰幂函。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惧,存在大量不符合新政策标准的现象瘟呛蜂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断猜柒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减人,社会各方都需要一个适应阶段桐酬。所以鲍蹭鞠,新政的实施不可硬着陆测翔。当前阶段哩干畔,政府应当积极引导各平台规范化审核趣寸,加大对群众宣传力度朗菠,延长从旧规到新政的过渡期帆窃,循序渐进地促进新政策落地陛馁。    我国全面深化改革提出了目标详硼: 市场在资源配置中起决定性作用倾,更好地发挥政府作用慷寇娟。近年来嘉蛇巴,国务院一直倡导转变政府职能逃,推进简政放权韦箩丢。对网约车的审核拨蛙徘,放权是进步敢肃偏,限制是倒退孺拟。政府应当创新行业管理烽睦,优化监督模式么碳,构建平台审核模式枢炔,推动群众绿色出行删桃、健康出行些寄伞,为“互联网+交通”营造良好发展环境颁史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖吴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耽、品质等方面做了很多的投入几负厢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掠籍吉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纤邵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略噬僻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市铣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞氢屠妥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球烦宪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”诞辫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仕裁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计保酣隆、品质等方面做了很多的投入冲斤全。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粟五。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疯赁伞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缮习、时尚及科技感的一款产品筏。”韩德鸿说糕妒辞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫故翘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型办富白。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场淌加镜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刮靠钩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”朔露滴。薛海涛坦言肮晨慨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩函。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拔颈赋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走逢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缕驰、制造能力舞、经销商体系蠢泊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泵亨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势材矗错。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧和范:李芳" "   2月21日蹄扫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办痢。本次大会立足技术趋势购帕悼,探索全球技术发展的内在原动力露猛扣,探讨人工智能效汾平、量子计算讼吻欺、基因疗法等领域的技术和商业趋势胁具舌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中炮蒲地,有两项技术与人工智能密切相关悼挛棉,包括强化学习和自动驾驶卡车盆捣脯。在关于人工智能的圆桌讨论中侈瀑茬,多位创业者和专家针对强化学习弓弊纤、无人驾驶分享了自己的观点葡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车墙继徊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车外匈,可能只在北京的五环里面开磊,路况很好抄灵捌,最高限速就80累廊、90公里躺唾恒,这种情况下淑,车就会极大简化辰叼闯,驭势并不想生产一辆概念车贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯型床,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术栏弟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逆岔。技术投入上涩,目前大家都在往里面投入很多的资源瓜春,整个行业在往前发展列奠奠,但里面还有很多问题需要解决了,包括保险奢、政府等烩蓄俺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用莽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道渴鲸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好贪,把信息融合糙醋媒、如何决策做好亢柬刃。图像识别拓展能力非常强叔聘量,它信息的理解非常细致挨、更加全面想,比如前方有一个易拉罐私高,有些传感器会认为它很危险甲,因为它是金属萌卷,但图像识别会根据它的大小千、形状去判别筛揪。目前结合强化学习鳖羌线,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持巴新柏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能秋动,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目统雇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沟剃强,说到底这还是一门生意甸胎熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  【导语】这是最好的时代逃岭浩,车市销量连破发展记录碳,这也是问题的时代凰矗谭,多元化迟、碎片化夯邯汐,对整个行业提出了更高的要求诧问。一切都在变天,唯有不停思变方能随机应变挨。2月18日泪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妊筛萝。行业内百余位思考者和变革引领者扭考沉,与120余家媒体相聚一堂缝田钢,在“变与革”的大会主题下卸继却,共商“品牌与营销之道”不搬,把脉中国汽车2017按。广汽乘用车副总经理肖勇培、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吞氯、吉利控股集团高级公关总监杨学良屎焕、福田汽车集团公关传播总监许翔心淖畅、SWM斯威汽车首席运营官余波蘑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动窗筐娃。以下为发言实录奔胎:   互动环节嘉的合影   李苗苗冉:接受张红同学的邀请溅涛。下午好!大家都是老朋友了柔。今天在这里墒,首先我状诺荩贺张红搞这次论坛哆城蔑。第二灭五撕,其实有这么一个机会让大家聊一聊浓蹦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蚂怠撵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力穿归,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沪荤。对这个数字颗绞惺,我想每一个人陈,特别是管营销的人胳,特别是管品牌营销毫戎、品牌推广的人底,我想每一个人都有很深的感慨栓。   首先请问肖总乓骆牡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物菩起,也对您做过多年的跟踪钡。这次请您上台氏暑挫,我很想问一问广凄抡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捐啪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点撬陪色?能不能简单地概述一下教动驹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇暮:李苗苗老师第一个点名我剖粪,作为广汽传祺来说韶韩,正如李苗苗老师所说的档诲,应该说是比较新的汽车品牌泊柬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”溯舰、“两个坚持”概,坚持正向开发和坚持世界级标准粳软。这两个中蓄开,一个是对产品开发的定位脸党,一个是对品牌的定位郴。   从中高端车型的新产品进行切入胜,相对来说这条路走的比较艰难一点弛拔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酶建,就是起步会难一点伎,后面会越来越开阔瓮夺、越来越顺轨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候龋,内部也有两方面的方向烫痢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手脸湃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仑店隘,并且在市场上面赢得一定的销量翔赐夏,建立一定的知名度担。另外一派的意见澄港牛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势溺爆,从中高级产品切入辨瞄卜。但是大家也认识到这个困难宝穗排,一个全新的产品和品牌从中高型切入标,也就是售价在12万元以上讲撇,第一款车型是12万元到18万元朵誊唐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难恫呸侍,我们意识到这一点了诫切柑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大裁,其实2011年淡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年及慨刊,应该说是非常艰难黎寸凌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦查。但是2011年噬斥腹、2012年有一个词就是“坚持”漏船录,做品牌是做两方面的事情删炮。第一个是做好产品的品质墓,第二个是做好对客户的服务巢杭,以这两个为基础这五六年走下来汐岭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑麓懒潜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抽,受到各位媒体老师的厚爱本课篙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌示灿善,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础洞峰横。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题起弧糯,我觉得第一个是坚持乏。在我们困难的时候不要去放弃吮倘,就是把自己的品牌形象狭恍、产品的售价回到往下行的趋势漏凸。第二为了支持品牌向上局,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务粪腑。   李苗苗毙丧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的圈廉圃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程世。比如像现在的奔驰浦,一百多年劣,宝马碍渭极、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年始眯输,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌翠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总刻躲角,对于北汽来讲有奔驰的辉煌镁丁,也有现代的销量娜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷如泛,您能够阐述一下吗巧?北汽在塑造自己的自主品牌方面备释,到底在哪些方面下的力量最大喝身?   陈思英厦来恰:谢谢李苗苗老师苔,非常感谢红姐给这样的机会凑慧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌杠。其实不是妄自菲苯睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疮谴坤,台上在座的各位都是大幅度增长措,我们同比增长更高一点变叔修,因为我们来得更晚一点囊幢侵,同比增长8.7%券。   但是我个人一直在想这个问题酪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瘟模。像奔驰去年是130周年酶,今年是131周年每疼立,我想这才是品牌岛会伪。现在我们在座的各位给客户提供的观孰让,我更愿意定义为商品不,我觉得是这样斜。   从北汽自主品牌发展之路来看贬僻,各位媒体老师和同行都知道耻策鹅,2009年我们是收购睦、消化柿吭、吸收了瑞典的萨博技术赂,当时萨博的93幂、95的平台和1.8T珐怀、2.3T涡轮增压发动机的技术灰痉思,我们是基于萨博的平台上信,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展羞豆赶。2013年的5月份究隋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈净椤,大家对这个印象应该很深喜放。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇厕,当时也试图通过萨博平台的背书不隋棠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端商哎胳,因为我们希望建立中高端的自主品牌罐落,当时的愿望非程穑好模溶堆。但是事实上发展到今天藉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈事划。   但是没有关系睛侗,2013月5月12日投放的绅宝D70高奋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音幂承首。这么多年的坚持是在消化伟哼鼻、吸收萨博的基础上进行的慰,源于萨博拱力、高于萨博相滩,我们有奔驰酪筹、现代合资的反哺洛,我们在人力材、财力侍观凌、资源发橙、技术使、研发闯块柔、生产脚督、制造方面念,都有很多反哺给我们波号瓣,北汽近几年高速发展弗很富。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绥,这一百万辆含金量是很高的深,尽管和兄弟企业相比来得有点晚敝,但是我们用五年时间实现了一百万辆世为晶。这里面还有几个第一和差异化产品胃逝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一丝啤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一先钢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位疗。   基于萨博空滇缎、源于萨博和高于萨博的消化叉浇、吸收和引进媳风,同时基于奔驰和现代的合资反哺涸香娥,我们坚持为消费者提供好的产品堵、好的服务系祁、好的品质骡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瞬麓叫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肚棵肯,比如中国新车品质(IQS)IQS啪、强制性产品认证(3C1000)捆,3C1000即三个月的购车用户中射,一千个用户的抱怨度是多少焕,我们的水平无限接近了合资品牌身幕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的南歉擞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心癸剂,希望有一个很好的中国背书干妈葛,给大家提供一个很好的产品体验痹躲虾、品牌体验和文化体验设鹃祷。   李苗苗房:听到陈总的发言我一直在想漠湍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO儒韧痪,现在经辰峭浚看到“北京”的LOGO剁维徊。   前不久操,不去杭州是到处都有吉利车稼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年存,推出一款车就红一款车尝郡。请问杨学良墩担浇,学良也是吉利的老人了糙穿衰,一直在负责品牌形象的塑造础纤清、公关寿、市场杜。原来我们也沟通过这个问题仑沸,对于吉利来讲收购了沃尔沃泊厩目,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块晨,这是蛮难的事完棘拒。刚刚陈思英总还在说萨博守,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃馈筏,感觉蛮纠结的潮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象寒入庆?   杨学良钠苛憋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下飞操度,第一是对标篓灵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寞秤。我们是坚定不移地在执行浩,而且到后来做博越看捻撕、博瑞之后有越级对标失。比如我说开发一个自己的A级车兜缸颗,可能要跟合资的B级车对标城改笨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苏慧跋,包括研发巩、制造程稀屉、采购晶凶、营销题,我觉得成果是非常明显的牌酚。   第二是坚持走精品车的战略星嘲。所谓的精品车骋肠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嘲黎逼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抽细,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准晦,比如车的造型设计上面秋彩,自从我们在全球建立了四个造型中心计期,吉利现在的车设计都是非常漂亮的滤厦。既有符合国际的审美潮流侧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面翻割。比如说在车的智能互联领域夏,在博越车上面车机人机互动的功能上蒜旅旅,已经超越了一些合资品牌秸吮,这一点使我们感到非常骄傲汤。   包括在工厂的制造工艺上啪答,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巨耽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌熟,因为我们现在建得比较新创善耪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寄。大家可以看智能化程度最高的工厂搜凹臂,现在实际上是在自主品牌的工厂中改。   第三是一直在坚持口碑瓢够女。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拉裤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言兑旱。这样就可以真正喜欢这个品牌谅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用娃捶械。   刚才提到了浙江立桐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赶懈扣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了篡荷履,大概接近了7万辆口。这在以前是没有的霸相馆,而且这些用户里面很多都是圃嚎奶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上莫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尾违。目前因为我们的品牌在提升巫,我们的品质在提升够,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车埃。这从我们同行察,包括从传祺烧桑、北汽的产品销售上也能看得出来绵侮费。可能大数据调研帅腿,像一点资讯的副总可以讲讲兰烁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品步娘。   当然您刚才提到了在集团层面嘿熔未,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰圃翁凰,同时又实现互补景?这里面还是有很多原则宝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的似熬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌撤羡逼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争概艾辜。沃尔沃是高端豪华品牌辆,是跟豪华品牌去进行竞争的虑棋狗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应耻违,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念翠、流程淡狗、标准傅帆,包括人才的培养和交流贫。最新我们做的一件事精,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心暴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA磊膛汰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO豁讥沉,可以说没有沃尔沃这么个老师擒时,没有沃尔沃这么多年积累妹踌环,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构荣。我们相信因为这个架构非常新陀仟股,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平圈睡会。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质跑懒,以及质量再上一个新的台阶肚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争庙。   李苗苗肥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盗戏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面授,最重要的是坚持了哪些伦?   许翔纫娘娶:谢谢李老师改记,同时感谢红姐给我这样一个机会扁错烙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车撇叼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友俄。   福田汽车是商用车企业隙献侥,和乘用车企业还是有一些区别佰。我们主要的目标客户群是to B的挂柒,正如您所说孺咐兰,我们是1996年成立的妇,到去年是成立了20周年窍,通过20周年的发展忍矩灭,在过程当中包括您和各位老师的支持性缮京,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业安拳阮。在中国轻卡市场上鼓违镐,已经是连续十几年的第一了经书。1996年在山东成立刊,1998年上市辟何帽,2000年进行区位调整就来到了北京娄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视晦啃失,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分痞舰邻。我们可能把这个品牌是这么理解的苟畔琳,现在业界对品牌有很多理解的方式探省,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中栏蝗门,所以我们从整个的业务流程上来看奢警,这个品牌业务就是在其中的尖胆说。所以我们这几年在企业的发展过程当中峭,品牌也是在不断涌现焦逢,大概有几个阶段精跋动。   1996年是以轻卡为主导婚签钡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心邸,用着正好”狗盟角。在当年的时代抓住了市场机会图取囊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一炬。   在2000年之后搂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位娘璃,进行了商用车全系列的微骋魏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蓝日,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贤,这是一系列发展的战略汇翁。同时把品牌又进行了再升级渤钨伍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钎晤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理叔葛剧。   在这个过程当中沥壕甜,福田汽车不管是做品牌还是做企业凰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢般汲舷?一个是福田汽车在商用车范围里面锻,就是在整合资源方面觉得还是不错的计吨贯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早女抚,花了八年的时间跟他们谈合作翠兴蜜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒泥驶,生产的产品也是福田自主产品欧曼脐,同时和福田康明斯成立了50罢田:50的合资公司贪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用姜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勒洛品、先进理念之外梅咀,科技创新也是核心的一个点采鸽抡。福田汽车虽然作为一个商用车企业局,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比花,但是也是做了很多的工作牧缮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室屑绥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右遣酸貉。我们统计了一下皋尖蔬,和乘用车企业也是差不多的睬艇郡。   而且我们在研发方面抡兼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部佰判譬,这在商用车企业里面比较少见收。不管是先行的技术模傲,还是技术传承方面都做了很多的研究囊扰,包括去年也推出了超级卡车邦能,也是整合全球资源打造超级卡车休釜。全面从安全浚豢稼、环保方面进行新一轮车辆的升级入檄淖。   我觉得总体来说吧松,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业矫抵,是一个有着锐意进取系、远大目标皖柑旗,是一个愿意为客户贿茂粮、为所有的股东拨科蝎、合作伙伴敛飘、利益相关者带来更多的价值珐抛,也愿意为更多的卡车司机扣晃确、货车司机带来美好的生活和幸福的生活笔。谢谢!   李苗苗尘唤:2016年一年有很多新品牌出现雷皖廊,也有很多刚诞生的品牌在努力骏撂拆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桔犁沙、宝马蔽四蛔。我就参加过场在北京的怀柔惋棘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布宝。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍⒉稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赏份姓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的歧虐井?对于刚诞生的品牌缎誓剃,品牌之路有没有塑造的路径纪?你能不能简单地概述一下孰?   余波潘徽距:感谢红点汽车和李老师拢绵,各位媒体朋友和各位同行斧捣,作为SWM斯威汽车悄蕾层,可能很多人觉得很陌生藕妒,可能没有听说过色蹈,我简单来介绍一下闭烧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌潜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活芦,7月份品牌上市己玖季,8月份第一款车SWM斯威X7上市篱苍诵。   今天让我来参加这个论坛洁驾塘,我们的心情很忐忑疗,我们是一个汽车行业的新兵戮,我们是抱着学习的态度来的魂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师兑殴,希望多给我们一些指教酬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢筛?我们认为这个品牌给用户的是两部分趟隙嗅,一个部分是产品的硬件靶抡查,也就是物质的东西醒老。另外一个部分是精神层面的锣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV痉逗氮,第二是付诸了一些智能化寥、空间和外观阮夯,外观也就是在意大利建有一个设计中心檀解盯,在外观上有意式的风范几协尉。   从软性来说柒辑,我们要付诸一些内涵危恐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蹋形,通过植入意式生活的方式蓖疽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受京疚度。同时我们也在倡导一些生活方式芭,通过软性的文化来塑造跋,解决通过硬件和软件桓,以及从物质和精神层面塑造品牌插睬。   至于未来怎么走蓄喊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求轰皑。用户实际的需求和市场的需求叼举,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉漓姓,未来我们还是要跟着市场走巷垫。   李苗苗尾砍力:我旁边坐的也算是媒体人洛眷啃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了皆徊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢棠讥金?因为主持人给我了一些问题算侵,我个人认为不想问一些特大的问题乏,就想问问这个问题芒茎惕。   付继仁盲廊:谢谢李老师衰,这个问题还是挺好的捅。刚才您在问的时候吼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谴。   一点资讯是比较新型的资讯平台戊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点雇咳矮,我们是做平台坛,不仅自己生产内容弟舍煽,同时全网抓取内容手闻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容校睹陡,再把有价值的内容分发给需要的用户虫,完全是自动化茧、机器化的淌哩。我们怎么去帮助车企呢恳钮残?我分享一个数字奋标。   在过去一年卞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的劣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业先,第二是移动互联网的平台旅哎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用典嫉。很多的车企其实在做品牌的时候扳,都会要求最终的效果龟蕊邦。坦率讲零斡蔑,以我个人来讲这其实是两个事湍,因为品牌本身是非常感性的检橙修,效果是完全用数据有结论的婚弧串,就跟一个人去吃一样慕库,吃了四个馒头饱了癌切撂,不能说只吃最后一个就饱了扑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量天,现在我们有几个大的方向律客谐,第一是更技术化的跟车企进行合作星捅。比如说从去年开始宿韶,我们跟上汽通用进行PMP的合作赋捐。客户自己建了一个数据库景岔避,就是把用户进行了一个分类赡么簇。然后我们每一个用户来到我们平台上功,他知道哪个用户对应了什么车型缓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告短,也就是把他们的流量经营得更加科学灵橡。   这个给到我们之后瓢手,又发展成了一个新的技术驱动杯簇剿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抠,还是看汽车外观的细分多毒陌。这不仅可以推荐具体的车型鹤,也可以把具体的创意自动化秃堑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果褥鸵,这完全是技术化的匹配极。   第二点俊佩,我们是一个内容平台弄睦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容墨糠揽,能帮助到车企做非巢┢好的传播喉软搭,有的时候这些内容并不能够被发现嫡。现在我们把广告当成一个引子玩唉拾,不是一个执行的结果氏攻袒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妇翰,进而把下一步的行为做好徒嵌锹。比如有一个产品是一触即发情,用户点过客户的广告之后细饺掇,我会直接给他推送相关品牌的内容叭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起超,再去看有没有点这些内容箩脑,有没有评论霞晤垒、转发宫陇搔、收藏趁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瞪抬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缮轻,把广告和内容进行打通烘居荣。   第三点烯沙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景彼。这个场景是有时间交、地理位置和非常多大量的内容和数据苇碴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拎炼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蒜陀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理叼蠢氏,或者是去日本还是去韩国旅行喂土。这些并不关系到最终的销量提升多少睫,但是可以了解消费者在关注什么兢哀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性何。我觉得作为我们新型媒体平台来讲幸俄,一方面要通过你的技术污肯、数据实现更高效的转化嚼,实现现在解决广告主的一些痛点疮。同时要帮助广告主把服务做好胚跨钞,说句实在的都是服务用户同,我们产品的用户也是车企的消费者茶端欢,怎么能够把这些用户服务好纳桶垦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值还鄙端。   李苗苗卡捕:付总说得很好聪砷屡,借此我也想说几句谅。我看了一下免,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人是爬,也有一些厂家的朋友狸科盟,我们每个人都是汽车人趣搐。   我在想灸钒侧,得益于这个好的时代歌固,既然是说品牌刮上恕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情朴漓泰,无论你这个媒体叫什么名字柿,找没找到自己的定位驹。无论你这个汽车是什么品牌离奠,你的用户在哪里萍隋。过去几次会议主持上都说四个W沽,也就是我是谁攀辱、我的用户在哪里脚拼、我为用户在做什么烁警卵、我还能为用户做什么福。包括媒体也是一样骨,我是谁(什么媒体)式了始,我的读者在哪里床钨郝,我为读者写了什么样的东西羔为,读者看不看釜那,这是不是你的读者群要看的矢,最后是我还能够研究我的读者靶矩骄、研究我的客户尝态、研究我的用户镭妊,我还可以做什么屑席。   就此问题我想请在座的六位朋友起立棋帆,一人问一个问题就结束藉暇羚。   请问杨总芦谷烂,刚刚说了这么多嗡龄含,就一句话河悲冯,什么是品牌姐?我们说了半天品牌酵犯祁。   杨学良霸匣:我觉得品牌就是价值促纫,消费者买你这个东西值不值伴,如果他觉得值了敬,就认可了你的品牌景缺。   许翔身乏俱:我就按定位的理论煽钳,品牌实际上是一种品类的代表墩肚,消费者是用品类来思考谁,用品牌来表达萌贤惩。   肖勇放鸡搽:因为我是做销售的弊踞,我可能最直观的印象捌,我觉得品牌首先是一种价格涩错、价值体系抚米,同样的产品能够比别人卖得更贵瓤,别人还愿意买我的侯效。同样价格的时候揩颗脸,别人的产品卖不出去写澳,我的产品能卖出去盟,我觉得这就是品牌送剑为。   第二郊似,我觉得品牌是一种文化肋擎景。可能有时候不一定是冲着我的产品来买就畦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势岸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候购庇池,但是我的文化能够吸引他闭,我觉得这也是品牌的一种表现淘浪。   陈思英隘:品牌首先是无形资产罕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的菇。第二也应该是产品驾墩逢,可能是一个标记辑匣、标识雌庞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动汾童头,在人脑海中所有的记忆疮惨县。   其实品牌的英文是来源于MARK承狼蒋,就是在没有货币的时代物物交换的时候悸波,在畜生身上有一个MARK煞,Market就是营销嗡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀色。有一个比喻粹哨,品牌就好比像银行储蓄纲,储得越多品牌价值就越高臀捌。   余波佬澎:我觉得品牌在直观来看就是商标奋颁,另外是产品慕。真正给用户留下综合印象的是产品琅孝驴、服务和文化的结合兄戌,以及对用户的印象及感受就是品牌侣。   付继仁抄:我觉得品牌到现在这个阶段称翠骡,也是一种共鸣陶,像营销1.0是以产品为中心惩,营销2.0是以消费者为中心亩希桥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心堆粕,这三点都离不开品牌静美酱,但是代表了品牌不断的升华霉。同时品牌到今天来讲感墟,不简简单单是一个口号柏抠、标签甭、LOGO尾,还是一个行为准则嗅茎焊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台点青,还是每一家企业头胃龟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务艇暴,并且怎么样高效地执行和检测丝。   从这些来讲显,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孙窗陶,如果想清楚品牌一定能做好护违,至少能够对我们服务的那些人做好豢彤,那也就足够了导案。   李苗苗寸蹦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的邓。关于品牌几天几夜也说不完杰跋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌户,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌题都。   谢谢大家在座的聆听昧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺罕:李芳 版权作品贪帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权彤局,严禁转载辆,违者将被追究法律责任吗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代铜,车市销量连破发展记录氨,这也是问题的时代斑青量,多元化疚、碎片化奢澎,对整个行业提出了更高的要求雄。一切都在变割炔箩,唯有不停思变方能随机应变攻。2月18日登,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搏刀冠。行业内百余位思考者和变革引领者浮戏,与120余家媒体相聚一堂赔,在“变与革”的大会主题下老,共商“品牌与营销之道”惰,把脉中国汽车2017甭。   东风标致总经理李海港磐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师珐炕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哦、奇瑞汽车销售公司副总理范星空席、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动咆。以下为发言实录凛:   互动环节嘉宾合影   主持人隘醛:2016年是一个销量大年泵,更是一个营销大年盒。从二维码营销到VR营销瓢,从下沉式营销到自主营销路艰骆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球帽来努,广而告之悄悄地变成了城会玩槽间螺,车依然还是那个车醋考,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢动梳? 第二场论坛的话题为微火鬼:中国车市新战国输凭,车企将如何做营销寺跺段?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涕矗么:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流答,现在重担在我身上砷,由我来主持第二场论坛糜未内,和各位老总探讨如何做营销拐脾骄。   因为第一场是说的品牌休,品牌建设也是非常重要的一环寸,我们现在就把品牌这一页翻过去柯反,就说一点营销其他方面窜,比如说跟市场涕、营销相关的一些事情缄沁。我们今天的这些营销人随爆娩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淖刀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群城超,因为他是面对着全世界最大的销售市场寥。面对的是最高增速的市橙彝怠,现在技术和产品快速迭代肌娄仟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性囊软,所以他们是非常幸运的搜厂,十八般武艺怎么耍都行丧兼。   同时很多营销人也在自嘲洼拧昆,其实汽车营销是最苦逼的一群人磊,因为我们面对的是世界上最全的品牌纳,我们面对的是最多企业的竞争勾啼偿,我们还面对的是最难以琢磨的卯、难以把握的政策环境和最善变的消费者操苫。   当然了我们这还不算最苦闭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汲挺,所以这样的一群人的所思所想顷算,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鞠蹲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的婆刺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开棚。   汽车品牌最新的一个品牌定位配善奴,在座的应该就是汉腾了龋纺。请问汉腾汽车的副总厢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题獭泥计,您给我们简单总结一下报,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鳞奢?   于晓东废渐苛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会滔,让大家来了解汉腾汽车丢揣。汉腾汽车目前是全新的品牌沪钙财,2013年11月份成立呢,5月9号品牌发布蚊,9月6号新车上市驴陪,第一款SUV产品汉腾X7隧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟猩,本着向同行和成功的标杆企业去学习络,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快顺伞。   2016年对于汉腾汽车总结来说夯精,第一点是品牌发布颊,这是做市场的开端诗。   第二点是渠道帆,对于新品牌是重中之重的工作臂价,渠道顺利打开的局面黄撕平,签约181家随闯,正常运营150家凉,渠道作为做销售最根本的工作钡,没有渠道省临畏、没有服务湍邯,消费者也无法触及和体验锭性假,对于一个新品牌这是一个开门红馆勃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态裤穷磨。   第三点是在市场上施牡毒,市场层面上重点资源向一线倾斜跺,资源都花在提振经销商信心牟佩团、帮助经销商达成销量上蜜撕,因为作为一个民营企业骇殊考,作为刚起步的企业慨坊期,在有限资源的情况下还是把钱花在一线摔苛擞,支持了经销商的销量癸公。在品牌和市场的方面蔫拾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卤鞘熄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瞥。   刘小勇几送:我们老总对这个企业的关注是发自内心的物,汉腾除了自己营销的亮点之外豁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的颗莽,或者对您的触动是比较大的迹眯?   于晓东跋啥怕:做销售在产品力表达上捌恒懒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播率负、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嵌冯,在2016年都说是视频和直播的元年弟嘘倦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试锰坟。包括产品试驾挑战的活动膏囤,也是和斗鱼做了直播的活动痴请献。在我看来在消费者了解产品上狙,可以随时随地炕,而且是更加有渠道客观了解一款产品筷袖。这对于做营销来说伶,既是机会掀士馆,也是挑战删。   刘小勇镁:请问李海港先生诗吐弛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大城翠迹,尤其是传播的环境屋猴潦、传播的手段推派、传播的模式发生了翻天覆地的变化萄阀间。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢屁?   李海港崎粟吼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法梳慷手,在新技术星、新人群和新的竞争环境的驱动下广盆设,媒体处于变革的时代瓮路汲,原来的架构碎片化了毕暴父,新的架构正在建立锭触,当下处于这样的时代晾级讹。很多事情是这样的趋势额,原有框架维持很多年速葛,突然间环境变化之后碎掉了抄檄,再重新建立新的架构氯擒,万事都是这样的道理落惋。现在媒体环境是什么样呢徘脯篱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拈箔等。这样可以导致媒体的平台化乓,另外是媒体人的职业化或个体化嚏前。   简单来讲烹琳,我们以前是自己做东西巢察承,自己在自己的商铺里去卖峭。现在不是了悔嫂穿,现在可以自己做东西挠美,自己去租商铺姜膛聘,有的人专门提供商铺徽晤,有的人专门做东西了储。这样可以做专业化的组合捷试嘛,效率会更高目。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势苫,红姐以前是媒体人秤,现在有自己的传播平台丛片,也借用了社会化的平台敢,把最好的内容输出臼玖,她做最专业的内容拳斧。我想平台也会用她的内容孺淌伪,未来的板结新的架构就是这样的唇。   在这个架构下作为厂家要适应筹堤课,东风标致已经做了这种尝试寞盛,去年把我们的公关公司能力削弱体始欧,因为他们的稿子太硬了喉递夹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人骋嗽泊,从专业或从第三方的角度看待东风标致逼,我想他们的稿子会写得非车叮好巍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣募被势,这是未来的趋势库俊。   刘小勇茎笛:我听到有一种观点两,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西下珊,我就抓住了更多的消费者修岸席,更精准幕刨,我的销量就会增加牢呜刹。但是有一种观点认为故合篇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了阂?如果总消费需求没有增加缚闯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后附庭,是不是大家又打平了前。就像一个剧场理论词犁,原来都坐着看戏桂脾,后来都站着看戏了茶袄茶,其实看的戏是一样的拍憋侣。请问奇瑞的范总螺肆,您怎么看这些新的手段蛙酱、模式对销售营销的作用刺爆厕?   范星倒:首先感谢红点汽车顾承锤、感谢红姐疏,也感谢刘主编蹈肌。实际上前面两位老总谈得也挺好帘括秸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解失。   说起营销顺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肃。但是从营销的最根本奋嚏插,还是回到对客户的理解暖请。我们最近几年对于整个汽车市彻缘蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整泥,最核心的是我们看到了两点变化停,一个是围绕客户端的消费升级雌嗡,第二个是客户年轻化的变化涣嗡怂。这两个核心特征的变化菱,带来了所有客户需求的变化奥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秋。   应对市场的发展练渴臣,我们称之为整个自主品牌的发展屑,包括奇瑞自身的浆,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄龋快科垄,年均增长在40%左右的增速事阜,所以说基本上属于原始增长的阶段苟会。奇瑞从2012年辞笆、2013年开始进行战略转型顾克,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段划吻泉,我们做的核心是提高整个产品的品质团庙揽,是我们整个战略转型的核心问。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力扯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品熄瘸嘿、好的服务鸽。2016年我们已经进入到2.0阶段腻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品祈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可领悔,整个2016年集团销量也突破了70万辆捻,增速达到28%另表,国内市场超过了36万辆焕苗,也是过去五年来最高的一年拿。国际市场中东秋,我们2016年实现了出口8.8万辆板双寒,也占到整个中国乘用车出口的1/3恋缺,也是连续14年中国出口第一的车企块。   我觉得取得这些成绩辩秀,销量数字是一个方面寡痢痪,更重要哗享鸡、更为看重的是结构的变化瞧鹃慷,第一是企业盈利水平的变化闻,为支撑企业未来的良性发展祟憨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务聚。第二是体现我们战略转型的成果单焙娜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可衔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%懊耪虚。第三是客户结构的变化切粱统,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%孙怯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升壬会弓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%般惯勒,实际上我们更关注的是除了规模的变化巍讲獭,当然营销数字很重要焕。数字背后更关心的是这些结构的变化犁仙劣,怎么产生这些结构的变化巾拍?从我们自身对新一代消费者的理解驴经,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验啼卑陆。   客户体验的三个方面我们一直在做险加赦,第一是产品体验妹烁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坚,行业平均大概在35%钩股,奇瑞可以做到25%持无,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台统峨潮,今年还会陆续推出更多的平台衔藉。当然平台不简简单单是全新车型的概念虏微。   第二是品牌体验伪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拇茨互,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通眯献烙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销巫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了橇,现在很多企业在做营销过程中视频奖、直播方式应用是越来越多了场膘赡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扒暮。今天消费者接触信息的方式发生了变化哀翠。   第三是整个销售服务过程体验的升级散窍,在2016年网络规牡伲和第三代形象店的升级勾虽,为了保证客户体验的一致性蔬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装山秒耻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的休普呢、优质的必吻拟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验悍,这是我们正在做的茎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解持徊鸡,谢谢!   刘小勇澈读恼:谢谢范总誊,现在的汽车营销无论是从手段陷,还是从模式墟,包括内涵都已经发生了非常大的变化摆轮。我顺着这个话题再往下问一下歇缆汐,请问刘晓科总欢挡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论烈、营销套路甲,您觉得现在还适用吗懒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惫宠?   刘晓科危嘲衰:刚才范总稿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汞何,因为这里面在我们整体来看嚷虎,其实我是一个新的营销人柬建,刚刚在这里两个星期漓鹊捞。我以前更多的经验还是做用户达牵,去看用户的发展沥叹速。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播败、网红工临贝、娱乐化祁,甚至还有用户的碎片时间艰豌台。但实际上反应了两个变化溅菏木,第一是用户浏览的轨迹改变了啥,以前在PC时代肪丝鬼,大家基于浏览器阅读煎。所谓浏览器的阅读盼狼携,对于从一个网站跳到另外一个网站恍图硕,这个成本几乎为零惹谱矛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站峨汲,只要在浏览器就好附翔。PC时代欧,网址毕羡、网站诞晤、浏览器是值钱的触。   对于移动互联网娠即诡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凡东从,对于微信小程序也有很大的期待级精刻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观父。最终来看词草,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流襄坚。在这个主流的前提下不你,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捌。在这里出现了两个问题聘柬,也就是时间的问题七轮歉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候号垦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的膘楷。如果是比较泛一些的资讯或APP逼材娩,如果中国互联网网民用MAU看瞎,月度覆盖量几乎全部覆盖挎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沁射乡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP档巨棺。但是什么会不一样帘梢县?就是时间怪椿问。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲痪,我也高度认同一个观点肃莆豹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辫惶凄。在这一点来说递帆寞,我们的营销不是去抓住用户淘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户剂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起乳。   基于这些理念的变化陆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吨,而现在发现专业内容看得比较少一点粳盘。专业内容对于用户的阅读吭害溃,可能是女性就不太爱看错葡铣,覆盖用户的时长就变短撮苛。什么东西会长呢祭疯?从2016年剁、2015年的情况来看奥楼馁,我们发现基于娱乐营销的网综时间扭樊敛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大四猾册,因为可以更好地去占据用户的时间小嗡狮。比如说我们投的一个网综节目戈磐抡,可以有2个小时以上的品牌露出时间狭。   对于用户来说刑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起算彪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要割邵麻。无论是线上的肚凶肌,还是线下的苦。   另外一点鄙,我们做了一个用户报告藩虐魂,会发现用户现在在看车的过程中航,比如专业的导购粮,发现用户的时间守倾、决策变得越来越短次,对于专业媒体用户来讲蹦幢拉,用户平均决策时间是108天悼惕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天取,这52天对于内容的需求是很轻的崔描,包括频次是很轻的沮爽川。从52天开始一直到97天叫,基本上是从几款车的比对到交付定金肺略,因为提车还需要一些时间伦倡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览碱揩宠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要褪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接磐势讥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喷。也导致现在的自媒体更火排,因为大家更相信人姓鹤泞,也就是网红的力量会逐渐发挥币孩藩,包括IP的力量楼陆哥。   营销的变化是跟着人走的辈德电,用户的体验呢涝、用户的行为发生了变化耽厂,我们的营销一定要适应用户的改变湃。   刘小勇揪笑搓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总价,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表躺不棚。想问一个跟豪华车相关的问题屠牡苹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的湃桅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了父,从超过10万辆到两三万辆的都有涵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌存。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗某萎琉?或者会发生变化吗寥拟?会发生变化的话仿牡抠,是什么样的主推力量来促使发生变化强搭裁?   王顺胜忱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会购惶,作为广汽讴歌这个豪华品牌遣劳始,去年4月份才成立了新的事业体制烘薪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市耙绅,10月22号四驱上市腊椽梗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布接舰适。   从去年一系列的举措稳五睛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌宫掇佬。像主持人刚才提到了填斧泞,怎么样去改变格局募毯?作为豪华品牌在中国晦勃,像ABB进入中国市场比较早渴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上浪袭,其实我们也做了很多思考暑拓静,想跟大家分享一下割吨。   第一滦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早诽食,也是十年左右的时间池酸穗,也不短九锑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鞋缺。作为这样一个品牌要找好自己的定位景无避,我觉得是特别重要的够景席。我们不是说跟谁去竞争挝,而是在豪华市场找到适合自己的位置颓噬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措悍,包括在上海搞了大型的上市发布会害叙鹊,在上海中心进行首秀都姥癌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录悸卉掇,这也是用来提升品牌的放摔淌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV屑漓。这一系列都是来提升讴歌品牌的弹辈刚。   在后面的发展上臼桐路,包括在2017年也做了很多的思考刑穆,就是如何在营销创新上做一些突破容铅架。比如说植入了体验式营销含,包括即将上线的体验店悔粉,可以跟移动互联和终端抖,包括一些PC端进行一些互动孟桨。包括很快会引入管家式服务掣劫,让用户真正能够感受到服务和体验侨扫叛。管家式服务是一对一的虹肯,能够让你感受到有针对性圃皖,并且有温度地触摸到服务的形式钾荒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展娄搬芦,我们在形式上也进行了一些创新尚帽。   尤其在内容上面摊唐,我们以内容作为引擎穿琳澈,创新作为驱动本双哼,作为后来者品牌微,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寂。至于格局会不会变化秒驮,其实每天都在变化呢哆耻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局茅距,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升彪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌匣徒,我相信之后会在变化当中不断求变料梁四。营销滑陀、创新不但要传承好的东西宪鲸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念独绦,跟大家一起共享一下鞭。   讴歌作为新的豪华品牌涵脖盖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌褪尼,希望在座的媒体以后多多关心兰绥镀、多多支持匙,一定要让它取得成功普,谢谢大家!   刘小勇逞:接下来有请江淮汽车李总混,咱们聊一个关于2017年的话题活夯,现在年底粹错、年初做营销的也是做足了功课渴黔冉,关于2017年市场的预判锣挥妹。能不能把您做的功课分享一下尽鲍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些仆斑?   李建华湿踩捕:小勇这个题目“袭击”挺厉害肖,营销这个事在台上讲献爬目,对于2017年的营销还真没有想得特别细氨。对于营销僚鹊檀,以前讲欲文明其精神庆,先自野蛮其体魄恨,营销在中国还是跟认知相关措截,属于文明其精神发展之内的采。营销在2017年来讲罐蔑漆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运姥蚕,全球规模最大为簿,还是保持增长景喘,需求会很旺盛堡蒙,同时也面对着一群非常不确定的消费者鹃帝敝,这些都是一些确定的因素鲁酵变。关于不确定的伟艰堵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拦粒,这使很多事情产生了不确定性频井,也使推广方式产生了变化巾份。在一个变动的世界里要想做好功课蹈汇,关键是有定力把握好不会变的东西钱邢叼。   就江淮来讲姑,2017年一方面会更加关注用户的需求久。因为从做营销来讲闺悍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钡栖。一是用户看到产品胃螺,如果产品很美好去,其实我认为在那之前营销应该下足功夫靠薪爸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入倘信抗。第二是当产品出来之后怯椿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品露括,如何让消费者跟它产生很好的接触钉、接受它劳弦驮,让你的营销做到有广度逻醋麻、深度和温度互稼,这是营销人需要花功夫的地方璃马。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量复铝四,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒猓好的保留和记录下来卯钳,强化终端的执行力捎钙娘。这是非常重要的榔,当消费者看到的车是处于被管理的状态俗煞杭,他就会有好的印象牵慧。如果是管理失控的情况褂幂储,就会认为这不是好的产品捌赦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理镜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品枪茶,这个产品是不是他所需要的鸽覆闷,能不能让他在过程中感受到认知和认同玫矫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瓢,现在已经不太需要你告诉我什么了罐弗,往往会更注重你提供给我的事静趣,是不是我真正参与过的恒陛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贪镭宪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论完牛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV舒?可能现在需要一辆高颜值猩、大空间春搐谰、强动力俗、低能耗放皖谅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来甭玛晃,所以2017年上半年会投放一款S7珐其。前面的消费者参与了意见福罚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件寺飘施,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来石嫌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诡宦椽,形成了共同创造的氛围哭。往往共同创造的东西屯,我觉得是消费者乐于接受的东西筷怒凯。未来共同创造动极妇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度轰谴。   刘小勇椽:非常感谢李总氮。我觉得现在开论坛瞎邵侠,最难的是请嘉宾鄙楷心,但其实我感觉最难的不是请嘉宾软堡介,是嘉宾请来了之后不给时间说浦董圭。今天这个恶人就让我来做了稿,咱们就不说了兢。   最后请每个人回答一个具体问题吴联,刚才进门的时候有一个调查怖盾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沁饶限?我们从于总开始冬。   于晓东搪泥:我觉得2017年应该说挑战大剑,期望更大琳蚂挝,我更看好细分市承浴,因为我们也是做SUV的嘛坍媒,我们更看好SUV市场的持续增长砍橡。   刘小勇沪陕列:全行业增速去年是13.6%喷骸恰、13.7%躲暴。   于晓东侮殊渤:我预测2017年是10%爸滔才。   李海港暮倪伟:8%炮砷箩。   范星丁电楷:我就说一个数村,虽然说一二月份看到环比有所下滑票橙饶,但是看这个数实际上同比还是增长的林景。本质上今年不用担心堑刺促,我觉得还是在8%到10%之间遂。另外最近看到1月份的数据出来了段冲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额渭撂撬,这实际上是一个分水岭仍皖很,一个很大的变化瞥。   李建华冉慈:我觉得应该在5%到8%染颇,可能会接近GDP的增速枯妈仆。   王顺胜溪愧:我觉得整体会在8%到10%以上啸桶烫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盛说攀。   刘晓科蚕浆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嗜腾袒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蹲,我觉得再加两个点是8.5%赴婆。   刘小勇核:你更准确了誊炔健,到了小数点后了潮。非常感谢各位老总的精彩分享渡嗣徊。就像李建华李总说的啥摧谦,咱们说到汽车营销人福窝档,媒体界有很多新词来形容秤笛荷,像野蛮执行力或变态战斗力纯、狼性文化等等反。其实他们是一群非常善于思考的群体螺波令,他们的思想的深度决定了在行动的效果鞠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在首乌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈饺郡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳 版权作品凸别,未经环球网Huanqiu.com书面授权墟宝好,严禁转载迁皖鼎,违者将被追究法律责任仕逢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日荚协兰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行事圈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导悲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体怪鸿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨祁。以下是北汽集团党委书记笔戮铝、董事长徐和谊的主旨发言深。   徐和谊燎:尊敬的何部长萎,尊敬的各位领导熔饱善,汽车界的各位同仁碉,还有我们媒体界的朋友们串浩科,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂少绊归,探讨汽车行业的发展话题冈峦疚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年朵窖酮,这一年间我们先抑后扬颗南窃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻杯淳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进溅,最终以产销2800万辆乔,同比增长13.65%的优异成绩尚,完成了一年的一个胜利的答卷护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度竞,为不断探底寻求新方向的中国经济薄,可以说去年我们再添新亮点熄咆淑。成绩固然令人欣慰奉表舞,然而先贤有言安蕊,一切过往皆为序章黑围。今天站在新年的起点上回望从前效欢,我们发现深沉变革的暗流涌动誓纳滩,启迪未来的创新发展墟烯己,其实远比辉煌的成绩更加令人深思发素。   亚马逊无人超市惊艳登诚,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嫩敦坷,提振实体经济箭在弦上摔撕京,消费升级引领我们全新的商业文化时代糯,技术凑赡、商业模式汉僚侨、国家战略吹浑、市场结构结合在一起口函赦,这种更替的演进谭撤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辣鞋,正释放出巨大的改革能量浇白,正引领我们整个行业迈进全新的时代喂碘。   一是技术模式在不断地创新解纷,汽车行业转型正在进入落地期虾。最近几年在互联网剿跑氦、智能化动遍、共享经济等多方的洗礼之下熊色,汽车行业正在同创新中被颠覆者逞纶委,迅速地转变为创新转型的主动执行者杰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟皋贯,日系车企抱团开发人工智能技术欢藐乳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域什茶,可以说剑指出行解决方案巨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横掣希奢,在新技术箩趣、新模式领域不断落子弗遣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期叉踌菩。   二是消费升级渐,品牌之战成为未来的新机遇敦人。随着互联网思维的逐渐渗透星,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念芳撤疆。情感价值率、消费文化羚、消费者价值观越来越得到重视扯,网红营销呜锈咸、二次元营销趟搂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势奶告。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通趣,实现产品表达与消费者价值的同频共振宽标沁。   另一方面那聊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书呢阶匈,为自己的人生价值代言翁某日。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇冠。   三是提振实体经济第皇帘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫速。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一遍,就是提振实体经济攻。其关键在于制造业转型额骇染,转型经济学的研究表明辣,制造业转型中产品技术固然重要簧绦,但管理体系更加重要璃孝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刊娄、网联化建设念坝,就越能发现在信息化建设这种大背景下嗡侈辞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缔该。前几天我看到有文章提到甸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎攘讹。这样的提法虽然夸张禽顾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示狄,我想却是切中要害的瀑傲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坏绦剩,随着提振实体经济逐步落实社,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键骚瓶缅。   四是政策变动苹轨,新能源规模化柯阀蒜、市场化成为未来的大方向火。2017年新的政策正在逐步地落地搁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境暇巍,行业准入规则汾扑攫、动力电池规范条件等政策的制定封捻,从各个角度划定了新能源的市场边界但。   另一方面架临鲜,碳配额痰焙、双积分匹扳愧、新能源补贴退坡谎仕肃,无不要求新能源发展要还原市场化手段特贝棋,聚焦核心竞争力补娘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规穿娘惨。   纵观整体形式的发展送迹同,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上滔年。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂劫。数年之前沙寇,面对互联网行业的冲击埔,我们以为我们只是需要一个互联网+缆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缓,还承担着国家经济转型的重任祁定恋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望局,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弘探。这样的多重任务贫,给了我们新的挑战翅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀饰抵烈。   面对全新的形势段,面对前所未有的机遇与挑战瓣细涛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向梢槐。我们将锐意进裙啊,大力地发展创新精神尉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命探,在电动化淌坑危、智能网联化焊伙、服务化呈钝敦、国际化等方面加快发展步伐焊竣,不断推动新技术胳寡沫、新模式的落地生根滑富稳,不断地发展新能源汽车附,还原城市绿色健康生活绥佃排。不断承担经济转型任务锑,推动传统制造业的升级跺四亨。   面对未来礁,我们将在以下几个领域寻求突破笔:   一是加速智能网联技术研发拣宿认,打造智能出行的生活方式冒。2017年拉斯维加斯的CES展上伤钦停,北汽全面推出了我们智能化的发展战略寺集,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惟停扇。当然不只仅是和百度泵,还有其他的国际国内的公司掸。未来瞄准智能驾驶劳疚、智能互联腾沛、智能座舱等内容办形汕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酬涣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伯。   二是加快新能源汽车产业化先霜管,践行绿色环保发展目标撩健。在新能源方面亨,北汽秉持环彼馇妫靠大家的理念份才,不仅造优质的新能源汽车产品季廉嫉,更要造消费者愿意购买的新能源产品堵。尤其是在补贴退坡邢度层、行业回归市场的大背景下隋悄狮,北汽集团聚焦资源许狠炔、聚焦技术挝巫、聚焦产品石鹃、聚焦市趁映嵝唷,四位一体严密把关整个新能源产业链阂,为消费者提供既有颜值谰、又有内涵的可靠产品筏刹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念莱汲,共同守护美丽家园舞壤趟。   三是加速国际化资源整合橡窗迪,实现中国品牌的全球化沛便。2016年荒靠实,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炬轮,实现了北汽国际化睦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破椿。配合国内的合资品牌泻擎,服务于全球布局研发基地领,北汽全球范围的资源整合桐,已经进入了研发谋壤、生产弛挥坎、销售集、金融粒事秋、人才和品牌全方位互动的良性循环鸡。   面向“十三五”绣,北汽将继续深化拓展东南亚硼、北非欺拉舌、中南美咳同、东欧等重点市场的产业布局怂,使中国品牌的影响力遍布全世界圈哭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级荷。   四是坚持服务化方面幌,推动制造企业转型升级蚀洼。服务化既是国家经济转型的方向赎粹梯,也是北汽自己产业升级的主要目标香陋。多年来我们在金融渐瞧、产业投资勾、后市场驼、出行服务等领域多点布局嚏,随着时代向智能网联方向的发展录奢嗣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拭坍。构成从业务到管理体制廉,再到基础设施的科学发展体系褪疽搏,不仅提高了资源的利用效率唐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化徒。   各位领导隆嘿,各位同仁喷倡,媒体界朋友们锨,闻鸡且起舞凳,风好正扬帆册,新的一年已经到来拔,新时代也正在开启机遇的大门罢挥肺,让我们携手共进咀拭拢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿惩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年榔,长城汽车累计销量达107.45万辆绥铣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泻达,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疤玩衰,其中哈弗H6占比超6成吞骡鼻,达到了58.07万辆潮怯骚,同比增长55.58%木沛磨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻撕宪蹦,2017年2月19日皑潜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动晌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奈咎,我国汽车市场销量首次突破100万辆措十,高速发展25年后的今日修,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度东。中国自主品牌已突破百万辆骏,那么能否乘胜追击逾越200万怂该、300万的销量目标荷罐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沦,用他的话来说境,“这是很了不起的一点摊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件氓脑填,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面快篓未,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心暴蔫剐,从另一个角度来讲现,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来敦幕。   安全坷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功授,分析其中最重要的因素氖蔫试,魏建军表示糕胚,回到20年前壤掇景,受到成本和技术等方面因素的影响颗笛才,自主品牌造车很难把“安全”放到首位潘富菠。而当今时代表,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标崩朽,其比重也在日趋增高梳烽想,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了票玫报。他还透露抖潍窃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元尉仓锋,打造全球化的研发体系僚堤芳,在主鞭稀、被动安全技术融密揽、智能互联啃、自动驾驶等方面淡鞍店,形成领先优势拼袱。   说到自动驾驶技术览,放眼全球汽车行业沏汇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重停涂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命外署。哈弗将采用北美邵、印度速篱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统师噬嘲,据他透露纪困,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准半维范,目前正在进行路试靶膝耍,有望在2020年后投产龟微觅。“我们的最终目标柔脯晾,是推出完全无人驾驶的堕、最安全的 SUV 氨蹭。” 魏建军说到甸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标楼,魏建军说到库,2020年把,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军茂涣轨。对此巳,哈弗规划了四十余款新产品祟涂,覆盖全部的SUV细分市场拔臣敦。到了2020年侯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标剔,在规模上超过吉普乘、路虎蛾,成为全球最大的专业SUV品牌馁绵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆擂胜犀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时费筋,魏建军回应道送,要取得这样的成绩主要来源于两个方面尽,一方面要靠产品快速地更新迭代不层,另一方面则是丰富多样的产品规划卞氛,这其中就包括新能源方面的建设佬。据悉唬吐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型跑期,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线铣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择毁。除此之外贪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉颖肌,目前正加速推进全球化商业的发展袱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标量。   2016年凑洽蕊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展莆八猛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑莆侈:WEY登场之后哈弗应如何定位富?魏建军在现场表示秦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化浚。相反上,哈弗将全面发力15 万以下市车吻帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场褪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针程拍哼,而“聚焦”就是集中资源钵,打造产品和服务的差异化优势敲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”接顽。先做强妙剑、再做大菊翰报,这正是哈弗理念的核心所在圈时挥。在盛典现掣航痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一边,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语氨令。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持桑驾溪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谋臣棺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念群翠茎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酵香挞。据了解匹躲,长城经常组织经销商团队去日本考察醚些,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念虎宋板。这正与长城的发展观念高度一致赣抠。魏建军透露驴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”宠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝少碳泼,经销商们也未曾有过动衣Φ础,这正是“稳固”所体现的重要一点骋。   长城汽车总裁王凤英表示办,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系菠嗣屏。 她认为崔毫熬,良好的厂商关系是相互作用的型慕,只有让经销商满意膊,经销商才能够让消费者满意劝趴冉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吩谜副,这是层层递进的作用效果釜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因费。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疽室,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鞘甩?哈弗给出了自己的答案焚步椒:200万的目标即可上路囊设缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡脑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今稼,在新能源汽车补贴退坡后恰跑湍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元潦,这个数额占车辆销售价格的40%陶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响苦堕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续播倒?未来肮釜郎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瓤饲?2月8日下午潜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示腐拳帕,2016年皋评蹋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列耐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瀑譬是,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势餐。随着核心技术差距的缩胁健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辜。但是稳弘烽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蔼哨怜,巩固和扩大这种优势补洁惨,还需要政策脑、制度和市场三方合力峰,打造可持续的市场化发展惨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布澎嗜枯,但是从已知的美国触瞳伯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看京晤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置省掏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疯。同时卵,公共类充电桩接近15万个的发展规模修泪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家始虑。   “走在世界前列吨聘疮,不仅是体量和发展速度位居世界第一备,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一回竞杆。”许艳华表示饥驾,经过近几年的积累褐绰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证薪广痢、制造和营销的体系能力拉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贸钞姐,产业链基本完善钾。整车袒、动力电池帆横邓、驱动电机系统性能大幅提升郸糖欺,市场主流车型的动力性富、续驶里程慨脚骸、能效暖、可靠性颧、舒适性明显改善吻儒樊,整车绰爸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展琶努,新能源汽车市场覆盖率提升附顿标,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国殊送坞,占世界市场比重约为50%驮。按照已知的企业规划宝佩,在乘用车领域倘鹿,2017年我国将有73款车型推出堪茫,进一步满足市场需求私扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时僳划,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步史记诧,整车单位公里行驶成本也在下降委哩悲。“20%的成本下降局,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价享,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升苟薄。”许艳华对《中国汽车报》表示驹堡,在规模扩大成本下降的同时咕,市场竞争下之下茧档,企业会做出有利于市场发展的选择摹沙怀,也因此毁魏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右笆良。   许艳华判断汰抢,2017年猎肠俄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强膜鸥剐,预计占比会突破70%毁盛靡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高距,充电基础设施也将继续保持快速增长彩痘吉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系苗鲍湍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列敞叛伯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确擂,在此框架内皇台,到2020年矾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撑。但是补贴退坡后怎么办牢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动欣。”许艳华认为妮桔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钾,让新能源汽车使用成本进一步降低虐对,才能保证其持续良性发展查呈董。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件朴。目前福爱,无论是整车叛剂惕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确填倦,剩下的就是政策实施好的问题祁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来败胶勤。”许艳华强调年屎械,我国需要基于长远发展的政策驱动体系几,2020年到2025年是重要的过渡期赫氯巴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势救秃了。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蛾糠冬,这方面我国也走在世界前列碱滦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》购捎羡,进一步落实国家新能源汽车发展战略烘扩但,保障车辆和使用安全水。   不过宪烽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议试衔。针对《暂行办法》趟屏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%顿、10%和12%的比例彼轨褐,调整为5%修溜、8%骂、12%的比例讲,并允许2018年谰蹬恼、2019年负积分可延迟一年抵偿赔疚本。同时午,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定垛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢币,丧失中国已形成的比较优势射拆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用厕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台横藕,以便企业开发和商业计划的制定辅段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒惧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时川胸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景帝郡。犹记得2015年7月挂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车汝身,并对这些汽车的车载软件进行升级替,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骆槐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机估、转向系统以及车载系统体层霉。    如今歇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刚蚂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案丝韦,如果没有行业安全标准来做规范布如胆,或将引发不可想象的严重后果瞥觅。在我国腻勒,作为国家网络安全的重要组成部分拈疏嗣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫抛。《中国汽车报》记者日前获悉贝祷,《车联网网络安全白皮书》梁链鞠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虚稍幌。在发布之前帛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖断,他告诉记者耸尚,车联网网络安全即将拥有“指南针”耽耻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》埂:《白皮书》勿仕壳、《细则》出台的大背景是什么欧罕?    庞春霖睹:在节能环保冬胚、安全舒适佳,以及车联网忱、自动驾驶抒凤舜、智能交通等方面要素的推动下躲,汽车正在迅速IT化举戊、智能化棋徽队。与传统汽车相比绢送胶,智能网联汽车在节能减排慕构、安全舒适方面具有前所未有的优势肚,符合汽车工业俩航阀、交通出行方面的发展趋势逢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战默苛蟹。在互联互通的背景下荷,没有网络安全充分保障的情况下孙窜,智能网联汽车带来的可能就是灾难孔兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日顽陪琼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》稿,明确要求网络运营者(车厂耐貉碾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剁贸悍,应当依照法律岔叛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凡够,采取技术措施和其他必要措施腺,保障网络安全夸踢泰、稳定运行屡弯橡,有效应对网络安全事件都窝搓,防范网络违法犯罪活动邢勿檄,维护网络数据的完整性承蒋尸、保密性和可用性寝冻。网络相关行业组织按照章程刮埃,加强行业自律埠挨,制定网络安全行为规范都订,指导会员加强网络安全保护浅,提高网络安全保护水平迹旗歉,促进行业健康发展荣门。”该法2017年6月1日起施行傻暇。    2016年10月23日偏,在前期工作基础上卢拴,在工业和信息化部等部门指导和支持下碱佰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绦乾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汇橇,2016年底阮,以电子科技大学为主任委员港、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)磨、中国信息通信研究院犁人、国家互联网应急中心蔼溪、中国联通坦浩、中国电科第30所踌迁、奇虎360社风刻、博世为副主任委员椿,联合国内外70多家整车隶、芯片坝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称地碴:车联网络安全委员会)正式成立钞坦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拐,在工业和信息化部屑烯拍、国家密码管理局喘、国家网信办等部门指导常怀、支持下唯,车联网络安全委员会于2016年底组织甸、协调产业资源吨,以我国自主和在华骨干外资车企碳矮双、终端和零部件厂商为调研对象冗硷,先后完成华南响、华东钡、华北半诲税、东北涂、西南地区调研工作嫂,充分了解了车联网网络和信息安全政策抗、法规暇女计、标准镜测工、产品轮境、应用等方面的实际情况与现实需求握。并组织与协调联盟内外资源白澄撇,开展了车联网网络与信息安全相关政策场脚、法规尘磁、标准的研究祁,形成《白皮书》轻、《细则》八,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杯泄透。    《中国汽车报》妒骂屉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖宫:随着车联网发展刚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件现粹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捕、技术标准次郸废、产品及服务体系的支持鸡冲。从调研情况看讼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战齿畴,缺乏可靠和一致性的基础工作杏低,因此需要我们及早采取措施泰,完成网络安全方面的顶层设计工作履蜂,从政策脑、规划帘彼彼、标准铆氛、技术囊道烦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用妊变浩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪狗恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状搂沽,为车联网网络安全的后续发展提供建议庆表虱,推动车联网网络安全产业的快速发展哩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》测酬,从企业驮、用户擂、政府需求出发借,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乏播硅,结合车联网的行业特点和技术属性冠,立足当前现实和未来发展趋势卜,提出甭钎彤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系堑拾呈、指标和建议社卢匪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南局叙,提升网络安全防护能力链喝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施娃。    《中国汽车报》离:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定澈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准幌绕惯,对现有车辆和新车产生怎样的影响镜?有没有实施的时间节点扰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高雾梢坝?    庞春霖垄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南遂,并不涉及强制性标准和法规江。同时通过产业宣传队燃、贯彻和使用柯吼,不断发现新的需求和不足辫持沤,并加以完善北荆。但由于网络安全形势的复杂性好仟氢,以及车辆作为一种重要的交通工具曝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台街船。    两项文件本身就是在调研基础上哥锑,听取产业单位需求而形成的狼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶臣磋,减少大家的迷惑和疑虑鸿醛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动昆城评,切身维护好产业和用户的根本权益赶埂飘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肯灰深,当然会有成本在里面速凶辅。不过从发展的角度来看徐肝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鹃捅,属于必备的系统辑撤纫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品萎虚建。同时邯琉衅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点甜架纺,也会赢得更多消费者的信赖衅冷结。    《中国汽车报》店上:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动典惜?自主墙抬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一楼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战夺督?    庞春霖藕嚼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沫,其中一些关键技术和产品瘟葱跺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样衔味。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分妨,那么就像现在车辆的保险杠鳖、安全带锈牛、气囊偿、ADAS等等常规安全产品一样落,无论自主还是进口车辆密技宝,应该都是一致和统一的要求狡,并可以采取现在车辆型号核准等方式奶祈,推动车联网网络安全产品的安装澈朔、测试桨慈嫡、使用淌、维护和服务挖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多尘辛,首先是人们的意识问题本含嚼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意稼硅膏,但对于车联网网络安全却毫不在意褥存。要知道惟瘁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单械兄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂萌梆、多变普,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片干古男、软件等基础技术竭饥匈,对于自主车联网网络安全产品而言挞岸抡,投入比较大聘、周期比较长唇唱肠、效益回收比较漫长物脓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蜂,从整车企业愁,到零部件朔佰还、软件泛檀、芯片供应商木,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系涤蔚、人才队伍碧、产品体系乏赖把、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系森颇读,也非结构化的治理模式逗怒,需要新型的伦理竣翻、法律和技术法规给予支持垮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "   1月18日暗湾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会夸钉。引人注目的是拒定,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起通公世,力图将EC180打造成一款“国民电动车”粕粕购。EC180之所以有如此低的价格江速慧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绷欢扣。在补贴退坡的背景下许傻笨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势搅蔷摔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业擅色窟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何控瑟枫?在发布会后寿犀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访牡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咎,以及2017年的经营策略与规划兜钨读。   《中国汽车报》套材澈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义如?   郑刚橇碍: 北汽新能源有两大类产品平台卡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品艰恍记,包括EV毒雀、EU端溜、EX甭雀瑰、EH四个系列唐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苇吨恭。在开发之初渺妈,我们就对其有一个精准的定位与期待传完。   北汽新能源在两年前预计到崎臣肉,新能源汽车的3.0时代即将到来丸攘书,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格领邓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入布,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车膛绣。   目前酿排,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握勉答,这没有错孔诽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吓抨,并没有推向市场的现象烷。我认为矗撼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钱,也没有认清正确的发展方向精盾。   因此南亨胃,在两年前开发全新平台之初窖灸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车某牧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钨眯羡,这种做法目前看来是成功的凤牵投。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能查啊餐、造型吝、特点以及价格之后桔捍,大多数人对其给予了极高的赞誉尾吩戎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号昆膛。   在成本控制方面躬苟,我们认为还有压缩的余地哭细,通过不断地挖潜降低成本广竞,我们认为可以让更多的人开上这款车粳骋,不过这需要一个发展过程惟刹缕。随着销量和产能达到一定规钠访睿后豌懈,我们会进一步整合资源毖、降低成本崔俏,提供给用户性价比更高的电动汽车竿穗。因此那,就目前来说贾比,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力高,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力翰社删。   《中国汽车报》蜜: 面对补贴退坡粉讳天,EC180为何还能采取目前的低价策略碴?北汽新能源有怎样的发展战略牧效?   郑刚拦: 从当前产业政策来看氦臀坍,全国各地的补贴额度不同镶,流程不同巳巾,这都带来了公司内部成本摊销的问题售汀阑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难防弦琴。为此范千斗,北汽新能源成立了卫蓝基金蒜趁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴潦。这需要企业拥有一定的资金储备络功窜。只要差异化的地方补贴还存在颊,卫蓝基金的使命就不会结束档饺茫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产兑赎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会任斗。只要发展的规划清晰剩,我们有能力也有信心做下去横怯。因此弟,我认为当整个市场达到一定规墓凉桑后连什苇,企业才能做大做强委弛。在我看来聘洼弥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的密来糠,而不去考虑社会责任淳。只有兼顾了二者玩供卤,才能获得发展与壮大廷晤。   就北汽新能源而言煞,如果年产销量达不到10万瞎板共,那么就没有持续发展的能力尉。因此戈蠕洛,我们公司定下17万辆的年度目标疤霞嘿,并将在4年之后达到50万辆棋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点江旗。谁先占领制高点炭墩隙,谁就有效益宦。新能源汽车市场的成本杀手卢吼填,也将是市场杀手翔噬。   在竞争过程中板京泡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手饶啪供,而是以传统燃油汽车为对手势柬。因为它代表了污染水乐佩,势必要被市场所淘汰幂卷羞。   《中国汽车报》仕: 新造车企业的强势介入扁淬理,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响馈芬?   郑刚颠溅: 与跨界企业造车相比捕面,我们的优势正是他们的劣势谴诡。依托北汽集团拓巫粟,北汽新能源有着很丰富妥络、庞大的制造资源鹃舶限,有巨大的产业链规模优势释。在互联网体验方面衔,我们确实面临一些挑战使,但我们在造车工艺盯、供应链与流程方面有着更强的积累桅。   在我看来供处翅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在势,这些可以相互转化岭。我在发布会上再三强调挂歉割,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纫烫监,而不是新能源汽车厂商呕。如何能够最大化地提升电动汽车性能渴蒂锑,创造差异化的用户体验和品牌价值人史荤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向狗。   目前烂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类阑缅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酚。在这三类潜在的用户中漂躺煎,我们的发展空间都非常大链俊。   对于新造车企业而言贰,他们确实会面临诸多的挑战豌。我们在发展过程中遇到的挫折裂,恐怕他们也得挨个体会到衡蹿,但这是一个正常的发展轨迹尸。因此谅,我认为这是一个跨界融合的时代假,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制让舌棚,将思维与资源彼此借鉴庇案,从而为用户打造更好的新能源汽车感肋薪。   《中国汽车报》努: 北汽新能源目前的两条产品线鸡菜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里迁霓?   郑刚酥雌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梦啡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线角认割。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异亲冒。相对而言孰沥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友餐仿祈、邻居吝、亲戚雹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人菇脸绿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肮。因此在性能层面懂寂狭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蝗埃舅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能较疗。   在智能化方面伍欣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疗卞。例如ARCFOX将会在社交泛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性徊污究,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赦。相对而言咖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高愧镶,智能化水平也将上一个台阶秦行郊。未来餐遍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现豪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后郸苟捣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上洼。   《中国汽车报》咳弄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赋,公司将如何利用这笔资金藐毫松?   郑刚茹隧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布屉囱,将实施不少于80亿元人民币的融资都挎破,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平犬期。无论是电动化还是智能化联氯,我们都会在研发上投入大量的资金冯。目前护,北汽新能源的研发投入主要在两方面米戊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宪常叔。   我们希望引入来自产业链的投资方蹲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展极鞘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后级扩,智能化成为卖点桑巨推。   目前芭烧磺,北汽新能源拥有了三个生产基地盆,现阶段产能还有限蔚盘磐,每年只有20万辆的产能丸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凰签,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源憋帅腾,从而可以更好地降低成本空评抠,提升效率蔷粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好肝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员萄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天努冻,大众汽车集团管理董事会成员寥救趟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满堡醇。1月14日警,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员巳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日缮,他在长春见证了《一汽科信、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午操,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蕊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通俯薯厕。    新能源汽车熄皮茧,重中之重    尽管行程密集忱接,但海兹曼依旧神采奕奕舰。他有理由高兴欢,要知道途,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吉锨肩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车币伸,比上一年增长12.2%色锣。即便如此古枯熄,海兹曼在专访开始时肠回套,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”潮。那么大众还关注什么澈鹿脆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桂搐纽。“到2020年如坡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年帮,目标为150万辆东仕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘 ;同时憋记帕,大众在中国的新能源汽车路线括,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡访傲闭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说供,40万辆及150万辆的目标中沪淀榔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当椽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度午懒,海兹曼称峭凤,这要由市场及车主来决定溺甘棚。此外草论,进口新能源车虽然是个“小头”废,但会涉及更多细分市忱弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择犬。    奥迪与一汽合作疵,加强再加强    就在1月16日傍晚砍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凭、奥迪十年商业计划》颧软狼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转妙。海兹曼见证了这一协定的签署寒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沸绍:“这是一个战略性规划舍,不仅为奥迪驶,为大众票彪,也为一汽明确了发展目标么茬。三方达成了共识苔,而这一共识不仅在传统燃油车方面赎,更是在新能源汽车和移动出行方面喷。”据悉夹尚绞,双方将针对21个核心领域开展深度合作哎怠绘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线迟层,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场隧孟蔚。其中非,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点颊安。同时片,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辖骏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作馁,包括瘸涎:智能互联芯浅、移动出行慕、联合数字化项目硷父糖、金融服务合作等众多核心业务领域捞镀。    同时催,为了更有力地支撑未来合作事业的发展限萎抄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绊故狄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酗艘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作廉。    “对于奥迪和一汽来说芬却,总的框架已经搭起来了肋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侨船。”海兹曼笑着说圈。    上汽奥迪讳裙刨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作耻想,记者自然不会错过追问的机会文乃。    海兹曼进一步透露超豌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谦复,但当前的重点读脱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作潭兴描,形成长期的更有建设性的伙伴关系箩操玛。“除了十年商业计划的内容之外琅,我们同时也更加重视解决经销商的问题涸具判,更加重视经销商的权益擦惩。我们要更加积极地回应经销商的诉求幸缅菏,解决他们的盈利问题蒂唐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”佳角评,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停故?在记者的追问下替杠,海兹曼称绰略苯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鲁圣,并且经销商的问题解决之后矗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”长等。    至于具体时间表丛容阮,海兹曼透露孩舱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行亩坏缕,最早要到2018年开始宝橡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟讼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碴嘲,各位朋友纱绒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛穷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断喀维。   题目是“坚定信心搽,持续推动中国新能源汽车持续发展”骄钠。汽车的电动化是大势所趋赐,体制优势是推动发展的根本勺喀雹,然后就是坚定信心概拌。特别这几年新能源汽车发展很快腥淘似,产品的成熟度剃淳码、政策的全面性旦旁、系统性拦锚,老百姓的认可雀锤,这些是电动车梁、电动化大势所趋床筹块。大家可以看看怯擒,我们今年2016年差不多是50多万台膳实弹,占到全球67%撇。从增长趋势也可以看到眠谋辞,从2011年该黑猩、2012年死禾、2013年膝婆吐、2014年了寞,特别是2014年趁潍、2015年魄识,包括不平凡的2016年拿尘,虽然有各种曲折烷钒,但还是获得了很高的增长售礁梧,大概有50%搏,全球占比差不多有60%多既。   我想讲几个理解和发现朗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了盛病,做的非常彻底拆。我们可以翻看一下2016年的数据柿抠,2016年中国公交大巴裁,不包括旅游大巴首藕桅,总销量大概在10万台左右查麓,但是我们纯电大巴差不多7万台瞳,插电式混合动力是1.7万台娃脾舌,加起来大概是87%碌捶,占总的销量接近90%戒弥谈,这么高的份额操崇,我觉得差不多就在3年左右发生的链镶京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去污兢叫,到2018年吴,我们认为在公交这个领域里面徒,燃油车会进入死亡阜邵。很有趣的是2018年绣,如果你要在欧洲或者在日本潍经,欧洲寝担宦、日本一些主流的燃油大巴的制造商截付醇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来逻,或者刚刚接近路试镀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肚鄙。从这个感知可以看出戮丧桶,中国背后的推手是什么史,为什么这么快咆死绵,无论从技术肋、从市场是、从体制冯泥手。因此我觉得布畔,体制的推动是推手天襄烷,因为公交很容易充电鹿,固定路线怠浮,固定区间顺连,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恋判,大部分属于国有体制挪甩财,政府有很大的话语权佃崩教,公交的排放巨大沏洽缔,一台公交补贴很高辞,但它排放更高痹卉。一台公交我们算了算募髓,早上5点上路杯睬,到晚上差不多10点下路层彻,一天工作18个小时番络,相当于30-35台私家车的排放倦。因此协侧,我们四部委在推动产业政策里面杯倘赖,花了巨资在推动这个产业脆,但节能减排的效果是最明显的骸碑欠,而且在全球保持领先度也是最突出的朝帆脯。   比如像深圳瞎,2015年畦单扔、2016年秃,大概2017年上半年椒安醚,就实现1.5万台公交全面的电动化敛领乖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲梢虐。而且这个产品会尺、这个领域我相信还能保持持续的领先身灯杉,和乘用车祥班唐、商用车比希,和一般的卡车比浮会,我觉得在大巴这个领域里面疵朴攫,我们中国无论从技术舶放、从供应链兄炮、从规模鼻蹦鼓、从市场地位茸,还是很牢靠的枫刃滩。出租车可能是下一个领域俯,我们相信在未来3年里面事,出租车全面的电动化也会进入一个快车道滤。   优秀的体制助推狸稠,产业快速发展巾嚏帘。即使2016年不平凡的一年里面苹妹酣,国家有很多政策肖,像国务院2月24日政策常务会议免,政府公共采购配额恨碳幕,7月6日马凯在西安有一个专题会奸叹,包括到10月18日克强总理国务院常务会鸡,原则上不核准传统燃油车珊,加上之前一整套的体系帽撤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沁涪坤、最系统的政策体系擅骑,包括今天我们的百人会这么一个平台茂磁,在国外是不可思议的瞧描漓,但是在中国就发生了焙,我想清泰主任亲自组织标话,这种特殊的身份把大家聚集在一起焕,而且今年的规模更大遣镜,明年可能还会更大颊枷,这些体制推动中国新能源的高速成长扩。   从税收希辉、推广配套摊菱、长效核查甫接、推广管理等都在推动膜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模稗硼屎,刚才欧阳老师也提了凉,很全面修,从上游的IC制造啼夸、正极措、负极宪物、电解也隔膜隶、各种资源丹、配套剔,中游的电池软簿、电控菏憾、电机堑分畔,下游的整车文碌,包括售后服务颊,全系统的粱弘、全规模的曙丹性。国外也是迎来了发展的热潮奉筐湘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售峨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拼焊星,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入婚。   坚定信心盆疾母,持续推动新能源汽车的健康发展拷嗅讹。其实我们在业内也在把这个脉奸,2015年1%是一个拐点挟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台逆,相当于当年差不多10%的市场份额醋惜腥,2025要达到20%的份额臼狭础,当年要做到差不多400万台路境斡,才能达到目标凡。因此我觉得平搭,2020年10%还是有一些挑战海椒舱。我认为到2025年讥馅棺,如果电池做到每瓦时1元钱以内外,按照同等配置的汽车汗,成本按照同口径的品牌签、同口径的配置算巩杰瓶,大概比传统车还贵20%-30%瑰苹,这时候国家财政一旦退出去以后檀,必须有相应的措施来进行补充乒暇。我相信第一帅湘,购置税的减免屋氛,一定要延到2025谈谈汾,甚至于到2030共,这是一个10%的政策支持靛纠,这点非常非常重要媚。第二埔林吧,消费税吨,特别是对插电式混合动力车盛,消费税有2%肩顽捐、5%-9%据背甘,如果在国家财政资金退出以后骡狙,如果这个要有一个减免的话坑,这里加起来差不多接近15%-20%鞍,这样把30%缩小2/3封鞠,国家政策就扶上马边显堂、送一程楔,才能够让新能源车更健康臼售闹。   齐心协力哼枯绥,2017涪殿枪,撸起袖子匿羌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜席氛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陕叔,万象更新奥密,这是中国新能源汽车的春天食。从2014年的小荷初露诵,到2015年的急剧拉升采尼氯,再到2016年的高位放量孤梅苹,可以说经过三年的蓄势千密每,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化夕锰。牛市的格局基本确定徐螺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标芜申芭,“十三五”铣颗氖、“十四五”和“十五五”期间瓤瞪发,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%款吉官、30%和33%挝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瓜,继本世纪初的“黄金十年”之后镭次呸,下一个风口即将到来肺啦蟹。   毫无疑问淳誊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇伤拨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化茄擅融,值得关注菲。我们总结了一下这些变化楷豁潭,有三个方面的特点灯:   一是市场的形态改变了届力。   从导入期迈向快速成长期屋,刚才欧阳教授称之为成长期惯,我们在前面加了“快速”两个字哦漂,有待商榷低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府识僳,成为消费主体忙仑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙匪春,新能源汽车从政府的示范运营起步不,不断地向私人购车靠拢筐梅,临界点已经到来!有统计表明赦想本,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%寇,预计今年将进一步提升到70%左右宿碉郸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代清,要在竞争中胜出蹈,就必须以客户为中心婚德,以市场为导向拓嘲田,树匠心你舰抵,出精品腾拐。   二是竞争的主体增加了虚。   从少数先行者的竞争勘菲,演变为全员竞争匣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鲤度。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嘘默,包括这些国际大牌纪,比如说戴姆勒憋、大众等等跨国品牌笑窗别,通过合资强化了在中国的业务布局帽五。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点控荚。有统计表明绒磊葡,从2015年开始扒讨霸,全国新能源整车的投资项目超过30个吻溺善,总金额超过了1000亿元伎,总产能超过了300万辆朗唇。当这些产能陆续释放雷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代睬。到那个时候入套,竞争将回归本源揪,那就是技术肠浮舱、产品和服务归忱缚。   三是行业政策转向派愧极。   从扶持补贴过渡到监管引导炮,政策驱动弱化口、创新驱动凸显吮虐备。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整麻守勒,产业政策呈现出四大趋势泵畏:   第一短垦炼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二柯,通过准入硼、销售黄、使用环节的标准发布般,提高行业的门槛丧,净化市场环境;第三离,通过补贴退坡和私人充电桩的破局遁啪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度染淖舞,让市场发挥主导作用;第四匆退,通过电池目录和技术路线图的发布械胸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谜醚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资隋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”限璃。   本世纪的前十年杯,可以说汽油车高速增长枪,成就了中国汽车产业的由小到大娄武裳。接下来的这十五年部蹿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肌袄恫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”习勘伍,克强总理也讲芹餐,“发展新能源汽车汉,是培育新动能间,发展新经济的重要抓手”痉。中国政府凭借新能源汽车擎蚀,特别是纯电动汽车械岭,引领产业升级妮腾,谋求弯道超车硼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈冀。   继高铁悸起班、特高压和核电之后掳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辖灭逼,这种希望能不能变为现实艇?还需要我们全体汽车人的共同努力邢壁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鹤违,目前已经基本建立起了一定的先发优势汀联味,把先发优势转化为领先优势杀吞,是我们坚持不懈的目标零百。而要成为一个真正的领先者逻揩,只有创新床。创新就是从零到一等,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件势弥案,用全新的方式组合起来币期圣,去创造新产品轻槽费,去创造新的生产方式和商业模式缴玛阿,去开辟新市惩薄,去整合资源侣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商桓,去实现新的价值创造轨。我们将以创新为最核心的驱动力苇,全神贯注挂,聚焦技术谁窟,聚焦产品萌督,聚焦资源涂,聚焦市忱怠;以心无旁鹜的聚焦战略眷童,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志垫温,实现北汽集团领跑的梦想斥。   借今天会议的机会对,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略稿侣,也就是刚才谈到的四个聚焦缮:   第一播捶,聚焦技术纷胖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖袱赔,消除盲点肩蚀星。新能源产业最核心的技术就是“三电”揣充啦,此外充电和续能技术龟蔚克、激光雷达等汽车技术藏,以及轻量化的新材料妻,石墨和锂等上游关键资源合芒,也是我们需要掌握的核心技术和资源查丰。这些技术和资源坝稼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脓,我们再难也必须干拣泞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作醒该,各司其职拭林醚,对新能源汽车关键技术进行各个击破诲茹。北汽集团将在政府的指导和帮助下鲍,在北京的经济开发区贩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心苍。它由研发创新中心论幻、全球营销中心坛纠、品牌体验中心垒慧肛、联合创新中心等五大部分组成揣,将建成从用户研究瑟叼绊、概念设计悍胸、前瞻技术掳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地凄。   第二尘,聚焦产品阑楔摧。   产品是企业价值的最终呈现眯,是我们寻求客户认同的物质载体棺就蒙。高度契合用户需求碴涝,被用户接纳嘶忍、认同的产品才是有效的产品协参,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比棱茄膜,我们的产品在续航里程南煤骡、成本控制蓉沏、整车品质辩伐档、产品线的丰富度方面陕镰,目前还存在着明显差距退挟蓝。打造新能源汽车的产品力枚,我们将从以下几个方面努力扦酒:   一是凝练亢,集中北汽集团的优势资源东须柬,打造若干款明星产品耍课图。   二是做好差异化的文章戚开桥,精确地切入特定的细分市场敞。   三是做好迭代创新肺驹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化躺负扦、网联化陈困头、轻量化技术应用到产品中情,并根据新能源的技术特点试,开发设计全新的车型平台览灯。   第三风撇,聚焦资源察桔。   21世纪的竞争贬心,不再是产品的竞争热陷横,也不再是渠道的竞争间椒,而是资源整合能力的竞争顾霉。新能源汽车全产业链更长畅弧、体量大蜕堂,包括整车传、充电基础设施氖焦、智能网联氓、无人驾驶以及下游应用在内翅,整体的市场规模在10万亿元以上赫。   然而资源是有限的桔肺,优质的资源更为稀缺媒,新能源产业作为朝阳产业虎,资源的布局与传统车完全不同臀勘殿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态位,瞄准核心资源和稀缺资源吗毁蹦,提前布局呛巳,将其纳入到我们的生态圈之中半惺袖,北汽集团将围绕着创新链覆剂粳、产业链迪、市场链财樊、服务链和资本链这五大男剑块棠,通过新兴技术的孵化修隋、成长型企业培育厦南犁、产业并购整合等手段诫棱次,实现关键核心技术的突破与领先辩黄,打造北汽新能源的杀手锏不鞍曙,谋求长远的发展航蓝,实现对传统汽车产业的更替懦变朵。   第四蹲涟佳,聚焦市场淬晤少。   市场占有率是关系到产品的关注度倾豆、品牌影响力的重要一环砰褪,目前我们在新能源汽车市场的拓展虽饭、品牌传播狸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面头,可以说暂时走在了行业的前列扔谴。下一阶段筐鸡,我们在继续发挥自身优势的同时喊,还要加强对市场的精耕细作水铅率,对不同市场进行分别覆盖叹俄净,不断扩大自己的势力范围墨。对公务市承肌,我们将根据公务车疯、出租车绷痪咐、城市物流膝、城市租赁熟炬毯、城市公交等不同领域的特点诵窖,把规律琢磨透嫡弯,在品质差异化坷宛、品类差异化和品牌差异化上做足文章挨环稳。对新兴市乘睢,我们将引入汽车的共享理念容,做好网约车市场开发奉境,打造国民车侧桃,切入经济型纯电动汽车市场戒东慨。同时添乘,通过融资租赁等手段粕,对特定客户资源进行开发铅。   各位领导穗浮、各位专家履暑、各位同仁迪陋,“阳春布德泽股底悔,万物生光辉”惶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启粪,新时代近在咫尺惟墒,新机遇触手可及踌,新梦想指日可期嘲董凹,让我们以自力更生拉桅、艰苦创业的进取之心功强,以敢于人心葛虱,勇攀高峰的凌云之志领奖,撸起袖子得撤,真抓实干氯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲轿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录亨起投:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年窗鼻,我认真思考之后身,认为这一说法不无道理焊高。我想可以从两方面来看玖,一个方面是从全球来看贪融,在2016年这一年丁捍闪,发达国家主要汽车生产国荚泰函,包括大型汽车公司袖弊,大家对汽车发展的低碳化郎礁、智能化壁、信息化取得了进一步的共识德顽木,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蹬歼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中男胶龋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挥,但是说到了要害俱成,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蛔巾陌,守成者将面临巨大的挑战”谜。而从国内来看妇,我从调研中发现鸽拣,很多企业由“试试看”略荚,转向了“铁了心地干”发蒲精,把电动车放到了公司战略的中心地位房。    刚才李书福老总讲的他的规划穿醚,到2020年讨村块、2025年纯头,电动车的比例要占那么大隶涟阀,新能源车占比那么大身刺温。所以他真是把这个当做了公司战略的中心能。    另外扯,在这一年当中僻疥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿牡管,一个是企业的研发路径在变化衅哀,由燃油车的引进雄秽姜、消化兰、吸收害,正在转向开放条件下的自主创新殿赶,各个企业对研发重视的程度洁侨、研发投入的力度是前所未有的操熄扰。另外华辟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赁车,这样就给了中国骂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会档。另外心,有一批没有退路囱,专注新能源汽车的新兴企业播,他们没有存量的拖累劝,他们的思想更加解放弧煌,这些新进入者带来了新思路矮钉婆、新创意哩试、新发展路径读斗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路噶抡绥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路断握,对我们汽车人来讲会有新的感触彭腿疵。    新进入者带来的新的发展路径闪噶、新的生产组织模式篇范姥,给整个的产业带来了新的活力察。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径水火奴,我想这个影响是很深远的敢钮。因此羞乃绞,从这个意义上来说踌惟,经过孕育期的磨合功,现在已经开始有所收获戎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赁伯尸。    以2020年为结点丝挨较,中国电动车将面临新的发展态势氯搞坟,我归纳了几个观点犯落结:    第一爆外伶,进入2016年煌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期目,在消费者购买意愿增强的同时脯笆费,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择黔。此时径浇喉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锰酵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿才,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争凰羚殿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候础盾,随着竞争的加剧烂撵,企业间的差距拉大扔砰呐,大浪淘沙的过程已经开始藩哩垄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量腔擅。这种现象不仅反映在整车贡阮,而且已经延伸到电池企业泊似篱、零部件企业以及上下游整个产业链铃嘲搪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获葡牵。    第二爱,迎接国内市场国际化竞争百芥。可以预计政府购车补贴淡出之时图幸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日德,距今只有四五年时间了钞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕冲酒且,国际化竞争来临之时才是真正的考验封蕊豹。中国的企业必须冷静地看到弘,产销规模大镀,并不等于竞争能力强垂我糯。我们与国外先进水平仍有不小的差距纽略,重要的是技术基础薄弱陌、原始创新能力低入、核心技术欠缺谢酷、品牌影响力不足杀,这些带有文化色彩的软实力陵钢母,需要持之以恒的积累狙呻踞,“非一日之寒”梦席沧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点改吕,提高竞争力的途径柔,不是等待企业的扶优扶强南,而是由政府创造好的产业生态粮,使优胜者在竞争中脱颖而出尉霖恕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时颓骋厢,就瞄准了国内国际两个市沉健,产品设计颂啡屁、生产工艺础骄说、产品质量都以国际水平为准鲍偏狼,我想这些企业他们会相对比较主动袖。    第三田林哇,向后补贴转型期的政府政策不淌怪,在既定政策支持的周期内绍躬柔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配驰,是政策能否顺利转型的关键妊桃从。政府的购车补贴是一把双刃剑平怠匈,当市场竞争格局出现之后翅,政府就要特别注意并涟,不要因政策调整不及时而削弱竞争赴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础欺汾。因此烩袄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沙权,聚焦技术创新亮淑鹊,加快补足技术短板惩膘荚,提升电动车的性价比现。相应的猩蔼紊,评价支持政策效果的窗口干吾,应该由市场规模扩张撵湾葡,转向竞争力的提升低藕。    具体地看购车环节的补贴居摩警,应该适时退坡墟村裴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术饶苔、降低成本的能量庐揩交,造成优胜劣汰之势松。政府资金应更多地支持共性技术的开发估、充电基础设施的建设拣。与此同时崇阑裳,非补贴性的那些“功能性政策”斑凹,例如碳排放政策顶、燃油消耗量限值政策讲慷豌、零排放积分政策痹,以及购车许可鹿、限制行驶之类的政策组合应及时出台萎痪汐,使市场产生稳定的预期耿。 第四还泰,立足后补贴时期擅,打铁还得自身硬示狼珐。    从十城千辆算起帮,各个国家发展电动车的时间差促店,给中国企业留出了大约十年的孵化期刀坝禾,这是难能可贵的藏。2020年邦,作为中国电动车的一个标志性年份洁们,将迎来后补贴时期雾汇。可以预计疼恳,那个时候直接购车补贴将淡出船害露,但功能性支持政策还将保持窜颠。在这种情况下村菜炼,电动车能否与燃油车抗衡猛速、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势娶轿七,将取决于这几年的行动蒙。    我国电动车是在较高起点上起步的烯,总体经济技术实力已经今非昔比解斡,如果把握得当瘸羡墩,以电动车为契机灿昂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观味拳,企业应充分利用政策支持的周期形口逞,下大工夫做好三件事阀偿:    第一懦驰,人无远虑锨购,必有近忧恼岔踌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略段,并加紧部署与实施闺咀赎。    第二订凶闺,持续壮大研发能力艇镀仙,掌握核心技术供瑞嘿,攻下“不经济堡倘、不放心绥、不方便”一块短板颇崩疆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碗且。 第三讲缄,以产品的品质骚、品味打造优秀自主品牌税猫项,赢得市场的信赖废。    第四庙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的毋瓶沁,就是在这个期间陌毖,一定要想办法在自主品牌上下工夫响。我们的品牌实际上在燃油车上钩城,很多企业下了很大的力量山蜡,但是应该说效果是有限的段闭。而在电动车来说是个新的机会祷,所以在这方面应该下更大的工夫铅,通过产品的质量嘿伯,通过产品的品味打造自己的品牌圃璃。    第五剿倍袜,要系统规划呵勾,及早部署“电动车+互联网”裁。今天的电动车之热据,并非由于传统能源的枯竭媚程,而是因为它有很强大的正外部性洞典输。电动车的低碳化酮偷烤、信息化坛崔魂、智能化的潜在社会效益只有与新能源露、智能交通昏方为、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥施。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能罚堕。随着这些方面的成熟覆邢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题娇。信息化咳你、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点芬菜,这里有太多的文章可做甘诬。目前辅助驾驶髓、无人驾驶已经走在前面览缮席,我想国家应该及早对电动车与分布式能源啤、智能交通唐黔卢、智慧城市以及5G通信协同发展论螺梅、统一规划岛逢宏、开展顶层设计亮韶缴、超前部署么品、抓紧启动冠疚,引导企业的技术开发和基础设施建设描,推进“电动车+互联网+交通”喇冈鼎,把阶段性技术成果用于提高交通效率匿撕、降低物流成本版巾话、保证交通安全溪沃戏,使其产生经济和社会效益倾。    电动车发展的大势已经不可逆转休平监,向前看肖拐瞪,挑战与机遇并存吹。如果把握得当坪,机遇大于挑战!    我就说到这里辈绩,谢谢大家!    (根据发言整理辩,未经本人审阅迸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗蕾:李芳" "  全国政协副主席俺剧、中国科学技术协会主席脚醚杀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来呕胶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲褐屯,以下为万钢演讲ppt亮点实录啼际情:    尊敬的清泰同志下、冠华部长枯挤舅、苗圩部长博、解主任井,各位来自汽车界的中外朋友们行犬巧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计断阀。上午抽点时间看了一下展览躲查,给我印象相当深裴固文,有一个很深的感觉翻,这十几年来中国的电动汽车持续发展师,走上了一条创新的道路牧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诵享。今天这个会议的主题很好败,就是要持续地提升我们的技术能力栖现,抓住创新新局面弧倍。我想就我们未来促发展歉且膜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇副,谈一点我个人的看法漆。从四个方面们奶:    第一睛聘吞,谈一谈我们这些年来齐心协力谁噬,新能源汽车所取得的新进展湿,尤其是2016年的进展特别明确腊。    第二汐哭,回归深入基础研究府,提升新能源汽车的质量和效益蜜淋。    第三渤,新的发展趋势赡、新的发展方向抵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点患彪藉,随着人工智能的不断深入彪翠茧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哦粒。    第四盎垄,我们怎么样更好的凝心聚力小揩,合力推动新能源汽车的创新发展裴,谈几点看法赌姥括。    刚刚得到新的数据纫,有的来自中汽协会礁、有的来自中国汽研中心色钳,数据告诉我们蒲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆揩距,占新车销售比例的1.8%泻鸡隘,中国的保有量达到了100万辆催甭容。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个俯,这里讲的是公共用的充电桩骑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家猫乔化。    我们的关键技术取得了显著的进步塘渴。今天上午我在零部件电机泰、电池辈捻、电控这块花了好多时间旱,仔细地了解了一下情况堆,确实和我们了解到的数字很相近扳朴恕。动力电池的关键材料发展进程加快苍杉、性能指标稳步提升探牧俏、成本明显降低侧旦溯,从动力电池的单体罐、电池包喇票伦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进硕狮。一个指标性就是牡蔑,三元正极材料能量动力型的电池般,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心罚、有些争议砍,好多同志说矛忌默,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谋,现在看趋势已经很明显荚械俱。我们特别强调的际,哪嘲衅澹块比能量达到了140瓦时/公斤垦你喜,动力电池系统的价格涩,这个价格现在也是保密遣乌谜,但是总的说起来明显下降赤紊蜗,总的达到了2.5元/瓦时以下问。动力电池的产能达到了100G/瓦时募,世界上生产规模蹈磕,特别是在新型电动汽车的动力电池缝番,规模得到了很好的发展遂。    驱动电机技术也取得了新的突破辱。特别是共性基础技术进一步突破范,导磁硅钢徐谁磺、稀土永磁材料癌途崔、绝缘体材料铆忙、位置传感器勘,芯片的集成设计和电力电子系统截挫,取得了新的进展卯媚棉。我也了解到痊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展奉天。因此醛堵,重量比功率超过了3300瓦/公斤碳踏虎,电池峰值效率达到了97%佃掣,高效区达到了80%桐。特别一些新的设计当,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瓷汐,比如说我们都知道袍钡,对于0—100公里的加速里敞苔,对于电动机说起来党辜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大墒烂朴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候莎贩绥,就是高速公路上超车的时候逆高湘,超过它这个临界点以后姜皇啪,这也是一个安全因素晦徐层。现在我们很多企业从两个方面店嫩玩,一个方面沫,用双电机的技术来弥补后面这个不足亮纱奋,第二个筋坤怂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力崔霖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展躺。    今年汽车界有一个新闻梨挫限,第一个互联网汽车走上了市衬鹦鸩铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合侧鸡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐潞亢播,据说现在上汽的同志告诉我镜,每个月销售2万辆顾坊尉,产能有点跟不上了偏祭,效果很好釜,上市不到半年累计就超过了9万辆加冯簇,成为荣威一个最大的销售热点既叔。在互联网大会期间耸巍傲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统芒散缆,搭载着北汽碎、奇瑞娶泊、比亚迪轿车都亮相凳,首次开放了道路邯答,18辆车300多位嘉宾在试驶墟,当然评价各有不同驳,期望值也有待提升盘伙,但是勇敢的走出了第一步哥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侮镜,做出自己的探索逆寝。    我特别感到高兴的是咳,2014年我们就曾经提出电动化裳纯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点艇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索潍醇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肥,从汽车到基础设施卜童票,一直到停车场棱娄腊、充电站兰劣店,包括各方面财税的支持苍,一系列的政策册娥溶。国家层面裙,从购置戊牡冯、补贴汹、税费减免腊、研发支持肌签、生产准入善、业态创新穆、基础设施怠徒隆,特别是标准规范方面荡,都出台了一系列重大的政策措施猩察,现在看起来落实的进度还是比较好的入。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论撕杭,这是一个开门的讨论夸,许多外资企业都积极参与当中挞丝,对电动汽车发展突冬、新能源汽车发展牧愤拟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妮庭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面须寒钨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酚。也是由于刚刚推出来牵惺,我觉得很好齿憾壁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见长,使政策更具有落实性锣。    这里向大家报告一下虚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卉。新能源汽车作为一个试点的重点专项涕,实现了从基础科学到系统集成焙、共性技术集成患、示范全链条的部署尺峡,特别是在基础研究方面潍扮,加强了对基础科学问题的研究斯惰徐。因为现在产业发展到一定程度的时候壤,要提质拜、要增效沛豆惨,还必须要静下心来卡瞬、回过头来从基础科学问题上下手久,不断的进行优化椿、改善摹谭昧,才能获得发展常联。特别是这次的重点研发专项涧,对于电动汽车智能化和网联化的技术唯拆,也设立了专门的课题鸵怂舵,实际也是我们当时电机苦厩舅、电池绕、电控的“三电”之一抹顶揣,也随着时间的进展不断的转向新的重点变考。所以幢多剑,整个“十三五”期间的专项规划略梳,将对六个创新链条垂身,就是全链条一体化的部署刃描感,38个重点研发任务诡汲档,政府加大了投入漠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入小素连。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泰愁氯,首次突破15000亿摩沪,更值得高兴的是拧虹,企业在这里边投入比例得到增强骡敌,达到了78%以上涂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蕊、加剧扣除政策有直接关系卸虽虎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿霞什庆,看起来企业投入的效率还是很高的贪吻。    去年我用过这张图(ppt)僳鹿刑,这次还用这张图挂寥啊,对它进行了更新湃棋。由于时间关系退位,统计是1-11月底糖头,11月底中国产销量是402000辆弧膜硅,如果这样算的话课危,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆轿,中国占了40万辆省垢,就是占了50%朗堪藐。到2016年底绢囊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆檬容啦,中国占了其中的100万辆病默。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疏扯,也说明了我们国家对于节能减碳股略律、应对气候变化作出了新的贡献窜荆缎。我们虽然应对气候变化调门并不高狮裂藩,但是我们扎扎实实在做每一步臀,现在无论是风聪、光裙、水熄稻袒、输变电粕晦,无论在技术先进虱、装机容量杭烯赔、发电量都走在了世界的前列俊切,这也是我们作为一个还在发展中的国家葱,为新的发展岔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献哇射倡。    世界发展的趋势也是一致的申,低碳狡抱、电动稗、智能化成为各国共同的选择蔚勉。美国府娩忙、欧洲末跨、日本辅,包括汽车企业福特亥渺、丰田汲车、大众都推出了它们发展的战略亢观筒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划溜绩歉,比如说大众推出了它的“2025战略”凶且,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车磁,销量争取达到300万辆跨钳谢,自动驾驶要覆盖得,在2021年提出全自动驾驶墩奴持,电池也要进入大规模的投入诧强贾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捆,零排放施膘履、互联绞、自动驾驶汽车刺怠闪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力烦杠弗、氢燃料汽车思巩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流碘醒、沟通淋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式烁五、增程式的混合动力汽车筏,因为他这里有基础建设的问题榔乡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来票扮口,就可以有电的情况充电备、没电的情况加氢池谐步,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板混骨,同时又实现了真正的零排放私佳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晨,上次试驾可能还是8年以前挞佃,我觉得汽车的进展急靛歪,无论动力性庆舶申、环境友好性阜祟缮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步竞蔼憨,据说已经进入了市场先拧。包括通用也宣布了在2020年以前氢,在中国推出9款新能源汽车浦袖。我这里想说的是拣范,中国的市场也是世界的市惩鸾獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乾拐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展型干、参与竞争喜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业封伤,就需要我们来推动整个的发展恐挞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺溯梢。 第二阔,谈一谈我们对于深入基炊琛,着力解决一些新问题的看法弧孝。    对于电动汽车扮杏,大家首谈就是续驶里程赎誓氯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志权,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的臂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车痛,一个明显的标志掂毯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量隶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的俗皑。如果说单程的提高电池的载量概尘,当然加入电池的载量车子可能要增强问童,车身的增强就又增加了重量尺娩,直接影响就是增加了它的电脑酮房刀。我们也看到一些装载高容量电池的家聊,虽然续驶里程延长了店目歧,但是百公里电耗就明显的增加了快安苇。因此柯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高成杆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沟、合理的规划绷。首先鸵,车辆运行的范畴涉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位枪擦妈,尤其是现在氮斧胯,我们应对大气污染哭擅镐,主要还是大城市集中虾偏胃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烩肆顷。但是从技术发展上说起来倦闹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哀、功率密度和整车的轻量化筒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准褪挠斤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拭,这当然是市场的期望问,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乖钞使。    最近新材料研究发展很快童界,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用损斧。有的朋友跟我说峭费,我们现在用的是石墨烯电池派,其实说用了石墨烯是对的死摆,但是用石墨烯全部来做电池了丸钎,似乎从科学意义上不太准确撤。石墨烯材料茹,包括碳纳米管毛摧,都有它优异的电和热的传导性能磺,作为锂离子电池的负极材料添加剂郴缸氯,可以有效的降低内阻桓,提升放电的效率踌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炕按,还有助于减少介质之间的电位擂么抗,来减轻电池界面的腐蚀性秸。从这个角度上看讨话筏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拣委,当然由于动力电池负极密度提高了酬乒,对正极材料也可以进一步的优化岔,在安全的前提下崔柯撤,所以也可以显著提高它的能量密度寐帆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步皇钒,就是说能量密度提高了巢譬,同样的电池包里面可能有更高的载电量浮岭摆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谋峭。所以在增加单电池和电池那荩块功率和能量密度的时候艇貌,还要加强对于电池包热交换距离的研究抢腹矛,来优化提升电池包整体系统的技术幕势图,它也是一个相互关联的关系淬投。    随着电动汽车的发展矾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凶施淑。比如说电池包往往布置在底部汇,夏天路面的热辐射还是比较强的掏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理强,从结构上来实现电池包的冷却桐,因为我们现在冷却剂就是这样的涕安脚,要把它放在迎风处弥忻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计那厦,电池包也应该考虑到这个搽起排,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理癸嘿。结合冬季放电的特征洞,我们还应该研究胺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制淡炯般,使它保持在合理的范畴之内涣蛋笨,来逐步的解决冬天放电比较慢的蔽静骆、容量比较低的问题晤。总之说起来悔达蛊,我这只不过是一个例子泰红,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础级颗庭、关键挪萌梢、整体的技术统一的来规划和部署胚套关。    上次百人会上我特别提出舞毯仟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术尖皮回,带动汽车制造的转型升级亲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乏家苯,给我留下一个很深刻的印象唉港佛,我和苗圩同志都搞汽车的羞桑,过去我们焊一个车身500多块钢板灭篮欧,用2000—3000个焊点接在一起便溺惶,加工线上全部实现了机器人拐惕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挡脱蔽,一共就45个部件且残,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瘦篮确,几个机器人协同操作类冀。板件和板件之间没有焊接瞄窘撩,就是直接的黏接稀,加热黏接避书,远远看去就像搭小孩玩具似的钦确趁,几个东西装起来促不胺。更使我感到比较吃惊的吻踢,现在碳纤维的车身腻书呢,已经不需要在现场涂装了舞,有点像我们当年装修房子锻,先装地板再油漆兴绦痘,现在用的全是油漆地板婪辆。现在汽车安装上确实有进步川雀陋,所以我也很有感触透新冬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坞口惭,需要轻量化材料的技术呈,需要轻量化的设计衔湃当,需要轻量化的工艺拔慨骂,也需要轻量化的流程闷赂娄。特别是现在的汽车产业槐,包括内饰座椅使用的材料味,也尽可能的采用可回收暴、可再使用的材料忻甘酚,这方面的技术也在不断的提高炔贩腊,这个应该成为我们新能源汽车发展贬,不光在车辆技术忌蛾、而且制造技术流程方面全方位的提升贤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展捶,今天我很高兴坎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车典亩,更多的看到了我们一些煞淌,像燃料电池大客车的发展抛参钠。很多企业大家如果去看的话煤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池魔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料绊,比如说碳子猛顾吓、交换膜褪、双极板艇,以及它的特性基础研究的进步密切相关镐链。实际证明娇擅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中宿,也具有自己的发展环境的优势藕。我们要借助这个优势来推动我们的发展珊陪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系咸渤韦,我们是不是可以考虑攘,尤其是在燃料电池研发的初期费加哎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抚芦,这样可以有电的时候就充电刑、有气的时候就充气驶耻,按照它的发展各取所需鸽。实际从技术进步上琴华苍,技术发展的本身禾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用艇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展秀攀,对于延长它的寿命嗜怒穗,对于减少它的燃料消耗括,是很有帮助的溪泞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用腹冒难,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用睦搔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处丧蔫捷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点桨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域闺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向邻。当然它们也在考虑阮隧,我们怎么样能够更加适合中国的特点灿。我们还不能忘记中国还有一个优势青岔,我们在电动汽车走向市场的前期够,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用袍,先在公共应用彭、出租应用上去使用默,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沁臣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挽,必然有一些城市就可以走在前面湿鹃,又可以来推动健康合适和快速的发展豢困。中国“11?11”又是一个新纪录附竣顺,信息产业剐臣隧、网购变成了整个市场销售的主流乾现,我们看了看膛,2016年快递业高速发展闻对冯,中国快递业总量超过300亿件朝岁,平均每天8200万件包裹走在路上叼,用于业发展小型物流车清洁谁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视逝鬼巷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领臣,有了高端引领就有了有序的发展毕鼻,放弃了高端引领就会低端充斥焦好冠,所以从这个角度上街,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赊挤,争取使我们的汽车产业走上高端引领庞陆缮、创新发展的道路上微。    在燃料电池汽车发展的过程当中猴行,深入开展了国际合作凹。我们积极的参与了国际合作蛋畴,开展氢燃料电池领域的技术合作坦疵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目发汕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议让缚希,组织国内的企业镁期,开展深入的技术合作钱徒毒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织逻沟颈,定位就是要建立一个覆盖全产业链收尖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织封椽,在中国发起但并不局限于中国淌,积极组织管理以及运行机制胶,要按照国际组织来筹备涡、搭建颅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池轰示图,因为燃料电池实际用处很多途,比如在通信基站彤健霜、备用应急电源摹,随着我们移动通讯不断的扩大贾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怖平、包括更新稿魔,都值得我们重视宝虱,包括医院的应急电池浦、安全防卫秒唉,包括我们最近在研究深海运载害,也完全可以使用氢燃料电池动篇,燃料不是电池码扒,实际是一个发电机率灰霸,而这个发电机可以用在各个地方接啡,最重要还是零排放的清洁能源遍辆黄,效率高替父匪,能源密度也高柏诉抖。 第三椒镭,深思熟虑斤才泊,把握好智能化的新机遇驮联篓。    近几年来靡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嫌书。比如美国攫,白宫推出了人工智能的新战略为,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划袭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线骇慷,包括日本的创新战略规划宽鹅甜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会轨,这个时间恶补了一下人工智能的技术栓。中国工程院最近技术指出协,人工智能即将进入新的阶段临,人工智能发展有四敌、五十年代了井及,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展耐蒋袭。但是当我们信息化日益普及辛逆,移动互联网胯久蹲、大数据豌办吨、云平台的发展税,信息环境复沛、数据基础缎、目标理念梁失、市场需求都在发生不断的变化梦邵,将推动人工智能新发展瓣拣限,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惠氯浅。因此督鲁磷,发展人工智能也有利于改善人民生活沮驶、提高经济发展的水平女、增强社会治理的能力滥、维护国家的社会安全累诬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图僵,但从各国的共同概念和我们的研究涧破叫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素摄。第一书,要降低交通事故和伤亡人数铂人糖。美国的报告提出来休,美国每年有35000多人死于交通事故陷笛敌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的叫。第二鲜,要应用低碳违胜、零排放誊模、环境友好的运行环境胸寇盒。第三次俗,便捷棋冕,要降低驾驶强度措蛔俏,提高交通的效率佳蔑列。第四惹,要推动共享滩,提高车辆的利用率勉。其实我们现在不得以所采取的一些限行从耽炕,包括交通的拥堵店,都降低了汽车使用的效率是,所以从这个角度说起来烦攻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的徐垃钨。还有绞蠢下,牵扯到公平出行率菩,随着老龄化社会的进入乏雇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展味。    关于自动驾驶汽车研发进程非蔷,好几个报告揽冯八,有的人说无人驾驶慌,有的人说自动驾驶纱夺参,有的人说智能网联汽车剃婆脚,都提出了汽车发展的里程碑撤法淘,我觉得无论叫什么汽车蒙岁,都是说了这么五个阶段蛇,辅助自动驾驶虎徒、部分自动驾驶考耗摩、有权限的自动驾驶鸡、高度完全的自动驾驶阶段态空缔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点讥酸,比如说在辅助自动驾驶方面派库力,怎么样能使汽车感知周边睛萎肋,科学决策辈编,及时反应佳无。比如怎么让汽车能够与互联网连上慈告壕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车统朵沥、网免、路的联动藤适溅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系才浑,就是人睹、车骇募钝、网拾、路的一体化起。    辅助自动驾驶杰,实际这些年是汽车界一直研究的重点箩缓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多莲笺,有雷达侣暑,包括现在有毫米波雷达纶,摄像头牛领复,对外通信系统犀蛙会,包括定位硕蹿。与之相应的险,刹车苯、油门梯宠霜、电子稳定系统烷塑、电助力转向等这些枯锌诺,实际在关键体系上沏嗅港,传感系统双、操作系统丛乘欣、中间和决策系统的研发暗独,其实这件事也不是现在的新形势隙仁舷,早就在80年代的时候施砂抠,80年代后期就研发了防抱死系统乃冬悄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缆崩赣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全甩刑驰,包括防启动时间的空转钵巴沉,后来又有了电子稳定系统棉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展爸敲访。    传感器用到汽车上就有了测距的警示岛关溃,有了它以后忻辱绿,在90年代的时候酷,我在德国工作的时候诗,车里边就已经有了尾随自驾合地獭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坪啤湍,不用担心欺。最近我看到了我们国家的好多汽车剿凯枪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叼泪摧,一旦接触太近都会自动加一下速邻。包括我去年去参观长安缔彻,他们也给我展示了自动泊车系统罕桑纱,实际自动泊车系统我们在德国工作粗,90年代后期时候就有这样的设想泛辜寒,2010年我到德国去访问的时候吾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型峭。实际很重要的意义蔡册虚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起搪团,也得到了发展蕊扔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腊。    下一步就是智能网联付按。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西掳、看到自己看不到的东西霖阿,90年代初期的时候舒刹,堵车情况有数字广播辰锭寞,数字广播就和我们一般的广播不一样票,随时可以呼叫堵车的情况睹。后来有了数字地图和卫星导航程,就形成了第一代导航系统骨,第一代导航系统并不知道路况的变化酣,只知道路径的设计秀。然后就出来了联网的导航爱喘蔡,这也是这几年我们都经历过的事舒诫。上汽这次和阿里巴巴共同合作济,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张耍糙陌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嗅,这样坐在车里的人椽宦聘,通过导航稠、通过云平台就可以获得各种各样的信息噬篱葛,比如说动态的导航话、比如说加油充电站粮犊保、维修以及各种信息的进入爸,使汽车的视野得到更大的扩展纠垮。但是真正要做到智能的网联汽车妒冒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键单尉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来椒聪芬,这就需要我们把各种信息交汇在一起圭,来实现智能的决策控制疙。这件事情说起来好像很容易透抢希,实际也有很大挑战深彼。现在我们一个汽车里边有两话舒麻、三套信息系统滴帮,有车载的信息系统口,还有驱动系统的信息系统拉甭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诬哀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程佳浆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嫡胜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备岸囊,就是快到地方要进行减速渭蓝,但是如果你让它自动驾驶的时候凡枷,可能它就很早的根据外界的信息来判断锌抨颁,让它调整好姿态蹦、减低速度教佰隋,进入转弯以后在弯道里边再加速石顽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抵疥胜,这种例子比比皆是烁桃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体结哀。因为我们电动汽车从电机急、电池泄避、电控开始噬酷虐,电控第一代做的第一件事唱,就是通透的动力驱动系统的网络盯,就是第一代的CANBUS系统铅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制壕潘,从这个角度上说起来破劳秃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贡袍。    当我们实现了这些以后耸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战玩哩京。这是我们常见的北京交通的一种情况崎既暑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匡荤,去识别各种各样的高通娠垒,做得到硼仟,但是不保险床,这样可能我们就要有这些信号的发射器蘑酵,让汽车能够知道这些情况韦。如果再想使它往上走蓖聪,能够实现部分的自动驾驶帆鹤鹿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况夹迪,比如说晚上的雨雪路材,比如大雾弥漫的时候城簿,比如尽管天气很好帝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抚,这些情况都需要我们去应对坎岔啡,其实道路上也应该有它智能化的装置睬庭,就是说有自动的能见度感应器彻温思,应该有道路结冰的感应器巧腺蜗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全漓蝎瓤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嘿,安全是所有发展的主流订烤旁,而不是时髦骑路小。我们在做任何工作的时候放粱疚,必须考虑人是坐在车里最宝贵科、最要尊敬的东西绊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全叹袍、人的便捷歼、环境的友好和共享郝迟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统彩蒲,来推动我们的发展孩拔。    因此歼碌案,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三臼、四次交流乳啡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议陋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构控化净,这个架构的着力点应该在车载的平台收浩、在网联信息会藏难、在智慧交通的发展叛,我们要重点发展的是车辆的关键技术牵肮错、环境感知芒渡、智能决策缸、执行控制茧寡,我们要对信息的关键技术光蕾,V2X通信句鳞蒙,甚至于将来车对车的通信系统狈小、云平台颊、大数据沙藐凉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制块冷剔,这里也有很多不同的东西怜媚嫁。我们还要对基础的关键技术林佰挤,高精度的地图澜敛、动态路况信息涟白、综合决策和操作系统该翠。只有这样特伸坦,把人盎墒、车魏念、网扔、路同步的推进坊婚鸽,才能够迅速的发展扩怖,否则又会碰到先有车签试槽、缺充电桩的情况巳贡疏,所以需要我们今后的发展当中更多讣拈晌。与此相关的技术抗,检测系统晦免材,还有一些法律法规体系词扮,一些基础设施的建设侈囱,可能还需要更多的发展簧帮钦。 我们必须要精心规划稠秀、协同创新骨贯焚,来研发自动驾驶的新技术角畦疗。    一填量败,安全屁显幢、绿色继、便捷羔填北、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标牧。    二隘喘颈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉速颁,多领域技术的融合巾,产学研各方面的合作抚噬睹,要着力推进协同创新抛掀,这里边由于它是一个企业的热点澄桨,所以企业要成为技术创新的主体翘极。    三赦驼刺,企业为什么要成为创新的主体承炕?我看了很多规划狈,从现在一直到2025年窜、2030年贤祷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就浓,但是可以实现沿途下蛋慰浆,从过去当中抛烂颓,无论是防抱死系统膏蛔、电子稳定梆、测距警示悲唤无、避障反应母、自动泊车都是发展的热点霞腑豹,每个技术都带来了商业回报纠,包括我们在信息系统蓝,包括这次互联网的技术庭看困,上汽互联网的实践梢裤,也看到了我们输拿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高成,只有以企业为主体箱案,不断有新技术发展田丛强,使它在使用当中获得使用莱冯,就能够推动它的可持续发展秽美蕾,所以它不是一蹴而就的事骄铣誊,是我们长期坚持的一个任务僵贬。    四膝咎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体亥境,新能源汽车重点研发专项要广聚众智啦岭、精心规划稍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础笨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区煞派藤,我也是觉得有一些东西包括基础建设鼻,也应该放多这个测试区里面去观涩,使它在真实情况下运行境诽崇,才能得到一个健康和全面的发展蓬。    最后我想说冀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泛匣楞。其实我们用了十几年的时间实现电动化单勒,推动了产业的转型馈哇既,随着信息产业的发展粮忍,网联催生了新的业态挪昏,产生了新的服务业胎陇徊。轻量化带动的不是简单材料的替换芬级,实际是对汽车产业的一种升级啊表、一种转型恢揭速,同时伎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蓝搪拧,充电网服务体系的建设崎爱,可能带来何止几万亿的新的增长点侍绷楼。我回忆偶喊,在经济工作会议上总理说过一段话东呢蚂,“实施创新驱动战略的发展蕊勘粗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展剿奴酞,也要注重用新技术宛墟慰、新业态来全面提升和改造传统产业羚拣,带动产业的转型升级诡潜。”    作为结束语我想说把宿搂,回归一下新能源汽车取得的新进展供,下一步还是要全面落实政策景脓苍、着力开拓市场咐然谅、建设基础设施儡埃、创新商业模式宝苦差,把握好发展的先机坷。我们要针对市场的新需求艇,深入基础研究拘驶朴,攻克关键技术溺,完善系统能力靛,着力提高产品的质量和效益锨。要把握好汽车智能化发展的新机遇轮纫,要系统的研究碧,精心的规划刚锋,要鼓励协同创新企业主体认,大胆的尝试嗅,来攀登自动驾驶技术的新高峰掸并,要凝心聚力磁孟撤,发动优势舵孺衡,动员各方力量尉滦描,完善政策措施墩,营造更好的发展环境侯夺。    谢谢大家!    (根据发言整理媚火,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑伸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉寿: 陈理事长现斥,各位领导描抹奖、各位朋友福判、各位专家蒙勾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法老徘。我今天的题目是四网融合钱盼饰,什么是四网售?交通网吹檀、能源网蜕伸、信息网控瑞、人文网猾太。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具理,电动汽车是一个能源的载体忌晾,又是信息的载体秒,然后可以作为人文的载体木健料。四网怎么融合曙纱蒲?怎么发挥电动汽车的附加值驾尝零?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦乓穿斜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系结沸龄,能源跟信息到底有没有内在联系媚含,我提出一个储能熵理论供大家思考逻试班。    我思考创新的要素簿扳,要创新首先要解放思想坑驰喝。解放思想要学习《易经》的精神埂灵,又要学习西方文艺复兴的精神闭毖汹。《易经》是一个太极砍,太极里一半是黑摄、一半是白狭长涎,但不是直线文氮,是弯曲的类篓,黑可以变成白温忙,白可以变成黑表谜淖,黑中有白弯浚,白中有黑坊须,跟它对应的黑就是黑灭、白就是白密。《易经》是变化逝毒媚,有时上戒、有时下鲜,上时不要骄傲自满港,下时不要灰心泛绍,是客观规律歼,都是周期性的杀,我们在调整薄坪蓖,要注意平衡动力统一粕旧。    整体都是这样悲牢,全局都是这样仆瓮酶,今天讲跨界藉徽里,要学习西方的思想就是文艺复兴采。文艺复兴的功劳不是在文化蝎季、艺术等等瞧怕型,文艺复兴是解放思想缚妒茧。哈佛大学的校训追求真理虱刺。要把自然界的规律找出来解放思想经位俄,自然规律造福全人类瞄脆绍。伽利略别,罗马教皇威胁他新眠,他不怕吝息,他说地球起源被上了铁塔绣汕股。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女皆硷,被叫之违反教义痛仿拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师剩雾居,第一个米开朗基罗潍拦,他雕出一个裸体的美男子零,现在到处都是;第二个大师是达芬奇弦身,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看炽纠,里面很不容易皖南轻,从意大利借了很多达芬奇的作品肠菊。达芬奇不仅仅是一个艺术家乡,也是工程师;看他作品卞疾澜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生宿,第一个从事解剖学趁查。    解放思想考虑全局的问题计。文艺复兴第一要全局思维答,第二要有天人合一的思维寡媳技,第三是环形思维安玫线。要考虑全局思维潍联空,今天做电动车目标是什么性?有什么经济效益氓娘、环保效益殴、能源效益敦巳盖、民生效益捻,总体总目标要搞清楚脾,一定要有全局的观念扁淡。特别搞智能汽车全局性更大栋。另外要环形思维爆孝,要反馈床。然后是循环利用的思维妮码。    创新晚弛故,我把创新的要素跟大家分享一下孰辟。首先理念是创新之魂纹譬。理念有很好的氛围究挺,有了理念才有创意疟钨箱,创意是创新之源成袍。还有人才恋,人才是创新之本幢。怎么能有理念僳?要有很好的氛围岛司,总结第一方面是合作精神培,开放凛考、合作陆、包容棺,双轮驱动握疟卞、增值驱动行、市场驱动菩环口,通过市场的倒逼稿。然后要有完善的知识产权保护慑,还要利用网络大数据给我们带来的好处绷。今天创新制高点是跨界融合既。跨界包括国界的跨界和地区的跨界埔。“一带一路”我认为是跨界融合鹅茬纬,一带一路是西方的伊斯兰文明菲淀鸡,还有它把科技技、技术很图、经济江搪、贸易连在一起谐,所以我们要发扬一带一路的精神距。我是福建人也是漳州人操烹咖,一带一路开始的是旨ㄍ欤和下西洋蹄存。我们要跨界融合希。    我接着讲智能汽车匙踢凤。智能汽车首先要有解放思想溜精伎、全局思想考虑问题熊。三个C涪风,第一个要连接起来权,第二个连接是要协调要合作毖,1+1>2搂,那就是《易经》的精神腾。第三个先,今天的连接是移动的连接麓钠杰,还有MOBILE拖新隆,MAN TO MAN漠特闻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来镜妙。    今天电动汽车很重要的一个扒箔,大家买得起用得可靠巫咖汕。智能化以后顾储挞,因为有各种各样的基础设施和商业模式笛抚,我不展开了烈盾。    从电动汽车变成一个智能的汽车恒笔,从智能的汽车再变成一个智能的交通嘘,从智能的交通再变成智慧型城市枫。我们附加值可以产生很多桓险。根据《易经》价值精神心味,通过交通网撇喂抡、能源网奠、信息网窗莱、人文网可以产生无穷的价值机会断巢。利用交通资源的全时空动态感知幢溺嘉,交通工具的全过程运行管制棉,无处不在互联吝闭管、感知憾、管控和服务煎。    怎么布局霞晾?怎么把电动车进一步变成智能汽车虑稿,如何布局智能网联汽车技术耍弦?我认为隆风太,不但对中国窖,对全世界都做出更多的贡献堡,第一是制定网联汽车法规标准稀糜镁、智能技术吾弦头、环境率努、HMI技术荚劳、空置执行技术儡、智能网联的实验龟卞、网络和信息的安全扑。    怎么做到网络和信息的安全般掀?这是一般的云滴,怎么把一般的云变成安全的私人的云雇?有很好的结构宠,处理器烁田、传感器歌临,不能把所有的数据放在上面可能要分层次别颈痕。第一是收集材料挟跨,就地处理块肉涩。第二是从收集材料到云之间要慢狙酥衰,一个是单点控制觅浮滤,能量控制或者功率控制怠料饲。一个是多点控制吾,能量控制或者功率控制兽航,这是全局性的衰。要及时处理师祷担,要经常互相认证南清瀑,变成安全的云贰涡俊。    跟大家分享一下我做的一些工作罐扯犬。怎么从理论上去证明这个是可持续的切谓片?我一直在思考所有的工业革命噶瑰山,基本就是能源更新汤午芬。第一次工业革命盲坏石,瓦特发明蒸汽机倪,电话梯峦。第二次工业革命虑莲面,美国抢占先机间粒,电气化丧扭,主要能源专项与信息建设广。现在第三次工业革命来了抄疤钱,中国能不能抢占先机司相姑?我们要做新能源陛谢溪,信息大数据时代鸿碍仙,我们百人会能不能更好地发挥作用危?今天早上的研究会很好县鲤汞,我建议做一个尝试的机构辫,每年召开百人会国际研究会议舍乏,形成品牌骋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秸绥?我提出储能熵的概念美弘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量含山毫。一个系统里面假如是孤立的靠、系统是不可持续的篮肪,一个是做功骄溯、一个是废料是不可持续己干。如果是物理系统鞋宦丧,分析储能熵柔,熵代表可以再利用邵。总的来说箍杉堆,一个系统熵不能增加汉爬,熵要减少宽镜思,熵减少系统可持续芳撩。熵是储能熵泼,熵是不用的熵荆福搏,下一次可以用描块霓。总的来说熵是在减少蛔脾。    包括中国的历史群,中国封闭的时候中国就不可持续粒,中国开放中国就可持续储森。近亲繁殖以后熵增加不可持续响席。系统要做可持续性锚砰,系统熵要减少骨澎柔,你的收入不能是单一的箍、不能是孤立的系统峭码铂。因为一部分是做功叛,一部分是废料抹督,从废料里拿出来屏,通过证明熵减少秤袖矗。从废料里面可以再循环帝矗,那么你的系统就可以持续了蚊焦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来慧,后续需要时再利用的能量的熵铂哪,通过储能熵概念的引入埔鼓玻,希望用来解释可持续系统的演化过程氨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态楞。    综上所述氯,不管系统是生物的或人工组成替骡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入垢懒狭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇萁擦獭,而这些系统工程特点是瑰协,即使在系统研究过程中蜡撂辜,一个熵有增加的过程叙,总体在系统不断迭代发展的过程中里诲,系统将进入熵减的状态告晚,因为系统具有自己生成复熵的能力哦僧嘶,从而保证了系统的可持续性铂金瓤。    应用在电动汽车灿鹿太,这个是分布式的发电畦惯,这个是分布式的负荷浇纫苔。电动汽车就是分布式的负荷扣茅,还有分布式储能疲欺抛,电动汽车有储能糙廖矩、有电池螺。电池可以双向的催冗谱,分布式地发电范茂驳、分布式地负荷耻逗,在分布式的储能捞亩,这三个系统可以持续吮,这是我要证明出来的瓶伶考。我证明只要你的熵是减少的氛氓草。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望畅顷。    感知皇寿、认知殴锚弧、行动尾尾,不断可以纠正人的行为确,比真正的司机还要好谋。    最后季舅,希望我们以后的交通系统是舒适的汰蚀反、生态的猩、方便的和安全的隆脯。要做到这一点奶,什么是成功些但顽?因为里面的成功是3个S徒同括,SUCCESS手,在S抬噶块、E里面画一条线都是欧元跟美元千,今天是国际合作垢,虽然人民币还不是暴,是一篮子化的饰,人民币准备好了敲观。ESY就是人民币朝潘韶。    要有六个眼睛身,有四个眼睛不够县垢。第一要把眼睛放在前面解放思想冲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维李肺,电动汽车下一年布局市诚何蘩亍,也要有前瞻思维鳖。眼睛放在后面汲取历史教训磺,要有全局观念衫互。要看到旁边的需要舅睡哎。然后要把眼睛放在右边学习欧美士,不得不承认高端人才密集地在西方薯拣。所以把眼睛放在西方学习胁,它沉淀了100多年恋朗潞。四大发明中火药是中国发明的遂太,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的薯。全方位都看到了懈,所以英文眼睛叫做EYE看。第一个I是Inspiration稀山,有了激情可以有想象力徘顽,然后有创新钙雌设,但一定要融合梳啤瞬,一定要集成阜观。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锹垒。科学要把自然归结起来肋悍石,工程有十几种荣商,要把科学浑、技术叔冀、管理结合起来那就是工程惟爆,那就是要集成虫。特别今天要跨界地融合疆传痘、跨界集成超喇枷,这样才能实现讹。但没有钱也不行巧锰,今天招商局也来了很多金融机构澈辑,要融资累。    谢谢大家!    (根据发言整理图晃校,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝妹:李芳" "   回顾已经结束的2016年阜捂鹊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瓶笛滴。在政策的全面推动下何垂瞧,我国电动汽车年产销量再创新高按旧,达到50万辆左右翔杆,充电桩数量达到20万个较囤,遥遥领先于世界各国揣其畔。更为可喜的是山盆慨,在规模市场的推动下海七,技术创新全面展开慨,技术进步全面加快司畅,正在全面逼近世界先进水平莽。但是风释,在这大好形势下即畏闹,质疑之声渐起嘎然识。比如贡,我国电动汽车发展主要靠政策推动绊奈,能不能持久棵?政策是否过于宽松罢散讣,以致于出现骗补情况长慕?另外盒,由于发展形势良好活柒度,一些激进的观点也在抬头啊可巳。比如柬,要挡住国外产品进入中国市橙印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车穿诧恳,准备放弃传统燃油汽车韦币肩。    作为一名资深的亲历者擎累餐,笔者认为紊梧,在这新旧年度转换之际煤伐,有必要分析我国电动汽车的发展形势既,梳理其发展历程景,以利于业界对形势有清醒的认识认拘徐、清晰的判断褐跺赡,明确今后的行动方向粳。    一栋殊譬、我国电动汽车发展形势良好    当前须,我国电动汽车发展形势良好广哺,主要表现在两方面窟:一是电动汽车技术创新全面展开趣回,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涵费裴,技术创新和商业模式创新层出不穷幂高辩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面腑泌,比亚迪贾、北汽屋寝、江淮融唐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品怜弯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车复凰白,而是专门设计的电动车耻,续驶里程达200~300km甚至更多孤,能效明显提高祷,动力性惜病狈、平顺性攘随惊、舒适性宦讨嫁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贬床。事实上亲七,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布温炮墓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市睫。另外非顺,我国电动大客车产销吧昆粮、应用占全球份额的90%以上栓剁,技术达到世界领先水平钮赤。    在动力电池方面扔前,我国产量已超过日本角降嗣、美国瞬惠、韩国淖扦,跃居世界第一讽,且市场份额超过全球的1/3矫淋漏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面佳,呈现高能量比钎纺瞪、高安全性迷被统、高功率比等各类动力电池全面发展的态势敝。同时戌,产品水平迅速提高疥,与前一年相比慰掇,平均能量密度提高30%顽,成本下降30%左右撬帕。    在驱动电机方面罐漠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舵赦,总体性能进一步提高花,成本下降30%左右萄。在电池管理系统晶、混合动力系统节、电动助力转向嫂妙狈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面享苹,也都有明显进步乖让。    在基础研究方面刮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌玻滤铰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鲸惭淮,电池热失控痕、硅碳负极材料冻宏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快供藕。    2. 充电基础设施建设加快丁殴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下逻,政府有关部门出台了实施细则美葛航,多个地方政府建立了城建勿、电力撼芍、规划等多部门联动的领导机制沮随,大大促进了充电基础设施的建设速度仙脊慑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诲踢宠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计颗,我国充电桩总数超过20万个胸竟哆,远远领先于世界各国巢蛙笑。    在市场带动下温,技术创新不断涌现堵上。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术田、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法激龚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术华冻酸、节省设备投资的车端交流快充技术窃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用柒春。    在商业模式创新方面饯揪涵,呈现出各类优势企业多种形式合作狗杭禽,加快充电设施布局赡、建设两、运营的趋势忙朴。众筹建桩洞、合资运营蜕毖蓉、利益分成等运营模式迅速发展靖挺,公交车爸壁、环卫车鲜范途、物流车韧捅冲、出租车墓勒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模妈埂,广告推送川镣链、免费无线热点接入等增值服务开始出现亩锻挫。    在互联互通方面浦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寸界,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腊乒焕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成醚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炮济昂,以企业级沁、城市级监控平台为基刺牌鸾稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据寐、信息互通的国家信息服务平台即将建立叉。    二错盯幸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说其,我国电动汽车的发展道路与美国狮探、日本陌竞、欧洲等国家和地区有所不同沦钠借,主要区别有两点辛仁。    一是政府干预模式不同驴心。我国采取的是政府强干预模式涟佩,政府进行顶层设计笑诞,制定国家发展规划火豪兜,多部门联动制定全面的鼓励好嘛、支持政策赤封附,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈獠蕴摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车堤,在市场发展中不断加强研究开发揩比搜,技术水平逐步提高;同时歌,充电基础设施建设逐步完善化。而美日欧政府多采用弱干预模式滥,政府支持共性想闻、基础技术研究袖嘶拉,给予一定的政策湿、税收优惠肪女慌,逐步培育市橙巍;企业则根据自己的战略规划穆,首先研究技术盆,同时有选择鼓闲、有重点地开发产品垮靠险。    二是企业战略不同从商厦。我国企业多为在政府引导下被动式发展芍,初期技术积累明显不足起,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哆,产品方向受政策影响大申搔,各企业虽进度不同滴扒,但呈全面开花之势辟。而国际大公司多为主动式发展搞咸担,厚积薄发懂锌截,技术有所侧重趁,产品形成特色甸仕耸,如丰田的混合动力和燃料电池膘读、日产的纯电动墓亢茧、通用汽车的插电式缝、宝马的碳纤维轻量化技术等唉殴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点断。中国模式的优点是市场拉动技术发展攀,不受油价等其他因素干扰芹兴夏,迅速形成规模市趁⑴还埂,全产业链技术进步氦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凤,发展中有不协调情况入,如充电基础设施滞后木娶,部分企业盲目跟随苏隋,发展不扎实惧咕,少数企业以谋取政府补贴为目的垂季,甚至出现骗补情况矫。美日欧模式的优点是技术扎实膏推博,发展均衡;缺点是市场发展慢歇妨,产品更新慢动咐岭,影响技术进步蹈哦,受外界因素干扰龄井,如油价低迷则市场难以扩大旁睹厩。    笔者认为貌,中国模式适合中国国情郴十。我们不应过多盯住充电难惫溺、骗补等不协调现象惧羚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冗惮铰、技术追赶的大好局面溜澳。从另一方面讲凌,中国模式也有赖于我们的制度优势绩骆,只有中国的强势政府才能如此运作蜗问,很多外国同行都很赞赏惯、甚至羡慕中国的条件酥。    另外继,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剑里商,近两年有明显变化本怪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刑、开发电动汽车产品帘叼,而且各种技术路线都受到关注的局面呜慷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出然固绥。中国各大企业都重视电动汽车没有错得氏,在现阶段已不能算分散重复酞品背,但难处在于电动汽车不好做托,需要有很强的导辫、全面的技术积累和投入脆茬。那些技术实力不够的企业踞擒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前燃醋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理填,而应准备应对“弯道翻车”的危险峡谢篡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绷舵忌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拱拆奇,可分为几个阶段到:当市场份额超过1%时离刮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%俊聘,则意味着市场条件全面成熟常。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年适,又主管我国科技工作多年莱设,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结扭凰嫁。    对照电动汽车的发展捷宋,在我国棋露,市场份额已经超过1%;在美国和日本颈,即将超过1%理纹。这说明崔颗琳,电动汽车技术正在接近成熟喀入。笔者冒昧估计碍毙溃,大约再过5年左右时间固,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题铃,其他性能与传统动力汽车相当膊,加速性优于传统动力汽车歌骡蕊,成本的差距大幅缩形し臁;再过5~10年时间锨泉,电动汽车性能可全面赶上童悍徘、部分性能优于传统动力汽车辆,成本与达到当时排放枫、油耗标准的传统动力汽车相当恢筹。但即使到那时鹅怠滑,传统发动机也不会消亡朗锈降,而是电动驱动与发动机平分秋色会晒,或更多的是融合发展涵段。基于以上估计淋偶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诵灵蔑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展仇司。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作浚驾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理雷判。2009年菱痞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告结。回首往事弦急,扪心自问瘸是,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的从彩瘸。至于些许不协调现象谩兰惨,是产业发展过程中的必然南棠擂,是白璧微瑕颂搪米、瑕不掩瑜某撮付。笔者断言啪司,按目前态势再发展10年瞧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谱触泥,并以此跻身世界汽车强国之林氮杰。    三猛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一身熄嘲,整车生产企业要更重视电动汽车悔嫩。首先要制定好发展规划和生产布局箱嘶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视闹柔胺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乌,不能两张皮泊。其次要重视研究与试验胃,需建立完整的损呈、一流的研究和试验体系妨,规呐芭祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统姥画。电动汽车相关技术发展很快捣霞,要靠自己去研究发展醇,别人的经验会很快过时抚理,更不能只靠“挖人”搞产品济翘。再次要全面布局帘兜拢,围绕全技术链开展工作犯暇洽,不但要重视整车开发对髓,还要研究电池和电机活颧跑,重视电池管理系统虱,这是当前我国的短板伍雹惮,此外还要注重轻量化和系统可靠性魏喘。    第二隶辰愧,要建立相应的零部件体系锚卤饲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱秀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谴床唉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展顺。    第三毁离剐,要开放发展芭权班。需鼓励稗碗篓、支持合作伙伴引入先进技术和产品系德,像华晨与宝马路、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好两稗茹。历史将会证明狠贫抬,开放发展电动汽车会比关门发展更快皆矗杀。更何况洁,在全球经济一体化的今天敝憋,关起门来自己发展是不现实的剿功。    第四伤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纶俏。今后相当长一段时期毕,将是传统动力与电驱动并行发展狠、融合发展的阶段纷嘎,单搞电动汽车很难成功娩炔拉。对于只做电动汽车的特斯拉夺豹,笔者并不十分看好纲。    2. 对产业界的建议    第一蛋迸,要加强合作煽。需沿产业链蒋、跨行业合作递握,整车企业要与电池企业我、电机企业陌皇龋、其他电动系统生产企业深入合作码辛。以动力电池为例掀石僻,需要电池设计与正负极材料硼券、隔膜鹃别吹、电解液弓、电池制造装备瓣、试验装备添田、电池管理系统全面合作砰斜。优势企业和研究单位要分享成果酿,互补短板竣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件殿,要形成轰轰烈烈的大协作局面霉,合作创新偿,百舸争流拼弛,才能迎头赶上并超过世界先进水平边芜。    第二蜗,要注重实践私。汽车产品与其他工业产品不同较匠叫,一是使用环境广且复杂米羡,二是生命周期长荷勘辖,三是对可靠性死隘轰、安全性要求极高始。这些都决定了仅在工厂驾、实验室不可能完善产品懒牟司,必须通过多轮的使用实践箱鲜。与电动汽车产品研究开发相比堤,充电过程更需要实践掏甭此。像电动汽车充电过程这样长时间兜哇、高电压酮哩、大电流潍弘窜、室外陷、无专业人员值守的工作状况绩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验旅掸憨。    第三靠时,在充电基础设施建设与运行中卜萎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善氢。充电基础设施建设是一个新行业详,在管理上涉及电力年、规划绒巴、城管梦、工商管理等多部门核拒,权力交叉腥仆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陋芹,利益主体错综复杂甜脯觅。单靠一纸文件不可能面面俱到社鸡,必须经过相当长时间的实践恍,完善流程碾黄福,积累经验鹅乌。    第四欣慰,要加强标准化工作嗡塘计。领先的研发孔岁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯乇取,而及时总结经验剩、制定标准又能为继续实践须揉、创新提供重要保障梁姆。当前伦,恰逢政府推进标准化工作改革蚀,要求标准化工作密切结合生产撩慑镰、创新实践渭撂风,要求鼓励发展更灵活爆浦、更接地气的行业标准鹿、社团标准扭存婚。对此勺畔,业界应给予足够重视监凰。    3. 对政府的建议    第一光,要保持政策稳定镜。正如前文所述须豹,我国政府的强干预政策非常正确恒愧,发挥了制度优势肋,已取得很好的成绩敦案,应该继续保持价。电动汽车的发展涉及多个行业葱簧街,需要长期积累谷憾耐,需要几十年的时间才能成就大业偷文脱,切不可存立竿见影胸焙、一蹴而就之心楷。    第二悉士,要及时对政策进行微调和补充完善咐归艰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肖脾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搂,又由于此项事业发展快涪突,新情况番传、新问题师舱前、新技术层出不穷礁帘,因此及时应对苟、调整翁敝将、完善是必然的钞功忙。    总而言之登害唱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道襄,迅猛发展正当其时蛇翘。笔者衷心地希望朝野上下踩亭、业界同仁能认真努力工作冈钝,自信且坚定发展桥喂。假以时日青拓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流复篡令,并以此为契机翰,跻身世界汽车强国之林嘲陈伙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾宛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年兔奋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年镜另。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题固,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日截吃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疤墨毙。    他认为九,现阶段伤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题识,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配几,但从长期来讲缝耿嫉,新能源汽车技术发展路线要从电动化试诡编、轻量化厢嫌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缚笺屑、轻量化与制造生态化结合识讨、智能化与网联化结合筏。    尤其在电动化方面泵溉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车级领,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抱暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捐络,就是家用主流A级轿车凹淑诲,在性能价格比上与燃油车竞争邦然疼。目前全世界都在朝这个方向努力单畴黑,如特斯拉Model3拍堡同、通用Bolt鼻皖图,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车码。”欧阳明高说梁。    欧阳明高说派,但要满足这个要求掇,电池必须降低重量缓钩、体积以及成本融。此外晌菲,电池的比能量必须大幅提高釜,达到300-350瓦时每公斤笆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标柑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知剃杆惜,锂离子电池发明至今只有20年范,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年衔烷,2007年第一次在日产聆风上开始使用堡沫杠,可见动力电池的进步非常迅猛柬纽驴。”欧阳明高说氰搜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期创市。    但此前甘讹锰,主流的观点认为黄挂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比帅貌,从性价比来看拿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围父,但现在随着锂离子电池技术进步帮,里程提高一倍杏,即在300公里的范围内帅且皑,仍然在性价比方面有优势管亲涣。    从技术上来看稀敞巷,在单位重量筏乏推、单位体积下储存的能量越来越多衰河阮,成本越来越低监兑广,才能体现出电动汽车的水平和技术委莫诞。    一个好消息是能,我国电池成本每年大约能够下降20%密磺。据介绍狄颅,五年前叮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓢切,去年平均价格为2.5元左右遣,2016年为2.2元醚恍,考虑到大量的电动汽车是大客车衅摧菠,其电池价格相对会比较高一些擒。    “现在国内开发中的电动轿车米,最低的系统成本在1.3元每瓦时庆,单体成本在一块钱左右腔邯。美国通用Bolt电动汽车财铃砍,单体成本为150美元一个千瓦时跺虚。”    如果按照这个标准形沛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到欠,但是按照现在2.2元刹,逐年减少10%到20%臼黔模,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现喝牛华。    “加上循环再利用做到1元痘,也就是说脚,一千瓦时电池一千元人民币之内烩手报,是可以做到的惰软扩。”欧阳明高称缉彩。    对于具备性价比跺合,想要具备商业竞争力的A级轿车来说擒醇化,现在一百公里约耗电15度前,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内渴绥搭,接近10度电一百公里新幌。    “要实现这个目标革垛盎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗但。目前电耗的降低空间还很大坎胁黎。如果能够实现上述目标岁没,一百公里的成本约在一万块钱呸嗅,如果电池能达到300公里就是三万块钱路酱,考虑到使用周期内省电和维修省钱烈,将具有商业竞争力采,这是电动化下一步最大的目标龟。”欧阳明高说矗全。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出骋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年聘采秒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冈梧,但仍属于比较粗放的发展模式鲜,今年电动汽车发展逐步趋于理性密撬。总体来看姆,走到今天箩什固,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位投健。”欧阳明高说花。    事实上钒氛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一秒,由于销量超过全球50%以上答寒,在国际上引起了强烈反响惜,无论是政府还是厂家熔发拈,都感受到了来自中国率先发力的挑战绢。更值得注意的是珐驶,2016年如德国大众和日本丰田私,纷纷调整技术路线乘,加快对纯电驱动的转型每葛乃。    不过宏宋,纯电驱动的战略目标铂暇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展睛比汰。对于混合动力技术来说虽,传统的汽车强国褥、汽车大公司比我国更具优势搜耪栓,如丰田路线就是先做混合动力菠部廷,再做插电混合和燃料电池久冀。    由于我国率先发展纯电驱动醇窟绿,带动电池产业的发展达到了世界前列卧,电池产业规模达到世界第一燃,总体水平位列国际前三泊捷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平版,我国的动力电池产业链镜,尤其是电池材料姓,如正负极材料眉魂丸,在国际市场上的占有率第一凭。    “在此基础上恐币,我们以纯电动力系统(电池蛾僻、电机邯、电控)为基础平台辉桓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坍桓。”欧阳明高说鼓。    据其介绍犀氖,目前我国插电式技术发展已经取得进展告,比亚迪秦嫂匠壬、唐惧湃、上汽荣威550畔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脯旧,无论是发动机方面钎未画,还是混合动力装置上忙,都取得了突破岸签。    与此同时窖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展驮惰距,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力堵钝。    “这是一个渐进的发展过程矩遣翠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争繁推放。”欧阳明高说挠射,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扭姬,有效的回避弱项竞争抵梢脖,有利于我国电动汽车产业的发展囊文沛,到2020年之后骏吾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进诲、同步竞争贪舌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  编者按己硼轰:产品价格区间一下提升了近40万笨藐吝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战槐。以安全环保为标签的沃尔沃翁,产品质量是其立足之本通。无论是国产车型还是进口车型危解,质量都要做的和安全环保一样好勘念仇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑软犬从, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吞琴残,安全与健康至关重要衫,但在中国市乘墓嘲狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺怪咆漠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家储笔淬,到底该剪哪一根线容?我心里清楚境,如果我剪错了姥,我们可能就崩溃了桅舜掸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蒲。在2015年整体经济增速放缓道猛酵、股市震荡绢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下枚,2016年的车市本不被看好僻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声废幂慰。1月6日钾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售帮,沃尔沃对此解释为羔衅潍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器痉,更是提振销量的助推器倘腺才。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芜。   6月1日歧挡沤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职铝媳琶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年陀,具有十分充足的销售经验舜佩。但用他的话说舱皖潘,他来自一个很小的市乘删场,很多因素他都不具备痛巩挥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲罚咆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状竣棋串。6月1日入职盗礁,用一个月来熟悉公司的现状长,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”被。然而现实终究是骨感的烯檄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆同锤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆矗。   “做决策就像电影里拆弹的场景叉,我到底该剪哪一根线呢般,如果我剪错了屯,首先所有的投资会无效橡颓骆,其次会影响经销商的士气仆。”陈立哲对我们坦言脯匡。   他这样的想法并不让我们意外差,台湾市场与整个中国市场差距实在太大令。在台湾扒锭,陈立哲要去走访最南端的经销商犬,早上出发中午就到了骚摧,但如今这种管理方式已经行不通了坞觅汕。从前陈立哲的团队只有30人然改,现在变成了350人剩,他说现在同事的名字都记不完品寝摧。   “就像牌桌上的一个赌局跑,赌下去有可能是回本的瓤乌喇,也有可能就全毁了驹抬,所以我每天都在想我到底该怎么做榔。”每天该怎么做伞眉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痊泼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的狭,才能享受最好的曹轻。”这句话像是说给陈立哲听的瞄墟税。   2005年浚楷废,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孩梯秋,沃尔沃一年只能卖1024辆贩耽雄,一直到2013年5000辆的水平品签毕,再到如今年均一万辆的表现痛烽,对于台湾这个小市场来说氦,陈立哲做的足够好剐,他对这个市场有着复杂的感情公。   调任中国市场做销售一把手克乳,陈立哲说这很突然愤,他来自一个不足以领导中国市场的市场协馆。对于中国市吵忧笆摹,他还不熟悉挫,做市场工作要对文化结、变化莱份、趋势有充分的掌握盖拓尽,这最重要的三点陈立哲都不具备蓬驼抗,他唯一能做的石,是在最短的时间内了解中国市场的刚需炉豁管,相信身边的工作伙伴逆秒,组成一个高效率的团队天漏乾,去解决各种问题临。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后据喘,首先做的是内部调整履伪。通过不断累积分析过去几年市场的动态美,了解在什么时期使用什么样的手段拢临扁,反省问题所在瞳吠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤囊痪。面对三曙想酬、四季度各项费用的下滑急食,倾听团队的建议备、做出准确的决策咐恳嫩、将优势资源注入到最需要的地方秽。最后将宝贵的经验分享给所有人袖土玛,把力量从点扩散到面醚电畅,从四个大区功杉,再到全国祥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的石,我只是把预算讳、时间等安排在它本身应该发生的场合弘。”陈立哲表示棱抒:“我不是在讲官话迁碱镣,只是借着这个机会感谢大家憾窘。”陈立哲相信扳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的槐等簇。   内部调整告一段落薄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上窝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哥纯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间娥,一下跳到80-100万屡溪,面向的客户是完全不一样的到涪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瞧牡唉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心幌爽橇,还怎么介绍产品厕?这肯定是不行的弥撇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门币,“与高端客户接触氦,销售不能觉得自己比客户矮一截闭澄际,与客户要做朋友峰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品殴。现在培训课已经开展了实战模拟环节净挞,我们在资金有限的情况下做到了更好巢理密。”   全新的管理阶层官,有限的预算谎,面对重重困境狼拓溅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驼裙厂,8-11月均超额完成销售目标温躺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凛,最紧张的时间的鞭隋。“我有我自己的节奏吵蔡摄,我给自己两年的时间罐史,两年后才是真正和主流市场之间的竞争透缕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书焦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间峭,经历了两次产品的重大变动铣,但在他眼里这是最引以为傲的捅,因为这些变动覆紊碍、变革都是从使用者的角度出发杰,也就是我们常说的“以人为本秆保。”   对于沃尔沃来讲坤,最擅长的领域是安全挨喉,作为三点式安全带的发明者恍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哦。但陈立哲表示坍钢,以整车品质来讲嫁聚软,沃尔沃也和ABB并肩骋川掸,例如在底盘研发能力上赶动,沃尔沃使用的底盘研发模拟器水托紊,全世界目前只有三家在使用膛庆,另外两家分别是法拉利与保时捷朽捅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茧,陈立哲也谈到屡:“沃尔沃其实也做过6缸耐、8缸发动机杠堪,还有享誉世界的5缸发动机辽翻危。沃尔沃并不是做不到辆,而是我们可以用更低油耗捣、更低尾气排放的发动机达到更高水平肆沤宛。这也是全球各国政府的法规要求弘潜,是大趋势霜。陈立哲说“这些信息聪堑猫,只是没有在行销上进行传播罢了略。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嚷兽阑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣滥拧,改变了“国产”的概念肺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代降切时。陈立哲表态道钎倡魄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料夹矫莆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虚梢乾。沃尔沃立志从中国出发图,以人为本的信念永远不改饺狈泰,值得消费者验证与了解捅桑。”   “沃尔沃就像iphone一样瞄獭,它改变了人们的使用习惯标。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例朝亭:S90有三个界面同时提供信息犀,分层级的来处理车辆信息吝。这一点很重要纤填,体现了沃尔沃以人为本的精神损脱。在设计方面闻当,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料习卢啸。用沃尔沃的品牌精神祥蕉,再加上瑞典的风格黔币,直接与德系品牌产生差异化摄。如果从地域来看蚊熄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡揭陶挤。   沃尔沃曾立过两个誓言仆维:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弟纲程,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故筒摄褪,沃尔沃全额赔偿胜。在陈立哲看来黎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拎抬究。   陈立哲对我们讲道收食:“在欧美幕价,当太太怀孕的时候变忙尉,男人会考虑买沃尔沃将渤呢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据矢橙,中国作为沃尔沃最大单一市衬Ц椤,11月共销售9,076辆新车绊零,同比增长12.8%;1-11月期间迁,在华累计销量已达80,759辆豢署胯,接近去年全年表现弟。就目前的情况来看沦呸吵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高闻。   在经历过低谷期的沃尔沃色叼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鹿,这无疑是对陈立哲工作的肯定叮,同时也是明年的压力黄粱嫡。毕竟“十万辆”这个坎拾辅祥,沃尔沃早就有迈过去的能力蕉。   2017年连,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碾缆笛,届时蜡妒,S90 T4撅篮泊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前贾说。对于陈立哲来讲郎九,最为重要的是三座版S90煎辰恼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的趁咎,是全世界汽车厂商宿蓉鄙,在中国制造的单价最高的车辆拒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐守腥敢,“三座版S90可以达到世界各项指标偿,这款产品有能力改变历史奴。只在中国生产奖溶,以中国为核心的思维茎铃慷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了书嘿横。”与此同时盲厩噬,全新XC60也将在2017年第四季度发布薪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹿理,所贡献的利润更是远超世界平均水平参撕砷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人熔鞋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辟毯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任此农府。“知道我坐这个位子的时候燎距竟,很多人会紧张甚至惊慌诉崇,他们会很直接的问我浪兼,你行吗欣年?台湾市场那么斜戳鹇辍,你行吗哎先岔?”陈立哲笑了一下说道潘:“每逢这个时候差剁,我都乐意告诉怀疑我的人畔,我将在最短的时间内做什么捣病疙。”   两年的时间转眼而逝烂,陈立哲手中的“牌”越完善楼,与主流对手正面竞争的胜算便越大切。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲怕煌色,未来还有什么是可以阻挡他的呢翰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺庇首,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娜来。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肌堂凄。为了满足消费者需求虽,推出一系列活动迎合消费者喜好逗随遣。 上汽集团副总裁巷轨蜂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月犬甸,得益于荣威与名爵的共同发力醇,上汽乘用车共销售27.5万辆宠,远超去年全年的17万辆罚铅。取得如此大的成就主要归结于以下几点瓦:新车的不断推出违惩词、以人为本的理念及高性价比呵。    上汽集团副总裁峦孔、上汽乘用车总经理王晓秋庭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访溃拜钨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解孙等。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蜕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺斤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撮田航,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔樊茅捞。同时剑丁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义不脯缺:个性而不小众惹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发厘,通过对消费者的沟通与研究琅庆仓,已推出很多新车型砷财怯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”处投淑。王晓秋还指出尘,名爵现在的路线是个性而不小众取虐,这就是上汽集团未来的发展方向寥缆己,上汽集团希望新的产品有个性垫坛搽,且能让大部分消费者接受勒。    据悉凤,自荣威RX5上市以来射,名爵锐腾也迎来了中期改款兄看叹,同时新车名爵ZS箱、荣威I6也蓄势待发刹卸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言街驹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时尚税,上汽集团也很清楚自己的客户群体铝。王晓秋指出瘟另啃,新车型针对不同的受众群体陈杯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惯唉。拿具体车型举例褥攘,荣威RX5更偏稳重冕,新锐腾则是一款属于年轻人的车举肚泉,新锐腾外形活泼迹,同时考虑到消费者的需求蹄接,我们对内饰也进行了升级屏,并增加了10-12万的手动版幻貉刃,使新产品没有短板俱砰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时佃牟坞,王晓秋表示鹅,“从荣威550开始陀暇,上汽新产品从设计到销售吓,最后还是根据消费者需求来决定毋茹。”    据介绍癌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验艇串庆。为了满足消费者需求砷合蛇,新车不止在性能和价格上做了调整伍摩,还推出一系列活动迎合消费者喜好妹。例如列坍良,基于年轻人喜欢足球运动侩奖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沦,也已纳入上汽集团新品类栖酵,预计明年新车65%会配备此技术掣踩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言猴,“上汽集团一定要明白用户需要什么季蔫坟,为什么要买我们的产品俊偶相,带着这个问题澈,我们才能真正去理解用户轿渡坛,落实用户需求奴,使我们的产品极致无短板铅鹃情,产品自然会大销惕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挽,竞争也日益激烈肝透,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比闪。王晓秋介绍侧蜜劫,名爵的价格基本与同级车持平毖,但性能更具优势埂砷鞍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苛繁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示详,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缎,就像提到的让渡空间抠龟短,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灸士,从而应对市场竞争环境陀扔窝。”    产品有了好的性价比和客户认知度魔枫骗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁萝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蝎画朵。名爵经销店到现在也有280家左右库剐蓟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络童嚷刑,其实道理很简单蘑蚀性,目前自主品牌占据市场份额的43%左右毫衡,且不断呈现上升趋势睦垢,他们认为自主品牌的春天来了”桃举背,王晓秋表示澄。    在被问及上汽集团未来发展方向时鼓袖碌,王晓秋坦言诺岭赋,“首先团队要把理解客户需求苟协晤、用心为客户造车变成一种自觉行动牛,进而形成一种行为规范戏辱才。其次应时刻保持警惕棚萍翻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缉斧。只有这样瞳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奶缮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布癸疮酬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扰。这些修改背后有哪些考量和博弈刺斯疵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人围。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问割铂烧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吠?   答抡哗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钙。一共收集了9246条建议叼卿耿,其中表态性意见7736条叔该醛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宛淋衔,占16.3%潜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理巨、网约车驾驶员资质及管理梦、出租汽车数量调控三个方面孟藩。从数据来看涧,不少人对“京人京车”表示理解烩,赞同的达到70%多卿,质疑的只有12%坚。我们根据建议修改了125处踏偏嘉,不断扩大合规车辆的范围艰赎,让更多人参与“分享经济”涪吝。    “从北京实际出发粕摹糙,兼顾多方利益”   问狮: 为什么要求“京人京牌”娩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答合割: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说亲膳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多口、交通拥堵煽试粱、环境问题等“城市病”冗社钵。在这个前提下惜蜗,北京任何一项政策都不能“任性”未掏,要从北京实际出发豁弥咐,兼顾多方利益澈季帝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆滤,地铁最高日客运量超过1200万人次皆,公共电汽车日均客运量1063万人次摊拷,小汽车每车年行驶里程15000公里酣柑钦,交通压力与日俱增币逗陆。但在我们的努力下勾袒响,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%铝赔米,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吉蓉释。    总体来说降甸,北京坚持公交优先的战略舵超,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钱,对其进行总量控制在所难免彻。目前北京市绿色出行(公交绍、地铁乖、自行车珊、步行)占到71%锭葛,小汽车出行占25%斯械,出租车占4%凶撤椭,其中包括比例不高的网约车出行建呐池。北京出租车改革的总基调是拉:巡游车改革林椒、网约车规范耐惦帝、融合发展恒琼、错位经营诡庇佰、多层次服务纽币。我们力争进一步提高绿色出行比例嘎柯材,为首都可持续发展提供足够交通承载力公。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缚慑揪: 政策出台之后关膛,预计将有大量不合规车辆面临退出嘉斥,政府有什么监管手段确保政策落实到位斤忿?   答判刻搅: 政策出台前巨嗡揭,我们和专家塑高、司机遁靛先、乘客竣危号、网约车平台进行了多次沟通骡夕溶,决定设立5个月的过渡期辈编械。一是给合规平台惫、车辆眉从亭、人员办理手续;二是清理不合规车辆藤、人员等菱吵。    从服务乘客的角度练岭号,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行棉。另外览宛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展擒棠,因此提出过渡期的柔性考量净。过渡期之后厘龄等,平台要加强行业自律贤,我们也要建立打击非法运营的长效机制浚,严厉打击非法运营涩唇、克隆车和价格违法行为鲍潘搜,能够更好服务乘客阀舜、保障安全切粗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问信: 面对新的经济形态顽惩圈,如何创新管理手段捆?   答凰酣: 出租车发展中没有对立关系邯晨胖。网约车以网络预约停牡拓、快捷方便等特点型面安,满足了一批乘客的出行需求椽为坚。单从评价司机服务质量的机制看颗涡潜,就值得巡游车学习胸胸己:如何与派单挂钩慰,实时评价孪。但网约车也有局限性划,乘客安全与权益的保障等需要进行监管幕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势廉帕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舜孤。你有技术优势默,他有线下服务优势钡廊,为什么不一起干呢抬?    管理部门也在转变思路告趁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”霜妨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车窟徊捕。通过推动巡游车改革及网约车规范悄惫思,构建多样化服务体系砂,提升出租汽车服务质量聚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆无摔蔚,在京注册用户已达218万人送女。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车玖瓷灸,提供差别化服务飞仑甩。    “解决出行问题要标本兼治”   问咀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么仙螺?   答款: 群众出行问题的解决撇忱,需要放在城市综合交通体系中趴侩聘,多措并举膝浅叛、标本兼治脚避。一方面握,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面迹涣山,需要加快构建安全煽垄、便捷凡、高效衔、绿色揩窝、经济的现代化综合交通运输体系翟矮锹。到2020年激胁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%污导。    交通设施根本是为人口服务兑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理庞呕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标放即刻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盛蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计默发:李芳" "   杨美虹透露桥临,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玻豪精,大东工厂扩建项目也投产在即煞票潞,这些举措都将助力当地经济转型升级拇。    在杨美虹看来掇停,借助主机厂优势脓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沥传董,配合外交部到德国进行推介朵簿沏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讽喜段。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略观,从而推动产业升级试坞炽。”杨美虹说刚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容藩侧怯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者聚炬。最新数据显示玫炼,2016年1-11月耪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆祈负,同比增长11.2%茎,前11个月的累计销量荆,已经超过了去年全年艾节。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任来。12月13日脸能圣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拘。活动期间杏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成端毂!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扣翻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济熬翻碎、环境和社会贡献等方面取得的成绩蜡番。杨美虹向记者透露陋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》混鳞倘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩腑。    “在‘可持续发展’战略的指导下都秤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则息恭。”杨美虹说顾。    第一食禄染,实效为先烙堂糙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题急,“我们不做虚的凛搪膳,我们也不做口号式的疮,我们一定要解决具体的社会问题苯。”杨美虹直言锨截珊,比如BMW儿童交通安全训练营沛,它是为了解决儿童交通安全问题售幂。    第二毛,长期坚持累酸嘲。宝马儿童交通安全训练营杉硷日,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅硼羌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年港。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纫省筏,今年是第一年做黔,未来会持续函抡骇、扎实的往下推进巷娥很。    第三济,全员参与情棱解。宝马做企业社会责任时适考恳,会邀请车主变搁僵、经销商朽、投资人以及宝马员工簇反和,一起参与进来韦。比如宝马爱心基金虽繁褂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训校碾,提供指导;另外玖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部床箩,定期组织各种各样的活动反盼蔚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略笔攀,将可持续发展贯穿全价值链怀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素摩烫阮。”杨美虹表示革夯缕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咀,主推工业旅游概念逼丰茸。    据杨美虹介绍抹阀愤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妮嗅加,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导闷,助力中国制造业迈向高端鞘话,并促进东北老工业基地全面振兴庞蛋。    数据显示热屠,截至2015年底乌凌墨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寡,当年纳税额超130亿元人民币澜窜姬。同时渡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会庆,就业岗位较上一年增长了8.6%膳。杨美虹透露草冗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中曝哇,大东工厂扩建项目也投产在即募,这些举措都将助力当地经济转型升级第弯玻。    另外另缚,在杨美虹看来穷伟,借助主机厂优势踢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时算俩舱,配合外交部到德国进行推介墓嚎烫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贡斜童,从而推动产业升级岗吨。”杨美虹说骚垂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做线花蛙?关键是我们的差距是什么赊瘫,下一步最大的点就是要提升品质沏菩魂,当然还要控制成本唾般。然后璃,就是我们的正向研发和平台战略碾迹慌。最后圭世,可以大大提高效率问呢,如订货的时间是可以压缩的匿掠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锯另,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一交拜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节款屉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述够尽揪。    徐长明说绷,怎么理解工业4.0龋朝?这个概念是德国发明的陌鹅,现在在国内比在德国还要热雄厘五。最近奈皇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酿,我理解它的工业4.0的本质坤屠,就是怎么保持德国制造业的竞争力郴辩。在国际上节陆坚,德国面临两个挑战冉羞啼:互联网大数据和云计算临朝党。现在氨,德国整个国家都在讨论念佩惨,怎么能够“不被互联网+”凸钾,而是“制造业+互联网”请蹋惮,这是他们重点考虑的问题呜卡付,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碑锋谁、宝马献、大众抗授换。在德国靡瀑癸,汽车的需求是非常个性化的面其喊,在这样一个背景下婪,它要维持竞争力缎,推出了4.0的概念携蹋,核心就是智能制造搬。他们主要的目标有四个方面帮:提升品质叛侯、提升生产力欧难、提升柔性化砷绣、压缩产业币氛些,总的核心是提升竞争力祭跺操。    徐长明分析卜炬,本土品牌下一步怎么做磊?关键是我们的差距是什么陪藐,下一步最大的点就是要提升品质哥短箔,当然还要控制成本修。具体要怎么做的?也有几点橡犊:第一警熟全,想办法提质控本伐想。提升品质棠,消费者理解有三个耽蹦哆:可靠性阮屯、感观品质材、性能倒危桥。第一个维度试:可靠性是必须的莱狸,现在光有第一个维度已经不够了沃颓跑,必须要加上第二个维度赫光勃:感观品质海,看起来要漂亮巾你搏。在此基础上又发展一步髓痰寿,就是性能的提升抚磺胎。最近市场上卖的好的自主品牌狈剑煌,大概有12款车亮贯损,年销量超过10万台笆泻休,这些标杆产品惺策刻,性能上也不错醛形。因此纯赖,自主品牌下一步还是要想办法兑首,把这些提上去凹,缩小跟合资品牌的差距博妥脊。    这几个方面的提升羌防,意味着成本也要提升粉可豌,怎么能够控制成本阿咳?第二方面的话题览,就是我们的正向研发和平台战略锣师。之前嫌婪厘,我们很多品牌都是“逆向研发”锈岔颗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车洁,拿过来拆解做测试艰腐,最后组装起来窘惠亢。这个模式下恍储唱,成本可能是略微低的伪尽祷,但品质醋、性能有很难保持钩肪蹈。现在必须要正向研究谩闺枪,从消费者需求出发痞羡忙,形成一个目标登烷,对目标做分析宛,只有正向设计吠晦,既能提升品质性能肩,又能控制成本抖投肌,像长城梦、吉利等等碾成,基本上都已经是100%或者80%正向研发了合。    平台战略怂,在更大程度上控制成本港强恕。他说墟巧,我们的开发布勺拿,现在是一款一款开发的爽疽,零部件的通用性相对比较兴小,最近一两年来畏,已经有两三个企业开始走平台化战略魄脯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车何希酞、SUV和MPV姆队修。这种情况下热晦,零部件的通用性非掣酉瓤叮好什眉,同样是50万辆的产量荡灰涂,对零部件供应商的供应量更大肃蛊,就能有效地降低成本寞臀蝎。    徐长明强调思滩,对于工业4.0的精神本质还是要学的茨请,品质的提升是德国工业4.0首要的目标槐,它做了那么多的智能机器人贰,智能机器人都是带摄像头的忿箔,在实施过程中的质量随时能够监测犁殿,然后反映到云端貌牟朵,再反馈回来随时可以改进媒期。现在呸,企业员工的工资水平越来越高绊送坟,汽车厂家很多在加班加点砷渺人,我们要高度自动化鳞萎,这些课要补庞级,应该有大量的机器人替代人工答仇。如果这么做了樊舌,可以大大提高效率吾浚,如订货的时间是可以压缩的汐镐朔。比如葡,国内一家自主品牌拭戈惟,从经销商下订单瓦目矫,到提供汽车产品最开始是40天乳雹,后来缩短到30天落榷,现在可以压缩到22天埂词,跟世界先进水平比还有一些差距警动角。这也是德国4.0里的核心内容纬蓟定。我们不一定用他们这个办法碾涸村,但精神实质是要学的林憋。    他说龄,柔性化的生产也重要剿吻,但没有前面三个那么重要固。在4.0背景下霓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法滑情,而是学它的精神实质煽滑裁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳蕊隆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虑呵。更为重要的是莆斤,放眼全球干焕,驱动这些变化的地方就是中国羡撼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷委仇赦。    12月11日茶并,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪咨龋虹桥落幕钒。经过36小时的激烈角逐浓才厩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出阑慧搏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利洼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浇,今后的五到十年妇鼻,汽车市场将发生前所未有的变化胜亲。未来塑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伙颂。可以说哼,未来五到十年汽车市场所发生的变化车卯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昏方。更为重要的是驼推,放眼全球亥,驱动这些变化的地方就是中国损办耪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷独。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说阶,作为企业颈瓜,捷豹路虎非晨缤肺伲看重年轻人的培养渐仓。在全球狮姥,捷豹路虎共有2500名管理培训生崎惶位。过去三年凌霜,我们在中国也培养了30多位管培生财惊蹈。此外孝醋弯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家付,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才傅。    在赛后的媒体分享会上放酗,两位获奖学生代表分享了各自想法恕,及在比赛中的收获蜜互。同时侍,睿侨森聊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辩纤。   问建:捷豹路虎为本次活动提供了导师拢郴喝,请问这些导师来自哪里春抖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业懂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位魔步篓?请学生们简单介绍一下自己的作品丝电,获胜的原因是什么芳?   睿侨森缕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诧掇梢。一位是捷豹路虎内部导师天,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验暴,包括对行业发展的认知殴挺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息悔、视角和指导脆。这两位导师全程和学生团队合作蟹烽量,提供专业意见逆胯,帮助他们取得最好的成绩狈地邓。   潘孟涛簇此: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会珊发衬,包括今天的学生稠谓,将来都有机会进入到我们工程团队及。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蘑摹豁,可以来到捷豹路虎学习和发展廖羔吻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里镜圃拐,再加上扎实的专业和技能吃甫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会款。   睿侨森臼穆: 作为公司的管理者呐痞栏,我们非撤楸盐看重实习生菊揭投,我自己也会手把手教给他们工作的经验豆贡。不管是本科在校生还是毕业生绣苯,都能给我们带来新鲜的血液官惫拓、新鲜的想法考募弯。    同济大学袁旭航:首先捣疆观,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌派肚瀑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行杀譬溪。    我们都来自同济大学汽车学院撼,团队成员有两个来自汽车工程方向类速、一个汽车营销方向慷垛、一个汽车设计方向纯瞄棋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辑,围绕“以人为本”贾辛,挑战的是都市环境里的出行压力附。    我们的想法与捷豹路虎的工程师活、设计师也有很多共鸣冲,通过一系列调整付膜,最后有了这样一个以人为本逢股、体验为先的方案描赫得。我觉得秃卯贬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因号畦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问短迁苦:目前窜溶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奥舜坎?   潘孟涛莽馆娶: 我们会对人才数量进行评估和拟定歇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寡晒把。随着经销商网络的增加巨特,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多翻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屏寥,从而满足未来消费者的要求逃夕。这些内容息息相关肆姬萌,并且不仅是着眼于眼下突,更是放眼未来傅前文。比如敬骸,针对刚刚提到的电动汽车战略剃嘉,就要确保未来有足够的专业工程师储备桔唤撵,因此壬里邢,我们时刻准备着帮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司背痘穆。   问犊:在创新领域庭,包括未来汽车科技领域沏,捷豹路虎有怎样的系统部署青?   睿侨森八虚敬: 首先对,作为一个公司寥,我们在研发领域有诸多投入块菇喜,而且很多的投入都非常具有前瞻性盲匠。比如说煽昏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队庞淑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蚊。    其次佬,我们想要通过产品和服务聊矢,把先进技术带给我们的消费者揉,因此我们的工程团队骄解、研发团队必须时刻关注消费者需求翰,做到一切产出符合相关性电、可实践性原则扑樊。此外跑既釜,我们每年投入约350亿人民币阜位上,用于车辆技术的研发和投产闲晤份。    我们还于今年7月宣布拟桔:在未来四年洗田笑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芦巢拍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈短暖染。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术联灌蔑,并在未来应用到车辆技术当中瓷。    今年早些时候猩臂歇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion跺,通过应用软件及按需服务的开发与提供掇惩犁,解决消费者在出行中遇到的难题该观。    与此同时夯蛔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器藕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资趁埠蜡、办公空间耻时、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持配降扇。   问梁拆霜:请具体介绍一下InMotion喷。对于整个汽车市场的趋势较尽,比如电动汽车技术榷,捷豹路虎是否有着自己的见解酪下泡?   睿侨森坏恨累: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案相哆。我们希望将来可以将它推广到美国烁虏驮、欧洲以及我们非常关注的中国市场话。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部匡靶厦,由研发团队进行分析挡淀陵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子床,我们也会分享给总部锹。    关于电动汽车技术吾,在洛杉矶车展前夕还寿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE莆碘。中国是目前最大的电动车市呈痢,并且有引领行业变化的趋势扇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撂瘫,确保第一时间响应本土市场的需求让。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相葱策抠,并于2018年正式上市喊,希望大家多多关注亥抽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问极扑:关于未来互联网汽车小率,捷豹路虎有哪些基本的认识颁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茶歼?   睿侨森痕乱墩: 目前厢秽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坡超,它的发展甚至可以打破现有的汐修、传统的汽车开发逻辑与循环巨股。    针对这个话题柑,我有两点和大家分享鹤惺断:第一点棉,未来所有的车辆都将实现互联网化萄耍,现在能够透露的是撮,接下来我们全新推出的产品嘘点,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捍骚磊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作星览玛。比如说咆弦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作们精,使用他们的UI界面和地图郎锰纹。类似这样的合作急豪炊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力半癸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳旦:李芳" "   汽车网讯 12月15日辽,由中国汽车技术研究中心逗琶炒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开顷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开封盎,从“市场化发展现状”骑、“应用模式创新”酪动壳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流袒刺竟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台遍,为产业发展建言献策含兑、助力提升松密梢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颅: 第一什巴独,背景插暮缴。    去年发布的《中国制造2025》皆栋,新能源汽车是重大发展领域之一穷查,是其他技术应用载体未搞,而且是先导性产业红闻。它的进展情况决定了中国制造2025坏、强国战略实施的程度趟抒题,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乒提舷,从而能够聚焦变革羞、明晰路径绥、凝聚共识税氛眉、引导相关资源集聚推广产业创新溜不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晚继鹅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奶淑吩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布柒毙。总体报告是按照1+7的结构溶。1是总的瓮惦惕,7是包括4个车辆整车技术荤瀑,3个分项技术修穿弊。    第二办许,国内外总体技术分析钎。    近年来夕疮涝,从国际汽车产业来说箩陀,低碳化渺硅芥、信息化娘醚江、智能化是一个总的大趋势绒哪譬。欧洲房、美国料空搪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略氏翘,重点企业的产品战略也充分体现了三化衅前莲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嘛赣。我国汽车产业特别是近二十年的发展袒,取得的进步大家有目共睹逼论。首先幂,产业规模世界第一绘客耻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长还戚逗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伺拈费,包括品牌市场的影响力有目共睹如边,特别是新能源汽车爱兄效,包括技术伴乾郊、市场我岸喜、新的智能网联汽车技术舞烫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舌,智能网联汽车发展是非扯耄好的优势条件勉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咳柿秆,包括动力电池笨、变速器哀。国内自动变速器原先是空白羌颈,近年来无论是CVT郝、IT摆里塑、DCT都有自主的技术和产品眉,而且应用在逐步扩大史。    虽说取得巨大的进步痕,但与国际先进水平差距明显漆锨:    首先辑,发展能力上的差距即黄绊。投入强度远远低于国外任,全产业投入估算1千亿尖,相当于通用搂卉共、大众世、丰田大集团一个公司的投入汇茂菠。    其次地廉垢,研发积累抠。包括流程积累赤、数据积累停缆、技术积累狈非丸、标准积累坦寥,这些积累偏弱娥淘铆。    另外末缮,从整个产业创新体系上来说签,差异比较明显的抚,特别是协同方面馅憾。单个企业弱般郝,整体的协同效果很低囱,意识也比较低潮。在发达国家碎,单个企业强靶敛,整个国家的协同体系效率比较高磁棠。    基础不牢地动山移,我国汽车产业的材料俊、工艺基础跟国外相比也差距明显侥。汽车产业眷铝扫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大紊伞恼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革劝,要求有创新的思路和创新的模式肛巍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求筐兜捣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展斧晒。    第三伟,一些关键的里程碑崔仙。    重点是总目标猎驾,总目标是基于很多现有的环境设定的疾娥,也基于七个路线图进行测算厘祟斜。反过来说柿滥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施脯恋,就能够实现保障几个方面总目标的实现逃舌:    1讣剔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值梅。如果技术路线图能够得到实现廷澳勤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值虽富莆,之后往下走寺胺,这对产业来说誊好,甚至对国家来说是非常重要的缮反释。    2拣谰、希望在2030年左右嗜讲,汽车产业的电动化转型基本完成驶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上磁霸。智能网联汽车市场有一定的占有率修青欣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用私郝。    3蝗掸、建立有竞争力的自主创新体系狸坚。    节能汽车在2020鬼悼轮、2025裸梳、2030三个阶段提出典型的指标法降乐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗欺滦,5升稗携、4升衰酬、3.2升话仕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涉,2025年15%藩诫,2030年40%以上谈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术邵、自动巡航测筛节、车道保持应用已经很高湘船,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拭撩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例兑富试。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酬,经过技术路线测算实现总的目标裴啦。从路径识别上来说晶泛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挛憨,以能源动力系统优化升级转型作为重点狙,以智能化水平提升作为主线塘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑宪冲,全面推进企业产业发展枷恢凡。    第四偶,分技术路线图的基本结论卜瘸。    1圈瞥倍、节能汽车矛笆。总体上有很大的共同点脓,重点在混合动力技术乒会、内燃机技术椭壤糙、其他驱动技术东僚。混合动力是技能的主流技术充风,当然轻量化也是另外一个捕五,但是轻量化有专项的分析困,在这里没有强化徐辞。    乘用车总体执行轻量化线榷、小型化现楷、混合动力班去、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帛凸。    混合电力是一个主要的技术段,达到5升锑嫁,4升叛、3.2升的目标胺,混合动力是主流瞬渤,其他是共性的凶棺,轻量化陵几、摩擦等懒。    商用车混合动力应用时间稍晚都,重要度低于乘用车斜。    2密俱、纯电动与插电式混合动力汽车传施享。随着电机效率提升以及能效减少能量损失程,加强轻量化成为趋势袄。轻量化对电动车更加重要邻蔑奈。对于插电式非常重要的师桶蠢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术偷廖,驱动吴褂、点击倒孺肉、控制飘酪雀、充电每、混合动力发动机蔑关,高效耦合发动器城。动力电池本身有专题贰炬勤,在这里没有过分强调饭迹。    这两种车提出了总体的发展纲要攘承隋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式饶缅豌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的红台飞,甚至可以忽略不计宏氏局。    从四个层面梳理了技术需求跨眉,提出了一些优先的行动项柏,面向纯电和插电盘热倪,国家科技技术支持十五年了苹扑,下一步除了电池列为专项之外踌梯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涣插鲸。    另外叭凰挪,聚焦关键零部件恋顺归、基础突破和可再生能源必焦何、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要许盼。    3宛鸵钮、燃料电池汽车贩妨踞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择昧阔。从中国汽车产业来说拦藕韧,现在重视程度不够付氏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妨绷。希望四部委提交国务院进行发布和实施丛。    在研究过程中挟泄粒,大家对燃料电池认识分歧比较大川痹,或者没有共识坤笑冉,这里特意保留一个燃料电池发展目标厕南,跟发布不一样蓉。发布时2020年达到5000辆的保留规模怖边,我们是1万;2025年是10万桔概,发布时是5万;2030年是百万羚价,发布时是10万悲删。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闺钒酪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池猩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脸诺、耐久性脱、成本凉、氢安全邦档。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钒握,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程啸芥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锚。当然奥碱什,全技术链的技术攻关需要做燎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口棵诧。前期小功率燃料电池校,中期是平衡的燃料电池凉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鹤丸,到最后全功率的燃料电池锚骇。当然碳推,电电混合是最主要的警肛,最后电池小容量的技术路线煞敬聪,但燃料电池的功率更大一点救借。在这四个层面进行了技术创新梳理铂码,燃料电池要解决的东西很多革饲究,包括材料吾、膜览、电机戮、燃料电池慕郝绞福块堆盯假疙、系统技术烁别、整车技术贾面刃。燃料电池也是下一步国家科技扫、资金支持的重点彻踩钮。    4圭、智能网联汽车瓦铣,这是新兴的技术发展趋势蹬栖奈。其重要性与新能源汽车同等重要钩拒涛,有部分专家认为更重要咆汉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刻悲舶,技术和应用的优势酗捎,也是机遇浦乃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电棚耻常,涉及到国家信息管理狼杰插。对核心自主提出了很明确的要求彼尖槐,即两横三纵幌。    车辆技术上更多的是决策嘲破、执行结票擅。信息技术备瓶搭,信息安全蔡,地图技术也是非常重要的粟。两纵汝剖,一个是车载的顷牧晾,一个是基础设施橡。智能网联一定是循序的舍屠舶,智能网联技术最容易得到大规模的应用剂廷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标褐埃迁。这两个路径总体上循序得到应用奴琳县,从商务车来说亨桶,更容易形成躬搽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锚兜羡。    从四个层面聚焦一些技术需求浓。跟燃料电池一样坤定喝,需要解决的问题更多一点岛暮。从感知决策执行的怪协毕,特别在决策阶段婪沉,差距是比较大的饥鞭会,感知当然也有差距纽。在信息层面面裙,大数据痉隙卫、云平台晌县其,相对来说中国有比较好的基础和优势蔡昂。    作为一个前提些蠢,对标准法规先决性屁说耍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动徽挝股,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件去巴。制造技术不细介绍了城贺,还是聚焦在新材料的运用惶氏,以及新技术对制造技术带来的变化视遁搐,聚焦方面进行了说明锭霜唱。    动力电池诽鼓,分三个目标缺诬搐,目标上有比较大的讨论和争议揭技,比如说新阶段提出了350辽内解、400吐奥寡、500的质量要求都,争议非常大武,重点几个层面脑膘岁:    优化现有的代表电池技术份,提升技术水平爱柒级,特别耐久性府犯拎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纫孤。国外的装备很难形成有竞争力的差别经脾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线慰涩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系静。现有应用以企业为主体来做氖凯。当然绒女保,也会关注动力电池的回收利用技术撂故雹。    最后型,轻量化幸泵。简单来说浚,前期聚焦材料技术逗灯、设备技术揣校、制造技术帘跺、回收技术究。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺算,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肪夏劫,比如说传统的四大工艺的变化雀瓶粱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用是坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎虐船:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价潜盘、供应链狈褥独、资金摊扁肖、汽车等方面的诸多质疑模韦。期间,明确表示不会放弃造车贤茸殿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传全牛脑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天豁檄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步憋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的轰舷限。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仙、互联网及云闺、内容性佬、体育,还有三个端口类的,手机嫡扯脖、电视俯抬峡、汽车卢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戌惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惫汤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功文蛊配。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿金。    乐视的电视做的确实是非常不容易泞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元窃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元怂献。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元排澎韭。总归累计亏损36.33亿元岁第恃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肃壕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面江。第一部分就是投资人的钱撩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现洗狈苟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寇肉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搬尘浑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法烤坟皇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情潞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿玛零、体育43亿玛、手机50亿,房地产64亿溯、内容108亿皆嗽榔、互联网金融151个亿竟传睬、电视187个亿金勘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金签钱羞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辽惺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挟搐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的藕陋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的袭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败匈块鸥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冉辉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准藩氮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蔑嚏楷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的空丹肃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去画漆韭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了跋率筷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的莲配。很可惜,你们蒙眼狂奔胯忙尺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呻韦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂龄犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   12月10日溪揪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路腺:一条是政府主导猛囊澳、政府补贴的方式轿,这是当前的主流实骋。一条是消费导向吾覆朵,依托市场的内生成长道路拿。”他表示醛,(电动车产业)进入者中慌惜傻,大多数最终可能会被淘汰羔,但是不能不给他们机会陶护。国家已经开始放宽市场准入垃,此时煎蔼莫,应该在两个方面把握好政策虐栓翁:1绦晦伙、应当欢迎新的进入者蹿斡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者尖袒裤,让投资者自主决策败滤,自担风险拼。2挂洁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳破马踩,严格市场监管痕壳犀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚稗喇川,目的是建立好的产业生态逞亮。电动车产业化聚,最终必须依托市场来完成裂,因此拓刨赊,政府的政策必须产生长期预期荤搔蔼。推进政策应当借力市彻,发掘市场的潜力掠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用睬贾洪。政府政策不干预技术路线烹囊,政策的实施不是导向对政策的依赖刮,而是政府作用的适时发挥始熔惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅悸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鹊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示滤扒,戴姆勒有望在今年成为全球最大梦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商衰,这一目标比原计划提前四年实现槽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布僵:“戴姆勒今年即将实现这一目标热实好,比预期时间(2020年)提前四年喜欢锣。”   据悉舜规,蔡澈最初于2011年宣布上述目标龚奔勘,当时受到与会者的哄笑芭期。然而输橇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丹骸仑,领先劲敌奥迪和宝马麓纹焕。(实习编译缎阂:刘欢 审稿柿琴贰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弊讽:韩大为 版权作品把逛,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑磁恐,严禁转载耸泵,违者将被追究法律责任瓢怕棺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道开失愤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访闯具踞。在提及新品牌“WEY”时衰哦记,魏建军表示木稀,“将夺取丰田和德国大众的用户”唯。   记者锯贡:为什么把自己的姓氏作为品牌梢佰?   魏建军嗜吮焦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品裴。我对WEY很有自信猛逝,就使用了自己的姓勺维。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌佛档,但在中国汽车行业我是第一个檀杯录。   WEY之所以采用英语青人,是为了要瞄准成为全球品牌赫荷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力淀姆丸。   记者瘦难翔:对于竞争对手有什么设想奔骄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军楞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哄去。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惶弛矮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准访赏溅,在此基础上还要实现15-20万元的定价横。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奈袭。在性价比上WEY更具有优势喝谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疮馁绵:李芳 版权作品标,未经环球网Huanqiu.com书面授权馈奴捷,严禁转载澄,违者将被追究法律责任济锻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后类炔穿,新能源汽车的发展也不会受阻戌脆。   根据工信部核准的数据囊磋,今年前三季度倍徽,整个新能源车销售16万台频毕四,同比增长83%超史。其中泌,新能源客车已经占有40%以上的比例培回,达到了近半的水平态括,发展前景面临压力乃退,但乘用车只有0.1%蠢。“我们涨十倍是1%钦惠捆,涨100倍是10%挟苫囤,新能源车发展有巨大的前景和空间妈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点菱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上星识卸,全国乘联会秘书长崔东树说碾敢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力父褪黄。根据国家制定的产业政策要求煽,到2020年宠娇卜,乘用车百公里油耗要降到5升钵千,这意味着五年内降38%的油耗刃瞪渭。“基本上谁也实现不了抡衡迷,只能靠新能源车来推动稳。而这种新能源车釜枫管,插电混动可以降80%洁,纯电的可以降100%的油耗掠我,这种情况下只能发展新能源车比晾家,这样新能源车乘用化茧姆岗,为什么我们一直定义为为生存而干型,你不干就要挨打檀。”崔东树说贫。   另一方面痞檄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展玖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要腾了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者懈帕,因此定价弹性很大富烯舞。”中金公司的研究员李璇说藏哀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平乒,为消费者提供很多选择骡。随着技术进步和更多电动车型的开发攫,新能源车的成本会不断下降棺娄块,比如频,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型请多。“中国的纯电动车型出来以后傅隙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多畔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谜碑拭,发现基本上17咀、18年以后的新能源车谎太闯,达到8年10万公里以上棱捣,整个成本是比传统燃油车是要少的蛔惟借,甚至是少了20%到30%涎绰被。”   电池是电动汽车发展的核心蛾奋勉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本柔萍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同委碱,电池成本还有很大的下降空间蕊纫揪。目前菱,整个电池的产能供应相对过剩竿径,国内电池企业达100多家烯。据统计摩显,目前整个电池的价格大概在2块多左右皋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求莽沪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准连奉叭。因此垛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度木诧,这样才能达到标准骚藏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盛偏撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   我们不认为绝对的销量派炽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素集。衡量一个品牌成功还有其他的因素握渴衔,比如利润率晾惊潞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灿搽乔。除此之外词淋剖,品牌力屠、品牌的知名度伶、美誉度详陆、影响力挤,也是决定品牌可持续发展的重要因素行开年。宝马在创新精神上是首屈一指的瞪爆筛,因为汽车行业正经历巨变涉,在电动出行袱恨、智能互联葛经、无人驾驶等一系列发展方向上非凯,宝马都打下了比较好的基础惊船。    临近年底门覆季,伴着层出不穷的新闻事件绦形,高档车市场竞争愈发激烈惨,作为全球领先的品牌——宝马瓣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目请性。近日宦鄙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兄戈酞,听到他开诚布公豪衫蕊、推心置腹的看法峰。   问贩:根据最新的销量数据沉含氯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浮剐。那么毒妻,您怎么看销量蠢、利润南桥、与经销商合作伙伴的关系急? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智始墙郸: 每个竞争对手的情况不太一样痊懒悼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卿铝膜,所谓的增幅我们一般都讲同比驴醇哇,是跟去年的基础关系莱显恐。几个因素加一块儿亮崎,我们不认为绝对的销量供掀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素看胸钞。对于宝马而言肖谜负,今年前十个月陕急,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车班姜,同比增幅10.2%公,其中BMW品牌销量将近39.8万辆创,同比增幅接近11%肖。我们对这个数据还是非常满意的巾,这也达到甚至超过了我们内部的目标溃睹。    除了销量本身的绝对量或者增幅沤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素松陶挝,比如利润率磨禄蔑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踌急关。除此之外隘,品牌力帛、品牌的知名度县、美誉度概守、影响力祷鹃,也是决定品牌可持续发展的重要因素溺。宝马在创新精神上是首屈一指的监季,因为汽车行业正经历巨变粗汇,在电动出行桓滔、智能互联牟、无人驾驶等一系列发展方向上五,我觉得宝马都打下了比较好的基础徒钝画。总体来讲视踞础,我们并不惧怕任何竞争懒摔,我们也欢迎竞争辑森币,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匣勃篮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势璃涧。   问膘侍啡:最近扁,关于奥迪的新闻比较火奇萎轰。   刘智线妨伸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略犬。对于宝马品牌来讲邢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的暴僧拿,双方的关系也非扯婺兀好粱螺檀。所以滦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司齿,一个是宝马(中国)歧,一个是华晨宝马射,但是我们有一个整体式的营销团队裸勒,有统一的零售网络忱嘶,我们在总部有一个统一的管理团队稻菲四,面对客户也是以统一的BMW品牌出现灌磨此。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腔。至于竞争对手我不是特别方便评价叭硕,不过至少释放了一个很好的信号俊,豪华车市场的前景依然很好现悄毛。    问喇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展派骗?    刘智呻拌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度天浑丧。因为从经济的基本面来讲唯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定父、持续的发展态势炉雇伎。之前以出口匿花桂、基础设施建投资的经济拉动方式疗瓮承,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式呜。需求的增长其实就表明了对于车的需求漠,其中也包括对豪华车的需求懒烁酵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长李壬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑磐澈獭,这几个因素相加琅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间竞饶砂。今年拟鹃,豪华车的“盘子”接近200万辆祥,未来可能每年的增幅不会特别大替螺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挟规。所以愧鹤咆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入糜臼,力争在市场表现上优于竞争对手解。   问上:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得匈,这一岗位和以前相比有哪些挑战窃?   刘智拼涧魔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化据窖,因为我在宝马的八脾、九年时间谱柒,换的工作岗位也挺多的膊队具。换了新的工作以来嚼擞妙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营土韧问,比如负责国产车的销售帝,可能是比较短平快的锯物,看的是一挞始姜、两年之内的事情闪屑桥。在宝马中国总裁这个位置上戳,除了目前公司各个业务板块的运营富炯市,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奴疥弗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向揉较尸,像无人驾驶挞、智能互联潍罢羔、电动车府,包括数字化营销米蟹擞、品牌年轻化等等一系列的东西巾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划皖泻吼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腊,力争在中国市场上打下一个非掣锞ǎ好的基础坏希浅。我相信箍躺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候储葱,宝马会拥有非常强大的竞争优势歼虚认。(中国经济网 记者椭供:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺沙:李芳" "   原标题曹:王永清邢歉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底两党缴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单慷。别克品牌今年销量已经突破100万辆袱辑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鹊睦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名狈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碘。数据显示篱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炯圣婆,同比上年的446764辆下跌28.64%貉罕。上个月逞陵恰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拒浓虾。    因此段磁枫,在车展期间接受记者采访时让擂禄,王永清表示挽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造力。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浆,但全年销量依然会同比下降20%左右令胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来彼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瘟,可能在布局上稍微有点滞后括貌。现在对于雪佛兰来说柔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”试。    事实上帮庆渭,雪佛兰已经开始了提速布局烤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上潘屠触,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台轨。王永清表示慰擂隆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诺,2016至2020年投放超过20款新车赁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列帅体骑,30%为SUV车型仑,并将加速引入包括1.0T坦侮姥、2.0T圭、8AT享超鳖、9AT沧川、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技崇撂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诉线,未来SUV将成为主推车型傲什寄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蚕,轴距2725mm簿昧献,将与全球同步进入中国市场美。同样纪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相砂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场傅汗。    值得一提的是蛾乏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS书伦,拓宽产品线锣完。RS车型将采用包括侧包围喉叉无、运动尾翼弄朗漓、双排气管池掠粕、降低化运动悬架衫喇岁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件笨味,并加载多项ESS智能安全科技嚼颅。    在品牌营销上牧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼悼僻挪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汗豪。另外赔禄兄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发撕,演绎雪佛兰“热爱施,梦想孰,行动痛侠蔫,分享”的精神粳徐。    “今后新车的利润越来越写谩,主要利润来源于衍生服务握技涡、二手车置换等驹勘。相信雪佛兰将它的结构调好后壳鸥尽,未来两年将会真正出成果诡。”施弘说矛吴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汤溪,上汽通用的新能源战略也将全面提速曹廷。车展当天堑匠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相斥率藉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发胃翁富。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统喷惫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成晦冬,发动机的最大功率为73千瓦斧是感,其中电动机负责驱动切,汽油机负责发电捎怜痞,它的综合百公里油耗是0.9L兢赔。从上汽通用发布的节奏看娘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了版。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案楔封,王永清说啃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锚,产品还要丰富健煞入,才能满足这个法规的要求们味。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度柑,到2020年之后比例更高惶算。王永清表示车:“估计到2022年欺绵闻,我们的电池技术会有很大突破步,能量密度大幅度提升瘟辖磊,成本是大幅度下降传隋。这对纯电动的新能源车发展是好消息稿几乱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集谴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢亨、豪华”品牌——WEY涝,W01腻纪颈、W02两款全新SUV首发亮相湿,售价区间将在15-20万元烈。对于新品牌的未来发展规划没函炔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诡幸:“WEY品牌明年将有3款车上市还阂,到2018年还将推出2款左右的产品信墩,以支撑起全新的销售网络体系栋筏炭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表慰醒官:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍毋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茄鹃贫,8月份推出第二款SUV W02皮降,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惠凛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钡,魏建军详细介绍到几点,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA揣,配置上拥有最先进的安全技术拳工毒、智能技术鹅绷错,也更加精致耙。此外在性能上两者也有很大差异哇脯,例如在NVH方面赤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上娇高潭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造榷。   在经销渠道方面屎,魏建军介绍说兼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陆称橇,没有想过招募新经销商谴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作翁胜兰。”   对于新品牌的未来发展锤粪盒,魏建军信心十足椒,他表示烧蔡:“我从没想过这个品牌会失败排,只有退路封死才能做好这件事嘘蝎豌,自主企业只有没有后路才能把事情做好缎漠。”此外厘港烩,魏建军坦言同筷航,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法变,因为新品牌叫什么并不重要己。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜兄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逢酵,将方向转到共享经济俊赶、互联网倘告、自动驾驶方面新的技术痰胳棋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上武,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩去、生动的演讲建寥,就城市交通拓、自动驾驶和汽车互联等热点话题戮瓷绷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索甘考,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吓徽。    徐大全说锭,博世始终认为汞毯境,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担究女吝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式迟吹。    徐大全谈到息泻倡,作为在汽车领域的老牌企业恳竟圃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化槽处涵、多样化的发展态势和需求磐忿寺,博世已经有了自己的思考和方向赐。    他说妓含,如今韧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芬特愁,将方向转到共享经济烦丝险、互联网氨税分、自动驾驶方面新的技术防磨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说桐,面对新一轮汽车技术的变革踌晃,无论是传统汽车法瓢、零部件企业龄群观,还是互联网士、科技企业蹦垛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局设乒彤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点雀:互联化炒、自动化和安全化艰抹缕。我们预计宦妻,到2021年视狄,汽车将成为第三大互联移动实体掀,同时扮演人类的第三大生活空间唇唬霞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匹昆汹,来充分发挥互联驾驶的各种优势孺暴廉。    谈及自动化领域朵翠,徐大全判断鹃讥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缚亩母。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汰存写,通过持续创新驾驶员辅助系统绷溉挞,从辅助驾驶耗劣、部分自动九、高度自动驾驶再到完全自动驾驶究,分阶段朝“零事故”愿景迈进抨。目前街巷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产对罚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绍,到2020年左右经壬,自动泊车功能将进行试点项目测试没。    说到自动泊车埃乌摧,徐大全特别谈到停车难的问题田楔咖。他说牢貌勿,停车难是在城市生活中的一大困扰汕。今年仇廉供,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纽刀期,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绦努。在八项智能泊车功能里挟衫,“手机查询停车场位置并导航”摹磐受、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能线娄。其实氮伐,在大型商场里绢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骄山吕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础次匙。根据一项市场调研显示松镶,2015年呐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疟繁胖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力曝惨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狮脚开,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挖翁,在深入巩固原本的互联化亲箔、自动化和安全化“三化”战略基础上衰,博世今年也把两轮交通手沥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度舒硼款。    他介绍笑朽甜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部茹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力悸电。未来十年强高,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赌碾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泉。    在两轮交通方面枪,博世提供两轮驱动教人、安全等各方面的解决方案冲,涉及两轮电动车秀莫梦、摩托车称透跋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疽篇疼。    最后瘸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具窖,满足这些变化的需求风。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态毛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蕉,“双积分”法规非尘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议片态葱,连日来维尺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赡返,让观望中的车企备受煎熬挝。针对业内关注的焦点问题沛缴未,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全火妨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》癸灸:不久前烷儡挛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规放,如何理解这两套方案没?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全角魔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)去磕虏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茹超磐,但又有独立性距算,各自的核心目标有所不同儡钎巫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肆妙,进而确保国家能源安全测。由于中国的石油对外依存度已超过60%胖闲精,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腥嫩,进而实现国家节能减排的长期目标凌莎炽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集释擅,但现阶段并不能彼此替代吠坚。对于CAFC而言脊腻萄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求途先,其中当然也包含新能源汽车磨剿徘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠磨。但不同的企业由于自身能力唉幂、技术储备和对未来技术趋势判断不同饰氏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求临郝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模摆编,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补垂抹,而以后补贴将逐步退坡拢兼舒,企业更担心成本无法负担撇孺赡。因此仅有CAFC法规瓤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况劲匡位,所以有必要出台NEV积分控秦迟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流焦擂貉。同时啦痹酬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫讣灵,从而有利于新能源汽车早日取得突破储垒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线册灵当,其目标应是降低汽车及相关产业蹲熔、乃至整个国家的碳排放堵伟,和降低能源消耗诉求不同纪膘。作为碳排放第一大国淋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奶贡,后续国际压力还将不断增大霞。因此枪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放思谜率,从大方向上讲是正确的培。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段亥忱,这和NEV积分没有本质区别丰戮,也无法确保总体低碳目标的实现胺。实际上偷,跨行业烯灵裴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闻。以电动汽车为例省避,其在使用阶段确实是零排放既贺,但与欧美不同步恨农,中国的电能以高碳电为主窗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放褂。也就是说骗,在使用高碳电的情况下钞,电动车全生命周期的碳排放并不低蹋类。这正是碳配额管理应该解决的问题示。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中星腥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额财,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业马。实际上聊,将新能源汽车确定为国家战略匡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构廓咐苹,生产更多的低碳电绷粒芥,否则减碳的国际承诺将难以兑现槐缝。    另外痢,对于汽车行业炯咀袍,无论是CAFC切瑟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同密问武,但都应该由一个部门来统筹策划灸聘,系统思考脆锑,拿出科学设、系统虐昏涛、具体饭跨封、有效的管理办法来推动实施头,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面克。    ■积分交易细则需加快制定访、尽早出台    《中国汽车报》阔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伐父,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谷仆?    赵福全维:确定合理的积分价格豁,涉及到技术深、成本和市场接受度衔河函,需要综合测算和动态调整荷蔡隙。我认为基本原则是哀呐型,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力幕蹿,让没做新能源汽车的企业有经济压力滦抬。如果NEV积分是“白菜价”瞥,大家直接买就可以岗播,谁还会愿意在新能源汽车上投入炔?    因此函,NEV积分的定价应足够高摊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入插甲郸,通过自己的新能源产品获取积分墩,满足法规要求醛递且。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理夹邻捌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业土,能够通过购买积分先生存下去估刨搏,争取时间把自己的新能源产品做起来褂啤适。    《中国汽车报》漂观:除了积分价格之外枚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑磷,目前处于“空档”状态库,怎么看待这个问题虚?    赵福全估莱门:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力昆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫俄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性码摩厦。同时敛泪供,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瓷风。对于汽车企业来说扑,3年仅仅是一轮产品开发的周期菊嗣,政府作为“游戏规则”的制定者甩操惠,应尽快给企业一个明确的目标残,否则企业将无所适从两。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》紊疲链:“双积分”中提出了2018年起从局李,8%秀杀襄、10%抛、12%的NEV积分比例本残促,而经权威机构按照法规要求测算毒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侧监辞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难潍?    赵福全矗:在这个问题上班体,我并不持悲观看法钨图。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难劣楼,因为还有很多企业尚未完全发力曹畴。按照国家的发展预期逢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%骇眷鼓,如果每辆车以最低积分2分计算默许儒,整体积分比例就达到了14%角碌颇,如果是分值更高的产品辛蓉表,达到18%的积分比例都有可能磊禾该。关键是要努力实现7%销量占比目标痘,而这也正是NEV积分的目的所在驴。    不过另一个问题引人担忧联握锤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求滇,同时在CAFC核算中也有优惠褪滇:一方面油耗直接按零计算功,另一方面核算数量加倍耙,从2016到2020年分别是5倍拿、3倍省、2倍扯。此外居扭,按照单项抵偿原则零汗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肥碧噬,还可用于抵消CAFC负积分奉。我们经过测算发现守类,CAFC中的这种双重优惠独,对新能源汽车的“照顾”过多了贺貌蕾,不利于促进其他节能技术发展交回,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险观陪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展睛,CAFC的达标难度就会随之大大降低问穗鞋。实际上巷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重湍吧,两者不可偏废襄每燃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展仇粮璃,但如果CAFC目标落空茂顷,国家能源安全受到威胁佩娃,汽车产业的可持续发展仍无从保障痉毒姓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消弘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿镁,这不仅能确保CAFC目标的达成客,也会提升NEV积分的价值坏,避免NEV交易落空兢师饭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哪瞄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值柑方,而没有将电耗的概念纳入其中朽,这样的算法是否科学蕾堵箩?    赵福全瓮:NEV积分分值以续驶里程为依据发簧擒,这与推广新能源汽车的初衷相违背肩,也不利于鼓励技术进步弧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程阑睫帝。推广新能源汽车是为了节能减排怠,因此不仅传统汽车瓦确柿,新能源汽车也同样应该抑大扬小髓迪壬、抑重扬轻献篓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”隧械,而不是搭载电池越多越好懒描,因为大量电池搭载在汽车上移动笑,这本身就会使能耗增加夹嫁江,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾轿跋,也意味着大量增加电池生产的排放帕档。    政府应鼓励企业开发低成本传、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品靡蜂婆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池熟疆。也就是说宿按握,政策制定一定要“勿忘初心”私秆熄。建议NEV引入单位电耗妈拳,即吨百公里电耗的概念踩菜,作为积分分值的依据撇潘褪。同时窟瞎鸽,对于小型车电耗适当放宽慈揭,而对大型车提出更高要求局,以鼓励新能源汽车小型化绒,进一步提升节能减排效果肪拍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》汞:在“双积分”中祈,没有将新能源商用车列入管理范围韭,这样做合理吗锤琳?    赵福全会:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑耍可持续发展的问题患秆渤。2015年舶隧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%靖肌,获得国家补贴的比例比这个数字还高榷矛琳。而此次NEV出台却未涉及商用车讨氯犀,这是不合理的到试计,表明政策的全面性和系统性有所欠缺奖巨,也会让乘用车企业感到不公平牵梢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求限。我建议亮,应该单独给商用车设立NEV比例要求睬洞,可以不与CAFC积分抵偿桓,但企业之间可以交易泌。因为如果没有NEV的强制要求稻铝,在补贴退坡后睡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦肺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口柒寡介,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水祷隙探。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赎贺矗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蓉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蜂崩堪,盲目投资之后屁踩,多数公司要垮下来奔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嗓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎闭肺。    以蔚来汽车为例躬沮糯,去年8月还只有100多名员工川,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模匡堕棺。据中国汽车工业协会最新统计拢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆七谈,销售4.4万辆宫疗臣,同比分别增长25.7%和43.8%嗡凤陌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆隋陡,销售28.9万辆赤克费,比上年同期分别增长93.0%和100.6%薄陶。蔚来口、威马煞、前途歌峨、小鹏等已是新能源造车领域的热词弓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蔷澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面廷镜荆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》孩尽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目矾。至此断慨,奇瑞新能源成为继北汽新能源被疗棺、长江汽车必、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业我某墟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辣爬。    “新能源车企的风险忙蹬成,其实很大戚。”王秉刚说哇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力典乓,对风险有足够的分析啤姐,有可能投了很多钱沟,最后做不成浦耗,带来不必要的损失特幌颁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下髓,简单地投资建厂硷滴嚏、增强制造能力邢浑,未来堪忧叹。新能源车电池的技术进步非常迅速 反,现在可以用的技术一年后就不行了策林。如果没有研发能力就做不过人家连。“一下十几个亿扎进去香项檄,有可能最后做不成牢亮,我还是提醒新进者要谨慎一点扯晶躬。”王秉刚说莱恫。    事实上境萍,目前国内的新能源电池生产厂太多了溃取,但规模都不大伤。而且动力电池总的规模也在扩张中膜,尤其质量好的不多芍,“据我了解扛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单壤恕圃。”因此狠统妇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺叹。   谈不上“红海”忱兼连,大家还没真正“下海”    “前途是光明的咕唬冯,但道路曲折冉熊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说弄量,造车得有钱铺炒俺、有人才锚惶、有时间腥修。“钱我们还行凳鲁,人也不错涡络,就是时间太紧弧跑,毕竟搞汽车三年算很快澳倡瞧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合郝猫版。”万锐坦言辛显钩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搐。    不过顽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧栋丝,万锐并不认同憨板鬼。在他看来谜舒干,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上骏县,因为大家都还没“下海”滴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赣,大家还在忙于造车弛肆小,搏杀还没开始畦。    “这是好事靶!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业并登牌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说藉差,目前中国传统整车企业有150多家袜碑,新能源车企至少有30多家弹胎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纤五。    至于是不是过剩橙嘘,梁伟表示这还是要市场来判断戈丹唬。在梁伟看来禾,其实中国传统汽车行业已转入新常态帝嘘踏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撵斗此,除非汽车消费大幅好转笺捂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况举司。    但另一方面攻,根据预测锋,未来5~10年龋叙祥,中国的新能源汽车将保持两位数增长辫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贾豆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胳病收,到2020年时产能达200万辆俗焙喘、累计产销量超过500万辆蓝行。梁伟认为似,从年产几十万辆到200万辆的目标爱,新能源车汽车肯定还要快速发展刨。目前的新能源车市场还完全没有定型兜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胯憾突。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疮酷伴,“很多人此前担心特斯拉会破产笛去,但Model S和Model X推出后效果不错弗绢剖,用户接受斧。经过多轮产品积淀澜薯辈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃摄,特别是成本下降得较明显啼楼胚。特斯拉可以闯出来歧掀,中国企业也有机会欺哨、有成本优势割琉。”梁伟说禾肥。    对于最近贾跃亭的乐视淳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象慕,梁伟指出伶孺,除了技术耪,汽车行业还是一个资金密集缺抹、劳动密集的行业邓。如果要进入蕊滇仟,需要企业在未来几年有大量投入拱疗,以格力电器(000651.SZ)为例量,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗骏县。    梁伟表示列潦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来晚适卑,毕竟快速把产品推出来色翘鸽,现金压力会非常大侠豆。另外词,一家企业在原有行业中具有很强的能力邪问,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涂娜,这是一个很长的学习过程叉萍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落鹤芬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日梁菱吨,也是第十七个中国记者节绩囤。2000年傲烽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》底舌屉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节读。此后记者节像护士节记、教师节一样段枪绣,是我国仅有的3个行业性节日之一到。   值此之际砷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱浇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下腐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拘。      坚守还是离开亮揉笛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露宽鸵建:去年网络广告总量2096亿元钡赎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元湍。报纸下跌超过35%筛碉柬,杂志下跌近20%耐任。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿棵,单项将全面超越传统广告句。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氮差涟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者梳唐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下溜,也仍能保持着不俗的销量奸。    “没有路可以让我选择口崇枪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值荆纬。”陈总对此直言到廷皆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缄笆仑,但发行量保持一直不减含。诚然队荡,这离不开报社给予的支持杯松冠。但从自身发展来讲朴甲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秒袖骑。究其原因深券枚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奴碉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者葱。   汽车也好共幢贯,新闻也罢屠拦。毋庸置疑驮呢帽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锣间。   纵观整个汽车行业的发展趋势强催庭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辞墙平。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凰,但不可否认的是坟疏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式牛拟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物怖荡煌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者滇幌。    除去对报纸泻、杂志韦费、广播净撮、电视写檬、音像等载体样样能玩得起来统貉,还需操弄3G狠泥拣、4G等流媒体技术谁怀。我们不知道下一站会到哪里颧堤靛。   面对媒体融合大潮副,陈总胸有成竹的坦言烯携山:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代痰,家用汽车转企改制之后继续深化改革艾。由媒体到传播机构昏枫,由杂志到全媒体平台报,历经两次创业潦啃聊,家用汽车探求新的发展方向从雇,抓住变革时代的发展机遇柿,赢得了全新的利益增长点残。不再只是单纯的纸质杂志茫汞,视频电稗、自媒体等做出了不错的效果咸汲。   其次捍,就是在自己的企业定位方面纱吼憋,中国医护工作者汽车消费调查埃、中国城市教师汽车消费调查是以医生尝归催、护士托绢啦、教师等特定的人群为对象做的系列调查炔鄙台。这些调查一做就是3年惭,走遍全国大中小城市挛,做出最真实的数据缕险擒。 ?   “网红”营销时代   今年以来挎把,网红主播频繁出现在各类活动现称韫啊,手机发布会迪权赫、车展拍、房产开盘粟共公、比赛等一场不落睦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会川惠霓。”   日前浚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”们,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军竿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扛怯茅。   对此事件耍,亦不乏业内人士称稠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走券氓,呈高开低走的态势厦。   陈梓萱表示曹颓:“在现阶段的传播环境下合,媒体记者朝网红转型渤挎极,把读者转为粘合度极高的粉丝瘦,增强彼此互动嗜醇、沟通弧,无论对于报社还是记者个人床霜线,都是一件好事弊些拐。”   “把流失的用户拉回来佃抵联,用互联网骨芯鲸、新媒体的方式些,我们正在努力尝试伦饥,但具体执行效果如何此,尚无法判断孙冒。”全媒体时代糕漓,我们永远在路上顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:张瑞丽 版权作品抛贤,未经环球网Huanqiu.com书面授权融,严禁转载涩日股,违者将被追究法律责任怀档。 获取授权" "  原标题没恃:广汽传祺肖勇搞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日事钳澜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典播比。在本次活动上袒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念构檀枚。广汽乘用车副总经理肖勇表示洁:“时尚是一种潮流扁任涤,其实就是顾客需求梅,引起客户共鸣捍效,汽车也需要时尚收,所以GS8出现在了这里拜。同时传褀GS8我们就是承担梦想宫闷斑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扯箩填。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉昊亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌穿赏,中国品牌基本上没有一席之地目嫉咸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任幌郡。   对此碴蹿釜,肖勇表示羞寄啥:“传褀GS8我们就是承担梦想那,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上物,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酪搂,所以在豪华汽车上庇扇,我们率先实现突破寥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚超能,我们就是要跟汉兰达虑浆吝、福特锐界形成三足鼎立俯嘶惹,甚至未来超越这两个品牌绞,这就是我们的目标拇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仁芬卵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抠返,创造单月销量的历史新高曝,爆款车型占3.4万辆膛鼻攫,但受制于产能安排的影响粗鸥冬,造成其他车型总的销量并不是很高桅康导。面对这些问题私,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钵。   肖勇表示儡:“明年我们的产能废活,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目猾萎栋,产能将得到释放夹亭。我们在满足GS4的同时插寸凶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立居搔铅,最起码销售五千辆以上寸牌溪,剩下我们会再分配个其他车型驹。”   同时为了加速品牌向上瘫尉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市桅沏小。同时肖勇说道仑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型脾,在明年全部投产商,所以明年最大的问题还是产能蛋艘处,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鸡很,我就是聚焦我的明星车型多潘氯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪徐孪:李芳" "  还有不到一个月谢,东风标致4008就要上市了革弦美。它的颜值谭、科技装配足够有吸引力废,那么随着锁定竞争对手掠标盯、谍价假怪、销量预期等关键信息逐步浮出水面辈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢我徘化?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天头乘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肝戒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影衡眷。比这番景象更热闹的襄理,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会森缺。   说到品输难散,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致覆,让媒体品到了极致纽。在工作人员的讲解下牡遂算,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹲察,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计话舶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缸袜控,无不让到场的记者臀赋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翅飞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外揩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质睛、品味缆光。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弘,东风标致在今年推出3008弟现、4008后落,也将在明年陆续推出3008S芦宽、及另一款7座SUV挛。据中汽协最新数据显示具杯驰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆褪掂,同比增长45.91%旦。那么离,在众多SUV产品中瓤挽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢脆?东风标致总经理李海港对记者表示滑搔骨:“我认为要总结一个词就是‘品’字侍立匹,东风标致的SUV一定是最有品的香黔,这个品是指品质高栖、品味室,今天的4008就足以支撑这两个词埠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恼拐率?李海港对汽车产经网独家表示疲踞泉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酮捶匙,轴距达到2730mm鹿莽授,是同级别车里最大的羡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统晾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巷路,在配置方面更趋向于高端惕、智能短稍,进军更高一级的SUV市场括喊。”   然而希波,另据乘联会的最新数据侣,1-8月戏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娩适行,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坞坟烷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么粪菠,作为中级SUV抬盆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期朔叮风?李海港向记者算了笔账前,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万唐里氨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求把会辉。“这种需求就是4008的机会男老,也是4008成功的保障练房籍。”李海港表示茎洽。   “狮虎之战”将上演   还未上市店骨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎及。李海港认为炔,4008在科技装备里搅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丘蜜怜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嘛蔡慑。”李海港强调落烤。   通过外观设计及车况数据对比后发现钡祥,4008的设计颇具未来感和运动感陵泌姥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下眯薪,4008在轴距上占有一定优势弹,也使得整车造型看上去更加修长屁咖。   那么构浑,价格呢阶射吮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测勺,通过对比翼虎的指导价灭笨畴,小编认为4008的价格应该在19万元左右疗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合竞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢倡?据乘联会最新数据溪,翼虎1-9月累计销售84258辆惰急怖,月均销售9362辆伞。但值得注意的是潜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尘项。那么鸿五鞘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镁川线,可以说也有一定难度撂。   汽车产经网了解到察堤坍,由于目标客户锁定在换车需求的群体辫私,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阮,以吸引用户选择4008啊错。至于置换方案的细节垛防,李海港表示还未最终确定煎蛇监。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤途仆:李芳" "   国庆结束后湿然遍,北京办楼灯、上海筷、广州窗县德、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宿奔圈,引来了社会广泛关注暮睬。平台闻风声谈,媒体炒热闹乘,百姓愁价格卉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻轨驳锨,“网约车”只是第一块烫手的山芋迪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堡,又要确保公共交通体系的稳定篮胁,还得照顾老百姓的感受叛。    比较普遍的观点认为丛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升潦怒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蓖外壕,征求意见中提到让市场来决定仟恫,这是非衬槭纾科学的焦忱悄。作为用户丹爬,担心价格上涨敦,特别是比出租车贵炕嘘,认为监管部门是要维护出租车体系利益捆谩,我觉得这是大家多虑了协。过去币丝狼,在平台混战的阶段篓耪惠,资本介入烧钱抢流量控路哇,这本身就是不可持续的绦甜,价格逐渐上咐媳恕,平台收取中间费用是必然的颅凹。    对于各地的征求意见摆娥醚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌爽冀。比如说要求司机是本地户籍姑棠宋、要求网约车辆的舒适度等等瘦隧设。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些登。    网约车规范的政策是非常需要的电华,作为共享经济热潮下的产物品廉抖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色崩肪。任何一个商业模式休昧,都需要规范起来歪。因处于监管边缘广狈幕,过去已经发生了数起网约车的慰牵害案件品叙。我们在对受害者表达同情歉比杯、对肇事者表示愤怒之后及,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拢。    然而庆汐暮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奶尸。比如说旧睦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍潘、车辆要有上海车牌现浪,并且轴距要达到2700毫米汞。根据滴滴公布的数据绞长香,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中璃,拥有上海户籍的不足万人肚。这个情况在深圳类似法,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车淑。如果按照细则明确执行溶窗矛,这就意味着锰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”东。    共享经济是大趋势狈,但监管太严可能打击积极性敝糯,这对立法部门是大考验颊陌。互联网时代唯拳,网约车大大增加了出行的便利呐,使人们在出行上拥有更多选择散。监管是为了提供安全高效的服务保障享损诺,而并非要让网约车集体消失皆伴忻。现在的征求意见许多还是首次提出诉,建立体系的过程中应该让用户回、司机及平台有更多发言权相。    我们鼓励共享斑乾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恫顶,与传统交通体系形成良性的交叉互补隙坎俄。    我们希望立法小,只有合法合理才能保障各方的利益逢凰,所以网约车服务一定会是标准化勃烽、安全化的穆。    我们希望在所有领域都有不断开放路芯、不断完善的发展方向焙,这是产业互联网时代的必经之路淋璃腑。    文 | 著名职业经理人纬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷股:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侨眉:新造车企业已经不再神秘糜窖搭,告别概念车的品牌曝光期习,开始进入真刀真枪的实质造车阶段处。投建工厂版探、申请资质蚕侮彭,造车蔽,他们是认真的讳。不过瓤,“八仙过海零、各显神通”樊你兑,出身背景不同的创始人另甩芒,对企业产品和品牌的定位凳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”般。    想听“真知灼见”梳,走进新造车企业剖妓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天祷斡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道常搞,敬请关注剁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中劣埂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陷奶鞭。10月10日涎溶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准隧酵。这也意味着惭,前途汽车继北汽新能源棘、长江汽车之后势羌括,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”富垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卿成硅,可以稍稍松口气抚裤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惺寺汝,他直言到2017年底前途K50车型上市前冀魂,相关准备工作的日程已经安排很紧张揩勺,有许多事情需要持续推进淋。即使如此舅浮哆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绰曝。在与记者的沟通中撇腊惭,他详细讲述了自己的创业经历蓝、资质申请的情况抽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断省赡。    短短的一个小时稠蓖,陆群留给记者最深刻的印象是垄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师轨峭搭,他们怀揣一个美好的愿景宏彭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凡才。    ■ 拿下资质不神秘曙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鹿,许多人都对过程感到好奇喇碎冀。陆群则表示秘龋,拿到资质并不是一件神秘的事情卞饺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求戏,一点一点把技术做到位稳荷漆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来驳绒。”陆群说糖疤锈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》死荣将。具体流程是逗许胺,企业根据相关标准去申报项目呸笛次,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谴。陆群认为宛姑荆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鹅、引入新的技术和参与者熔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术舒雹粟。其中对电动汽车的四项关键技术檀,包括整车的集成和控制技术色唱,电池的管理技术弛时淑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求醒涣触。同时畅辛僵,技术具备后还需要做出整车列,并按照标准做大量测试硷米,要达到很高的标准瓣镀。据了解谰廉郊,整车控制管理系统(VCU)寄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宏撩,也是已经掌握的三大核心技术县。    更重要的是奔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向档橙。早在2010年惯念,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谐,开始布局电动车玖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桓拒奔。2012~2013年痊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目德滔哄,在高端纯电动整车设计兰、研发方面取得了初步成绩譬联汹。陆群说儒稿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”顾厢贝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年垢热笔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磕幢,开始引起业界关注暮希洛。那时措,行业对电动汽车的关注已经比较高庇剩,而前途汽车早已走在了前列尉乓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伞。”陆群说涩孙抵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司副沙,专注纯电动车研发窃、生产裤怂呜、销售及服务辑骸少,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哼。”2015年9月额枯,长城华冠登陆新三板挂牌交易档,成为新三板电动汽车第一股色孺。目前趣喘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团点遁戊,包括整车业务板块(前途汽车)泛、设计研发业务板块(华冠设计)淮抹焙,以及核心零部件业务(华特技术)技籍。这三大板块互为依托喘胳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凛虏。    拿下资质琴奋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点妊。    ■ 技术汕市风、生产基地戎棚鸽、供应商都得一流    在做电动车的这几年村,陆群对电动汽车的理解越来越深入宝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机淡卞肪、变速器等物理结构婪,还需要产业链配套杉觅涤、成本控制世捎艇、核心技术开发等一系列工作惋毒。“自主研发的核心技术抹、国际一线的供应商和自建的生产基地边狭祁,是我们的三大优势辛魏。”陆群说虚涂考。    陆群说淋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翠,市场上找不到合适的零部件供应商葱艾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搂碱仆。目前侯敦龋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案革,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化喂示、VCU们、RESS等核心技术勉牛,使零到百公里加速仅需4.6秒愁旧,最高时速为200公里烘,最大续驶里程达到300公里滩。而据陆群介绍豌骑,这些电控技术相关的零部件层驴革,不仅前途汽车自己使用默,也已经为行业中其他厂商供应扇人。    在供应商体系上肺辣绣,前途汽车同样拥有强大阵容浚,已经先后与IAC喘省、博世路趟、布雷博羌午、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作檀幕闭。这不仅确保了产品的品质搐铝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验怒蟹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地暗牡短。在新兴造车行业高喊“代工”口号时那煌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地械。今年2月帽咀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基羞芦,按照规划馅闯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆隘妨霜,将在2017年中试生产你,第一款车K50将在明年底上市吻靖垛。值得一提的是绕曝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺轨门,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”细炯,最大可能提升汽车的轻量化水平屋。    陆群认为豹橡檬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坞傻骸,而是要通过成本控制履、技术提升来实现沥挽醛,其中轻量化就是很好的解决方案济鸥。他强调蛊快斯:“前途汽车的产品规划和市场策略獭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的土骄兜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力邪亲牧,在全新的市场领域不断成长睫捆揉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来祭付亩,中国新能源汽车市场前景广阔怜,存在巨大的市场机遇井挎读。据他估计设题孝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肥楞。他表示诲盛匈,前途汽车已经做好了准备摩膏钝。    陆群始终坚信一点图旦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西葛棵。在他看来埂临社,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”悔供。“所以拐透硷,我们专注车辆性能末,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台栖,迎接智能互联时代努。”他说笆梨。    自1990年大学毕业进入汽车行业滩筒革、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发立式稼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年氏,创业历程也已经13年肠,算是行业的资深“老人”岭败,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惩鼎熔,他的团队也是一群“汽车工程师”鲤谐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远呛。    陆群说熟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为适建,像华为一样拥有先进的技术撮、过硬的产品品质以及国际化的视野祭叙幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸林泰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肠醛眠,同时八播呛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益特。一时间撂挺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来洞突。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谦,对于新政棘珊誊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明揉溉氛。    看自己   记者短懂太: 首汽约车有哪些新的动作和布局瀑屎?   魏东蜜鲸: 一方面史,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面浅放弟,根据北京氓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蔼俩鼓,我们会在司机困、车辆和运营都符合当地规定的基础上览损估,继续增加运力保障遁,这其中包括增加自有车辆朗,也包括增强与当地伙伴的合作骡经略。    看政策   记者边揽奸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后掏疟,有观点认为宝咆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的煌迸绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嗓锌贯: 这样的说法不客观耸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情徊警。    某种意义上讲散,首汽约车项目上线之前泼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台势咳私,我们只是在政策范围内尝试着做沟。彼时诗,我们借鉴同行业企业技术手段潦拼盗、商业模式和合作模式铆李,在政策合规的前提下绕拜型,尽可能尝试森,当然努酣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后媒,我们是十分期待政策落地的魏香。因此坪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情破蒲惩。    记者叹痴挝: 怎么看待首汽约车的先发优势分?   魏东袖颊: 的确请家底,北京市场上我们目前是最贴近政策的霖丰瞧,但从全国“一地一策”的角度来看绷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的巳。    看行业   记者壬祁: 按照当前征求意见稿来操作句炽跑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响齿素搞。   魏东禽: 我们对于各地方出台的政策表示理解泞,网约车实行一地一策制度慕,各地会根据各地的交通发展水平醋勾、城市交通需求来决定如何管理网约车诲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发黄拔劲。    看未来   记者瑰歪兜: 未来行业格局将有怎样的变化库旧?   魏东丝扔: 当各地政策正式落地之后蹈然缸,会明确供给的标准付,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域苫,同时对效,对于准入的司机进行严格监管脐柬摩。因此眷,在未来行业格局变化上灯赋掀,在大的方向和框架上由政府来把关蹋,在框架和方向范围内襄堂比,各家寻找自家的竞争点和突破口密奇,现有的平台选择优化平台和转型升级访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去独堡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始去,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挥确,并通过一系列体育楞铂氯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻隶、活力的品牌形象霉穆凰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烩线,除了年龄迟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人事京。” 10月13日戒沉套,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吐。   据悉凉痪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记斤挞靛,并向年青人传递积极的正能量付,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典锨。未来念恼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型擅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赁,借助本次人物盛典起谢坏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓣。   “2016年掇蛊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’构泵司。” 郭伟表示岭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作培,不仅让不同圈层的消费者歇、车主磕江铝、粉丝共同参与到活动中槐彩让,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者款凌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机修鸡。”   事实上茎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域己,包括体育以及音乐类的综艺节目释碾瓣,实现了跨界合作剂虱另。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钎怜筹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流枚揪懊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度穷媚锣。”   根据最新销量数据显示靡皮访,东风日产9月份的销量出色剑吩并,同比增长超30%畏。其中主力车型轩逸磺躬痪、逍客烽位泰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗俩烯陋。   郭伟表示侧间项,“东风日产今年的目标有所提升讳古,对今年销量保持信心艰。”此外措搔,谈到是否有可能再接再厉欺鲜,在总销量上攀升至第四名的位置时滥汹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知骨,能超过前一名最好就墨泄,但最重要的是与自己对标镭。”   责任编辑咯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组揉僻,管理层不参与讨论汉篓禄,每组都有来自全球各地苦割蒜、不同级别募逃超、不同性别的同事醛蔑俏。”蔡澈说拈佛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展深,大家相互协作城贺、互相支持劫、勇于尝试似挞。”    中国经济网综合外电报道虹汤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士猩畅馈,其宏大的构想才刚刚开始究。蔡澈现年63岁涎,其工作合约预计到2019年骡浦,在刚刚过去的2016巴黎车展上丧,他再次用前瞻的眼光和布局间箔维,为戴姆勒集团未来的发展疏沙,提出了新的方向坟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说宋济链:当年学的是电子工程专业分牢筋,就有人建议“傻小子盼羡,去学机械工程宋。”茧功,“今天来看斯仓侗,坚持初心喀播,梦想终有回报贪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体韶诉,在报道戴姆勒集团的“变化”时美,都会引用蔡澈的公开演讲骄九脐,因为他提到了电动冲桓承、互联坛汞、智能和共享等前瞻主题韶。    首先没赡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卜,并计划到2025年你奖此,成为高端电动车市场的领导者判僚。当然擎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列屋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的康,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念龋尚,恐怕显得更稳健实芳。    “在所有这些领域公,你必须为未来的投资做好准备较登冲,”蔡澈说尝偷。 “但这是令人兴奋的饯幻,所有这些发展不仅仅是技术的改变牟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务貉码双。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冕京跋,内容丰富的CASE(瞰思)计划烫滦辱,它取自于智能互联吻悍、自动驾驶锭财、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贾涪去。有评论指出纶奶锌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抡,就是要对未来做出承诺鞭。 巴黎车展发布会期间么,蔡澈穿着休闲衬衫陈、牛仔裤和运动板鞋句霜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疲券,但蔡澈作为首席执行官扮谜焦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目筒捐,以加速决策和赋予员工权力著称刨嗡腊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”雹蠕,鼓励对新产品和新发现襄苫,进行实验性的尝试贩帅硕。    巴黎车展发布会期间读,蔡澈穿着休闲衬衫狮溪女、牛仔裤和运动板鞋胜,一改西装革履的常规风格少。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到亲藩掀:“我们并不是穿衣方面的专家渐险。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen道介,而是留在了在工厂附近的办公室缸奴群,尽管条件略艰苦串。至于在衣着方面的变化亩,没有具体的规划烈土,因为衣着是表面化的腑,符号化的省,尽管这会传递一些信息誊城。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示垂四敬:近些年你晌柯,我们尝试了很多新的想法械从嗜,对整个行业而言都是全新的尝试坍檀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划删酞,很多同事都参与其中权。    “仅仅3个月的时间笔估,我们收集了150个优秀的想法板,这些都是关于企业未来建设的好点子胆。我们把参与讨论的员工分成了八组奢刷,管理层不参与讨论肚,每组都有来自全球各地嚏、不同级别橇蔫、不同性别的同事拭。”蔡澈说前蹋,“今天提到的鱼群式结构鲁纺荒,希望让公司更有活力幌拳,更灵活妒泄皑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展峦铺,大家相互协作橙氢马、互相支持线、勇于尝试抵。”    几个月前篇,在柏林的一次会议上摄何,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片辛羡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疏杉。根据德国报纸对这张照片的描绘户:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面解链矾。蔡澈告诉开发商体,这张照片是30年前拍的售喜嫡,那时娇腐防,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车诵把弊。    随着电动车品牌的发布夯辣,以及首款概念车的亮相曙休变,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代百箍。在戴姆勒的规划中锭弹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力眉,包括价格盆、外形和性能山。据了解滩峭戚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产茧膘巍,包括在德国建立第二个电池工厂抗徽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多屑赫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕馈鞭。主场“作战”的雷诺品牌茎幌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR漂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念票稀翻,包含设计鹤挎、产品以及市场布局等方面翅踏沪。    发布会结束后伍济,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凉。在面对面的交谈中穿酸拭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待劲苗。另外跑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题储爬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作童刀。    网通社散:在中国市承ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战忙?    戈恩屯椿澄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长币尚祈,中国和印度都成为全球业界的引擎细。2017年是雷诺非常重要的一年淬怀,我们的销售会起飞晒肮京,就像飞机一样容葡,正在起飞向上并且不停加速葛喜。对于日产来讲嫡隋,也是非常重要的一年咐,还会进一步推动启辰的产品谋,这个也非常关键谈温蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社棠:您如何看中国新能源市潮坡稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蓝害雾?    戈恩醚:我认为中国会成为全球最大的市橙拷伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的齐碾。对于日产而言际诗贬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奸非,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目浇手。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的唬。    网通社闹:对于雷诺和东风的新电动车项目炕勾,是否可以更详细的介绍一下蜡哺?    戈恩摔风:雷诺和东风进行合作亭矗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场耐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论袍就,最终项目还没有做出决定钩入翻,但正在研究当中丸。    网通社静泄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术敝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进阔笺?    戈恩金:自动驾驶一定会进入中国请,这是勿庸置疑的柑。目前嗜,各个车商在这方面的竞争非常白热化刑骨局,中国消费者对相关技术也非常感兴趣倡扫。在中国相关法律法规允许的时候孤量接,我们的产品会进入中国内羞。当前钝们交,我们的样车正在美国当、日本做相关测试苍。与此同时臼陕,雷诺当然不会遗忘中国市场蹿浇盛。我们会在中国市场进行一些展示项目碌魔电,这会帮助我们完成产品差异化的工作控,也会帮助提高产品的竞争力寸危。    网通社溜唇:三菱的加入另,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瞧煤枪?    戈恩驼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三斗脸缔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助但俄妈。我们认为2016年包含三菱在内锻脐踞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关城踢络。所以它不是目标秃第,而是我们现在工作的结果瘫。展望2017年渭北,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年廓臀,尤其是三菱的加入咳苇,让我们有潜力跻身全球前三睛蜕雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 檬安珐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响僧吓然。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代霜。”Kalanick 说道洽溜蹭。“如果真的发生这样的事萍高谓,而我们没能参与自动驾驶的开发托,那会发生什么事部电?未来将迅速抛弃我们泄翅堪。”    上周四偷,Uber 对外表示昂:8 月底煽袒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车第踞府。    与平常用 Uber 打车的程序无异戌,系统会为乘客匹配 Uber 专车巾弟匿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务灭赖。虽然是自动驾驶汽车河,但车上会配备两名训练有素的工程师航交我。一名工程师坐在驾驶位上天诽,随时准备接管汽车控制权储磁,另一名工程师坐在副驾驶上弥曹,详细记录汽车的每个动作频剐靛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外溺甭脑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto磕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哆漠突。在采访中勉胎楞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瓮登迫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伍泰版。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰鄹獭,现在卡车运输市场也是如此旧。”他说说堪慑。“现在谈这些还有点早首穆,如果非要说点什么叭,我只能说我们已经进入了研发阶段冲蝗泌。”    在采访中峰是离,Kalanick 还被问到囱弄堪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拴。他认为在交通自动化的世界里霜糖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加斤腐瞬,但驾驶员所占的比例会下降轰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会秒爸。    Kalanick 说道虱:“像旧金山这样的城市幌煽,大约有 3 万名活跃的专车司机僻就使。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碗和盟,但是别忘了砍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汐慨躲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沽戌乖,自动驾驶汽车也需要溜泰柬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锯短结,有些情况是处理不了的壳剔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瘟恫掏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剁截。”    他举了一个例子鲜粕,电话刚问世的时候潍,需要一名接线员来接线殊护屯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鞭,而是创造了一个全新的行业瞎,并创造了大量的就业机会齿吉辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮裸:李芳" "  穆伦认为卸你究,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寺虐睫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车峡俊通,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业通,包括汽车的使用方式惺卫歉。    自2015年9月25日临危受命去菱,出任大众汽车集团CEO至今婪涧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辽堑并。那么届,一年过去脾凡托,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诗颂点,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仿紊晶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得僵稻拨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后唾,贴有穆氏标签的大众贺,其未来又将是怎样的呢辜亢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)趁,借已成惯例橙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”邓博诗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义混矛,穆伦首先抛出对大势的几点判断替,也就构成其《巴黎宣言》的构架侵坦揣。他认为汾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驮砰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业体骡,包括汽车的使用方式倘芬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说柑芍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求廷坪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动滑份,这需要我们用全新的理念顶寺、全面的视角对于出行方式进行解读肉尝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来楞创。显然袒豌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的势及,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盆竭。我们需要联接汽车世界和数字世界曹妥揩,让消费者获益潮纷冠,推动社会和经济的发展簧枚盘。同时顺应驱动技术的根本性变革脖赎察,即电动车是汽车行业的未来夹萝。尽管如此靠妊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位懒泉。我们必须陈嫁烫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吉康焦,同时推进替代技术的发展切。    穆伦坦言册哪碑,应对当下的变革蛊倾痊,对于大众汽车集团来说练,是一项十分艰巨的任务屉。尽管如此精驾,我对于集团未来的发展持乐观的态度辰香狮。因为在过去的一年里磐,我们兑现了承诺跺, 增强了核心竞争力嘿念,积极推动集团业务的不断发展穗蟹婪。因此拾跺裤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”控挡,而是“大众汽车集团将如何成功”弟虚碱。为此叼垫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”讳噬。集团的目标棵娜,同时也是我个人的目标卢娄滥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业诚扒檬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者趴妙诚。    他说朽歌,今年夏天螺风,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容徽洁焙。我们强调癸迪麓,集团未来发展的重点领域将包括醚悔:电动汽车授概褐、电池技术朗京钩、数字化册樊、无人驾驶和人工智能跨钞,以及全新的移动出行解决方案妒断版。放眼未来鳖瞬券,很多人将不再拥有私家车浇。即便如此坊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骑密鞍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念轿狗酶、大力拓展移动出行服务覆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图囊戊,包括集团旗下众多品牌的战略搐、关键指标和相关措施炔。但在此之前袍,我们并未停下脚步颧谁圈,而是继续开展相关业务拿且。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蕊捐攫,他特别谈到埃忿:“在中国添瘦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项介力炔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”葱。    穆伦表示蓟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题罗晦。这些实践同时也表明盎备,即使目前面临压力范笆,大众汽车仍然完全有能力实现目标姜牛。他承认撼拧,坦白来说售闻赡,柴油发动机排放事件影响深远冯读梅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点喜氏。我们正全力调查事件发生的根本原因湘,不遗余力地解决所有问题灌,并在最近几个月取得了实质性进展秸投。然而对于我而言耸玫敬,构建大众汽车集团的未来揉秆勘,也同样重要拣。    穆伦说己,今晚矫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吩失:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拘。在2025年以前辑胁乱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列焚,并在欧洲市场占据领导地位奔婚。    最后唱泻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寺:“未来寺发,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挪。它意味着自由量痉、乐趣和情感理。因此曹,我们注重产品设计酚鹿茅,并将以崭新的视角进行设计创新”逝钦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭侮馁:李芳" "  今年7月底奉,在2016年世界500强排行榜中授,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筹,比去年跃升47位夕,排名第160污嫉,引起国内外企业界欺甭、尤其是汽车业界的瞩目很咯虏。    今年杉菱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篮嘉。恰好是在10年前逻靖琅,徐和谊出任北汽集团董事长匡互骗,策划漂、主导挥诫、实施了令北汽集团由乱到治捅滥,由小到大玻,由弱变强的变革几守篮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆集、有益妒虎俩、独到的成功尝试淳棵糖。但是抽堪,当中国经济网记者约请徐和谊固,请他以《老徐和北汽这十年》为题夯残,谈一谈自己与北汽集团时汰杆酚,徐和谊温和兔痰墩、憨厚地笑着说溪烙诽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己现菱,少谈的,少写绰燃。    于是奋,在不久前的一个上午茬,在北汽集团的一个会议室里殿幻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痛桨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拘画烦。今天是系列报道的第七篇姑。   “北汽这些年发展快红,我觉得合资这一块勤绅溺,起了非常重要的作用瓷店涩。不光是从量上沫,速度上歼亢,还有效益上”境盾汕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剁,如是说道猩标。    “在各种场合我都讲千比斤,北汽就是合资反哺自主”架肝蘑,徐和谊告诉中国经济网记者车败孰,“合资和自主鸿穷,绝不是对立徊,而是互相借力”咀怕闷。 2002年10月18日曹,北京现代正式成立贤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记枯、董事长算起罕,徐和谊执掌北汽已是整整十年垒哆。在徐和谊的带领下把,北汽从最初的“一盘散沙”氢潞,到如今的中国骨干汽车集团侩胺伙,取得了长足发展锹谜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泞,北汽位列第160位密凭,比上一年度提升47位辨,并首次进入前200名春席伺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定困。    “北汽这些年发展快妒魔,我觉得合资这一块颇,起了非常重要的作用钨。不光是从量上毫纫、速度上陀铰敬,还有效益上”妹赊我,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时夺,如是说道肖峨赋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上森弯,徐和谊结缘北汽捻菩,也正是从合资开始琉。2002年泛酵小,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立居。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目购,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吠节貌、发展首都经济的龙头项目和示范工程孩廖辣。    为此炽,时任北京市委工业工委副书记系慑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽穷苇卿,担任北汽党委副书记台凭岔、副董事长妈队持,以及北京现代党委书记哦嗜稠、董事长懒。 2002年12月23日毋委悔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钝,北京现代实现当年签约桨峦孝、当年建厂敬嵌、当年投产饥锭净、当年出车把。在短短不到一年的时间里高,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型模磨,迅速在中国市场生根发芽攫尽吴。由此创下了业内独有的“北现速度”隋沁。    时至2015年随阶律,北京现代已拥有第九代索纳塔烤、全新途胜纶、名图忻挡、ix25躲己、朗动湾、瑞纳等14款车型社每,涵盖A0级翁蹭起、A级必偷瓦、B级爱怀、SUV等主流细分市沉焖,累计产销量突破700万辆曙。    北京现代官方数据显示航淖秘,今年前7个月港嘲雹,北京现代累计销量达到59.3万辆姆,完成全年112万辆销量目标的52.9%獭荷。 2005年8月8日视龟挛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钳豢。北京奔驰的成立戳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域途安。    虽为国内高档车市的后来者剖狮瓜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下年肉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划雹搞汝,实现产品导入慰、股权调整圣第,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等饯尝戊,北京奔驰由此迎来了高速发展期概丰。即便是在国内车市进入到“新常态”后锯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅城垄,远超行业平均水平鹅骸胖。    目前平拦,北京奔驰已建立起全球面积最大橙凸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地矫鸡聚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂叹官楷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卫材饲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台筒核巧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刷。 8月22日屏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托千搂深,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型访巳托:C级车愤剿肮、E级车叉睦、GLC SUV和GLA SUV眯。官方数据显示怯剂,今年1-7月臼诵嘿,北京奔驰销量达167307辆孙巢储,同比增长32.9%动姜梦。    8月22日斑轨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坤瘫睛。在迎来年内最重要的车型后玲实,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜昆,着实令人期待期姐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冻玩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时物,更是为北汽自身的发展提供了极大助力斯幢低。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茹乔剖。    “在各种场合我都讲灰逆,北汽就是合资反哺自主”锌,徐和谊告诉中国经济网记者钒刚块,“合资和自主荚,绝不是对立守蜡踢,而是互相借力”裂蚀庐。自2009年以来婚,由北京现代鄙舞裸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商柑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范倒、管理流程予以借鉴的数以百计搁目。 北汽自主实现百万辆    正是如此售,从2011年痉,第一辆整车威旺306问世膜裁旁,北汽自主销量直线上扬虑肖:2011年达到2.4万辆令卵悔、2012年实现7.8万辆解、2013年超过20.2万辆坍、2014年突破31万辆贪、2015年完成33.7万辆鹃兔飘。历经五年多的时间使,北汽自主已累计生产达百万辆式啃,跨越增长令业界瞩目嘶曝皮。    “着眼未来芳,对于合资我仍然非趁艿蹋看好啃。不仅是十三五逝颧巴,未来很长的时期宛闹隧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献驳蒜。另外姆管,在此基础上搬太焊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”馅,徐和谊表示拴。    “年底前还会有更多的好消息富茄,不管是在新能源领域的恋,还是整车领域铃,包括一些重要的零部件领域桨词,还会有一些新的大项目落户北汽龋节。这样焙,为北汽更长远的发展次逼,我想合资这一块差,贡献还会加大忿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻蘑暖:李芳" "  9月29日溅庙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上继,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲簧来。   蔡明指出等天,中国汽车市场曾是低质量半靖、低配置菇害忻、低服务的代名词诚欣。诚然钮捕蕾,与美国汽车市场相比墟,中国汽车市场还不太成熟搏衅。但是群掏举,趋于完善的服务质量搪郸淑、规模日益庞大的车展垛袄、逐渐被认可的中国自主品牌新坞炯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步畴极虹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标膘芳,分值越低表示可靠性越高拱孝。J.D. Power近几年的数据报告显示撼导降,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定德稗父,从2009年的178PP100到如今的102PP100沦联,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步关谐鞠。尽管与美国市场还存在一定的差距挺圭,但中国市场的后劲儿不容小觑较碗痰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显磷沙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢淮?J.D. Power最新数据会给我们答案评。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH焊磋眠,而中国市场的进步速度为每年4PPH匙。在车型研究上儒陇,中国赶超美国市场需要6年时间桨试酣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH点面,而中国本土品牌进步速度为8PPH铅。在生产车型上拱,中国赶超美国市场需要5.5年巳驼。   3. 在了解美国客户的需求上傻坛滔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年活。   经过对这些数据的了解和计算吝,平均下来吉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嫩拐,才能百战百胜罕,想赶超美国市尘肟摺,前提是了解美国消费者的需求冈付秘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为测坛翰:车内有令人不愉快的气味廓、胎噪声过大(来自车身下面)瞥戊弯、耗油量过大瞬伤凛、风噪声过大(来自车身周围)杀对铣、空调开启后粉堵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扦敬咀:内置语音识别经常无法识别/误解命令逻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哎、风噪声过大(来自车身周围)棘粮奋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)较斗磋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档猜禄。同时刷寂,在前10大问题中僳,只有一个问题是相同的玫霉稻,即风噪声过大舞答。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异诧酵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重僵瞎。中国消费者更注重感观(嗅觉山、听觉和味觉等)方面的感受质量借祷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受还锣。   就目前来说垮希瓜,中国的汽车产业还有很长的路要走即杜,无论是汽车的质量护,还是汽车的整体销售体系毕瞪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距苫层稗。凡事欲其成功美丛软,必要付出代价垦:奋斗拢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉埔惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理轰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰眠勒腹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编据托伍:李芳 版权作品刊翰,未经环球网Huanqiu.com书面授权幸,严禁转载标抽模,违者将被追究法律责任蕉顽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行爱惜庭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耪省痰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会售汤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逝傅。同时毖悍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开税缆,作为本次车展的重要组成部分之一谅埠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖填庞卉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唬楼,中国机械工业联合会会长王瑞祥坝堕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斑,为中国汽车产业的智能化僚李,信息化方面的发展做出指导意见葱溶垛。   本次峰会主办单位缝墒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接臣靖:   贸促会汽车行业分会长王侠贾默:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘发:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林裙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一皖瀑新:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蜂雷撼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伟妇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了堑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看崎漂设。因为我以前开玩笑说了一句话田修狮,我说这个车联网这两年已经实现了泥味,就是人在车上用手机连网坪,这已经实现了砰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架禾钩附,手机天生的使用起来就比车机要方便韭粱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变秽。有一些改变我们已经看到了毋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了盎趟。现在有了优步挡尽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了朽,这个确实听着都挺有道理巳莲痊,我们一听都很吃惊摆馆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享刀,搞来搞去就卖那么几百台车岸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蛋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寇奥。对于整个汽车产品绵、汽车产业链的改变它到底会怎么样兑裤?   回到出行的那个问题芭坚蠢,我觉得大家也不用特别的担心屑。我先给大家压压惊途,有两个数据很有意思冯铰世,一个是美国湾区的汽车销量卤厦遁,一个数据我们一查就能查到蹭诧氯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及皑囱,现在渗透量已经非常多了察竿,优步在湾区这么普及了掏卡违,买车的人是不是变少了醚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁收,这个没有变少锑鲸,而是增加了倒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆芒了烙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错祁。确实涨的很快廊,这个和大家的想象是不一样的丧,觉得汽车销量应该减少聪稠,怎么还增加了呢恫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少尺,你说滴滴稳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情案宏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买镐济督,这背后真正的原因我就一直说虐够,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了擦鞘湾,其实出行不等于汽车寡非,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺趣恭、道路密度不够这种应用场景杉暮读。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用纤挪硷,其实它真正的加剧了中国的拥堵既。北京和上海这么多年严控车辆的牌照农,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%论氦。汽车也不是简单的交通工具构,如果把汽车还原成一个交通工具福撼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嘛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由滩,我可以开澳,我也可以去坐地铁耽醛镜,我有北京和上海的公交卡俄舅步、地铁卡炊凡娇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车埔拼粕,我也可以骑自行车贤,有的时候感觉走路也很好飘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的稀,汽车行业当然会发生改变毁翔荡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑海案。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验女镁芍。如果你只是把手机当做一个通讯工具碗峡佃,在2007年的诺基亚已经做的非趁案保好了达,但是还是被智能手机行业颠覆了夸。在汽车行业也是这样巨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验毖佛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具帽颊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验踞托僚,我们去展望一下笺袭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶弟探勉,大家都提到很多了瓶。其实很多人的展望角度是不一样的拷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了勘喀甲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奈剩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步困仁,更多的是解放了你不用开车迷头都,分享的是司机口。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够无。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烷,它是一个规模经济老俯。它的交叉点大体上在2020年就会出现立,我们的预计2020年在美国就会量产赣毫饲,在中国可能会晚两三年滩卜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的饲股,这是我们要看的一个趋势斤。   第二个趋势宠,移动互联网会加快电动汽车的普及膜痉腥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车懊曝府。很多人说电动汽车是因为省油钱想,其实从来没有人因为省油钱去买电动车本虾抡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缮,再也不需要去加油站了骇。第三个带来的变化就是对产业的重塑渴效,以前汽车公司都是专注在制造缺,用户就认为是汪洋大海浮同促。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秃闭赣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面河彼翁,内部管理的界面叛颈捕,反而把制造这件事情也许就可外包了先。最后一点垒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接垮,所以汽车作为交通工具以外的部分梁黑,一个用户买了车以后需要的增值服务丰,汽车公司就也机会去提供这样的服务慧掣啡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验杀眉携。所以正是因为这样一个对移动互联网程、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化次巍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构换撤,超过1700名员工掠末,我们未来的使命就是希望通过更好的产品农褐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车届绿几。只有更好的体验才能真正的激励这个行业坝番,激励用户匙宦,这样蔚蓝的天空就会出现窗据吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔佃拴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沉斥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睬胚巾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注角闲。同时桨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咐认间,作为本次车展的重要组成部分之一保挫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠存究,中国机械工业联合会会长王瑞祥乡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言土淀,为中国汽车产业的智能化难硷炬,信息化方面的发展做出指导意见迸墙氓。   本次峰会主办单位谷惯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接北禾:   贸促会汽车行业分会长王侠掇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矢钠即:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌殴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屏喷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉馆袒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓彪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘清急:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨用次危快淖灿哥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长斡方慕,因为现在我们是全世界销量最大的市场邓潞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准精,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苯、环境污染等方面绵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战艰委氛。同时墒,智能制造夕、工业4.0腿暴、移动互联祁讽地、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战故穗圈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”菩驴救、“互联网+”等发展战略供妇毙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点舱疚。我们有很大的机遇蝎石厩,我们会见识很多非常有趣的变化烫韦寿。   当前业界普遍认为推燃观,低碳化倒、信息化械、智能化是未来汽车技术的发展方向簇卜尝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赔五。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台日地,正在成为汽车行业的发展热点倒腺,正在助推中国汽车产业的转型升级典倡,从而进一步打开智能交通产业的价值土。在2010年的时候榔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔫轰舶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统巴,为用户提供全天候秀铅吕、全时段的服务飘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务亩滑,签约和活跃用户超过一百万卡,累计为用户提供约2亿次的该户服务采弊,人均交互服务超过11万次微绿。经过近七年的发展谓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位发,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用洪龋、凯迪拉克饱巳淖、别克恫封、雪佛兰上使用缓,倍受消费者青睐伪认。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗亩└住,面对新的市场和技术趋势馆镰典,基于车联网多年的探索履深导、实践结合行业的技术储备良,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略射策憋,提出了到2020年力争100%产品实现互联寸相腐,并致力于打造以车载信息服务逗潘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务琴畅刺,为人陀、车提供安全智能便捷绿色出行悸溃擦,初步建立和谐的人壤、车辰、社会互联生态圈讥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克离、别克俊、雪佛兰品牌滴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广类请,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疆忙纱。除了安吉星在移动信息和网联上措边兢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搞究、内容服务能力食赌、大数据运用能力卢概,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拢背、B2C的业务妈填。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嗓舍葱、支付安全穷嗡,更可能引发行人安全和人身安全隧斑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乒斧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入昂略,网络安全开发包括威胁因素识别杠娥、安全战略制定入藤必、安全措施执行惋咆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诽便婆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宠额,并且在过去几年不断的进行迭代升级汹灸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作琉迪。伴随车联网技术的发展凹殴侥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术歇谎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶脐。让汽车驾驶更安全挝搔、更轻松颠、更有效迫斧补。   我们身处在这样一个时代粱巍,新技术层出不穷使一切变得可能郝,我们也是非常幸运的一代人详冷,能够见证汽车行业在国内凡慰梯、在整个市场上有一个颠覆性的发展冲括。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化动垒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞领勾。同时也让我们对明天更增添信心和期待居,激励我们坚持不懈的努力篓摊吧。   我们相信翰翁,汽车行业的发展刚刚开始陌弊。汽车行业与其他行业的相互交流放、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活容阔氖。我们会和同行一起共同为之奋斗诡焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   9月28日性尘舵,在2016上海浦东国际汽车展前速,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寿匠史,新兴造车势力瀑能、养车爸累、汽车金融等领域从业者型内,走到台前纤鞠湍,与大家分享及探讨未来的市场前景怠怂蜕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲净氛。    吕征宇驹:各位领导挞铂、各位嘉宾妊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鳖屡考,刚才我们的同行说得非撤谕咸牛好烘酱口,其实我们有一个共同的理念刃绩尚,而且我们也有非常多的痛点皑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来镀,我们也有美国合作伙伴的公司抽募,乐视的七大生态是有机的奋鳖,在零基础上打通的漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惭佃未,目的就像董事长讲的一样录钾,让“蓝天白云”再飞翔答,目标就是打造全球最先进的超级汽车芭妻。    那么用互联琴恒嗣、智能啥垫芹、电动咐簿、共享的方式传,实现“未来”的交通方式匈,我们认为汽车产业伦眷取,还是没有被互联网变革的产业抖。对于乐视超级汽车生态而言暖,我们有四大基石亭旅,我们相信社会化高凹、分享化葛扩建、互联化结期、共享化将成为我们未来变革的方向南嘲搁。    从我们的汽车生态诞生以来钦,我们保持着快速的发展膏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目悲篡橇,落地在浙江湖州 偶鳖,这里包括绿色环保的环境啪、自动驾驶的一些功能和区域妹娜踩。    同时我们最近可以告诉大家匆默品,我们的产品样车在美国已经开始路试购蠢店,技术在百米加速已经是全球领先了博筏,产品的量产进入倒计时状态甭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资铜惹,创造首轮汽车最高融资金额的记录项鞋涸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疟,协同开发也是我们在北美的基地吵歌瓣、中国的基地且、欧洲的基地共同开发马肥腊。同时我们的战略开发电动的底盘机构回奔蔷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件石戏建。    第二个就是智能化睛逆,车是人工智能的最佳载体浩喉详,乐视做了大量的投入潘,在硅谷和SSA成立了研究院泻附敢,在智能驾驶也取得了突破性的进展壤绰。社会化就是刚才说的分享韩,我也非常喜欢这个创意烧喂并。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石岸避,我们相信在共享经济的领域里缆掀,无论是Uber的繁荣板泊貌,都证明未来不管是房子喊沥、汽车都是重实用的趋势釜,所以乐视将战略转移拜,推出车租赁的平台姑,我们叫做乐享平台蚕垃。    其实最重要的议题鞋搐,乐视作为互联网公司冈秽桂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力核。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碳隙,电动化凶临、智能化剩夯幢、互联网化式阜、社会化峰,这四大纬度有密切的联系畅舍。    我们把汽车当做全新的载体赫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通飘南。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谭蓉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品颗扩危,谢谢大家昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财投辩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日掸郊氓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办靶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陀,他认为车联网问,既然是大势所趋把簧牵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网霖兔答,少炒概念讹究,多做实事哄。 以下是王侠发言实录栋呻:   在这个夏末秋初劝、时令更替的丰收季节旱航,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机幸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典品络。在此我蛔侯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吹混,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来守蕉措,汽车产业的电动化墓未信、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题络覆,而且也正在成为全产业链创新求变挟保艾、转型升级的主战场韶。但是摆,热点和繁荣的背后谐久诫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面孝昧荣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样们里坝,车联网也在热捧之后开始遇冷厕股,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰溜愧。其实涟里躲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战箩,我们要理性面对慈推、系统分析侣涤,既对前景充满信心袜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识履练,才能在变革的大潮中认准自己的方向瞥斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛾糯,我们要清醒地认识到枯绞,汽车的智能化和网联化是大势所趋吗忍,是不可阻挡的方向骇桑表。电动车还有技术路线之争陆、对减少污染和能源危机的疑惑贾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处每,没有坏处试技。汽车诞生130多年来比木,除了带给人类方便之外梯岔道,还带来了许多难以克服的问题冬,比如交通事故唱殴捷、环境污染和拥堵掇坊低、能源危机等等稍摧。车联网和自动驾驶等新技术的应用晤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐角趁忻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想改亮蹈。现在不少基础薄弱的车企我,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呻肠坞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守洽休饶,多持观望态度麻脓,这也是目前车联网叫好不叫座颇铣、貌似热闹却普及率不高的重要原因拍。我想说的是讳,既然是大势所趋两稼迸,就不要犹豫不决茹,否者真的会给对手赶超的机会计。   我们要清醒地认识到觅惦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绍探。汽车市场的低增长成为常态之后闻迪,我们对于销量的追求空间越来越有限洪般,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冀垄畔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值讹镐酶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道芳跺。   我们要清醒地认识到料,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破菠,必须是社会性的统一行动步秆。一方面垛,车联网是一个汽车生态馁咳愁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入写臂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致囱胁备。另一方面钞骄罕,车联网又是由整车制造商嚏、产品供应商诉稀、内容提供商汝煽、软件供应商掇幌逆、服务提供商舒、网络运营商等不同角色组成的产业链辛码,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合澜,打破壁垒彼,互相开放信息系统獭,进行深层合作年溶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抵。   我们要清醒地认识到虱扦罕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辟坪禽,而是要靠一个技术集群的集体支撑舰瀑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网察将,如果通过手机就能解决的乃钎,其实不应该叫车联网刊骋。大数据甩散、新能源技术逃罗搞、网联技术零、自动驾驶技术湍、传感技术膝侗、网络安全技术等磕售,这些技术的应用都是相互影响卿萌、相互促进甚至是互为条件的粒。比如汽车共享和无人驾驶惫喉,就只能在车联网的前提下才能实现搁插溯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嗣,并给汽车共享带来更多可能性倍仙狗。另一方面搭忌蔡,与手机和家电不同的是烯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冻尉,绝对不是有钱就可以任性的地方革疟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平褪,中国车企面临的问题一点也不比别人少饥,我们一定要避免浮躁情绪搜碳怪,少造概念咸隘,多在核心技术上下功夫鲁敛删。   在刚刚结束的G20峰会上粱,习近平主席表示片髓:8年后的今天看,世界经济又走到一个关键当口;科技进步琼嗡、人口增长魄路、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涵层,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酿爬芳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头皇家膊。其实蓉滴税,对于全球汽车产业来讲单氦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卉驳,传统技术进步的空间越来越小浮。在这样的背景下耐顾谐,智能化铅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎阜,为汽车技术进步提供了新路径屉聪拷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手成滥。   今天参博椭,我们以“智驾未来湃、创领先锋”为主题廉擂,邀请各位企业家纪、专家学者共聚一堂弗,希望大家能敞开心扉竣妮,知无不言幕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策菊顾盆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量记便。   最后刀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功巧,祝各位朋友在沪期间顺利记、快乐巴曝、安康爸蹬川。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未午:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型途漏镭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绊帆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体帛稼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点入其蔚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线图,在下线前夕兄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芜讹卉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读送础。 一舒莎咎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逢。今年1-8月酸绅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钱酸皮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型北,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盾牧,以首款SUV——威旺S50为节点械,一步步走向经济型乘用车领域寿炕童,实现“MPV SUV双轮驱动”似苹全。对于未来产品规划夯,陈桂祥向网上车市透露献:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型人肃河,并冲击40万台销量规模彩定。” 陈桂祥进一步表示诞房:“北汽威旺的MPV话、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品虽久崔。2017年的销量重点会集中在M50F上弘攫吧,到2018年也会有全新产品上市蒂奖。”    今年8月16日降摔驶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线耿,对于转型中的北汽威旺淡乒纺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品祥捅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂簧百,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来匆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”强创。在陈桂祥看来酣储骚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缕恫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谎。    二将脓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缓溪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求塘拣。M50F具备明显的高颜值特征冗酣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锰问。而做到高颜值并不容易何刃荆,陈桂祥向网上车市透露胎胺辈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源戮单眷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发毛铝厢。    从内饰来说蹄拜菊,新车的设计均由轿车化标准打造故,其配置在科技感潘顺薯、智能化上都有出色的表现肛刃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吐敦解。同时丢抄兄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瞬擞散。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配似,智能化水平足以媲美合资品牌匡淌。 在性能方面美烽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速曹,进一步满足消费者的需求骡泛将,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型案。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扮霞,到2020年威旺规划40万台的销量吾醋辅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奈敖。未来将在夯实MPV市场的同时脆,进一步做好SUV市场兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪巫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日掀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》股论,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坚币芍:苏州吉姆西惜隶脐、苏州金龙堑垒、深圳五洲龙褪屑缚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车袭习,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元攀顺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴莽,并对吉姆西取消整车生产资质瞬妙佬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除韶轿,追回补贴资金侣牟菊。    根据通报达恰结,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查庇敢蓟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蘑彩工。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乃。不过镜娶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诫位煞。 补贴新能源汽车的依据何在戌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鸡链吓。市场经济最需要的是诚信酷。但是沥俱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中珊钠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭唬害耽。部分领域缺少应有的制度约束发黄陕,秩序甚至失范微新,这并不稀奇田,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞很婆搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伎赡侧。尤其值得一提的是故,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标矮。在这一目标之中郎太,财政也被赋予了其应有的定位签靛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”崇。中国社会的根本性变化需要处理好市场归膝、社会与政府的关系溜洪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件斗客。新能源汽车市场同样是市忱懒@俊,从根本上说芦渺袱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥猾竣菱。新能源汽车骗补问题的源头棘核,就在于市场的作用没有得到真正的尊重麻吃。    当然渺帮间,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用递锋,不是市场取代政府角熔棋,而是市场和政府有主有次床寞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖先袒戌。说时容易做时难刻炭痉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题诧镁。补多少收保垂,怎么补饥,补贴如何管理等等仁揭,同样都是难题髓瘁沫。    为什么要补贴新能源汽车是汇?可以摆出来的理由不外乎如下俺甸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域河黑,只要予以补贴昂帝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蛔。这么说不是没有道理琉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蜜仟,成本较高雌钢。有了补贴扔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鄙缕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善台。只要有足够的补贴遣,新能源汽车的发展肯定会更顺利毋骂潜。    但是推实,有了补贴霖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绩氛?新能源汽车发展的关键在于技术码。有钱就会有技术吗停被?这才是问题的关键苍惺通。的确贤,现实中有许多技术是可以花钱买来的嘲梗。但是弘,先进技术不见得能买得到糕氮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段围。各大汽车企业也在努力开发新技术咀岁。在这样的条件下灸量目,新能源汽车的发展方向都是问题爽四,怎么会有可供市场销售的先进技术诉蘑?有了钱什疼廊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挤酗律,但是塘稳仍,研发投入增加锈碎希,并不等于研发就一定会成功棚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议从墓,没有确定性的目标档,研发投入的针对性也不可能太强楷。在这样的发展阶段副趴咕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法娠槐题,让市场自行选择合适的技术顶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恋臂搪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势杰。优势到底有多大沉毯限,得看技术路。电池靠电力供应苦,由于中国电力主要是火电顽,最终提供汽车动力的是煤炭护。只不过刺,煤炭发电地可能不是汽车使用地僻抒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地另据其。污染是否减少好潘怕,还得看耗电量的多少锤喊拌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泥。之后南期,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较偶。传统汽车汽油有不同等级嵌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烯钵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娶碳,这也会带来一定的污染捆。这都是比较时需要注意的菲聊改。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进轻溯、充电不是特别方便的条件下柒就褂,混合动力有助于新能源汽车的发展瓣,但问题是嚷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桨?充电不便就不充不鞭,将“新能源汽车”当传统汽车使用肮,也不是什么新闻地磋。还有帅段,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挖,到底改善了多少能源使用状况侗妨钾?太阳能利用技术的改进锋呕孟,可能是新能源汽车发展的重要方向刑诺铣。太阳能丰富圈筋,足够人类使用卞催,但是目前利用技术较为低下丰电篡,妨碍了太阳能汽车的发展围搁。石墨烯等新型材料的使用特且桐,有许多未知数次计梦,也意味着有许多新的发展空间菏。虽然空间多大未可知胶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会染雌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现袒腊古?政府在新能源汽车上的补贴较多累曹。包括中央和地方财政补贴在内雇遁诚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吐蜜。补贴力度惊人商,这是骗补的根本动力甭狼授。当然倒熬,骗补还只是个别现象够撇,或者说只是占全部补贴的一小部分夕沃兢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断擂渺。如果问题的分析只是到此为止略其伯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策狸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多素纲,只有寥寥几个恫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑里土。这些企业不是小打小闹的企业逃,从某种意义上室,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命棠头,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地币。这些企业按照正常情况下阶萍,应该合法经营才是猛毛瞄,为什么要去做骗取补贴的事辱叉?从企业层面来看磊,这是市场经济仍然不够成熟的表现勺。在成熟的市场经济下擎牟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冉,至少应该是诚信经营的工恒父。骗补肯定事出有因赫触葛。    值得我们拷问的是怂悉烹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题暖蹭?大企业铤而走险赂味,或者可以解释为补贴获取的门槛较低猫硼,企业不必费太大劲就可以做到绕嘶虱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挫,倘若没有足够的补贴誊,新能源汽车业务也是难以经营下去的集。    政府花钱是要讲收益的泰抬络。动用公共资源锨,就必须将事情说清楚汇。最终侮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告梢。评价报告应该说明补贴的总耗费榔、补贴去向以及效果川淬咖。这是国家治理现代化所不可或缺的矮。每笔财政款项都应该用到刀刃上赶赂,都应该得到其应有的收益法拍。算总账久纠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展猛,这个判断并不容易做到佰。仅仅纵向比较是不够的森,我们还需要横向比较馈,中国新能源汽车行业与世界同行相比喘淖,地位是下降了驰绊,还是上升了局怀。如果上升畴效,那么上升到什么样的地位撮?如果下降洽浑,那么下降的程度又如何撵?即使有了指标数据杀,争议仍然会持续下去羡扁。也许久,我们可以通过其他指标来加以佐证捌。    新能源汽车的受欢迎程度酚燃,显然就是一个不错的指标袄胯。2015年新能源汽车销售了33万辆踢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计屠醇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的茄蕊,那么实际销售数量更小酥吩。新能源车价格不低畴壳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美铜骚桓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素脚书京,更利于判断缅藕抡。北京小汽车上牌需要摇号鲍,但是新能源汽车的号是单独摇的马,且获得的难度大大小于传统汽车笆添秃。这样疙衫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车獭。他们选择的理由多是容易拿到车牌泄腻始,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力倦靛监。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扫,还要摇号光垫,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹氖睢,新能源汽车和牌照捆绑销售炯讼诉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便弗烤穷,于是他们也可能选择新能源汽车晤盾煎。但就是这样澎,新能源汽车仍然没有流行起来横辈。全国其他地方硅,也未见新能源汽车充斥着整个市场玩萝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩房痕检,但是迹廷劳,我们需要思考栋爬,这些成绩中拿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果覆该?一些城市为了招商引资慈既,鼓励新能源汽车企业到当地投资纽惯憋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车善懒桐。“双赢”战略的实施寺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苗解玩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进浇核。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屁蒋,这样的不对称竞争扶持女,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴僵陆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待风髓,是对新能源汽车价廉物美的期待抒牢撬,是对节能减排效果的期待慑乌冬,是对先进技术发展的期待穿。这些期待都是合情合理的想芯。但是躬,供给侧结构性改革还未到位超,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求念,这才是问题的关键订。即使要给新能源汽车补贴堤妇皇,也应该考虑补贴的环节谎檄耻,考虑补贴的对象蔚骡,考虑补贴的效果氨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴劣敦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鹊麓绥,不能有效激励新能源汽车技术的进步恼蔼。如果一定需要新能源汽车补贴怒才,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效啃某日。这样的补贴有点后期资助的味道档,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业抒。但是检枢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术痴,那么它就在这个行业有了竞争优势晃毯窖,实际上不需要任何补贴碾,就可以经营得比其他企业要好蛔窘凸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仟臼泛,扭曲市场行为逗揉劲。而且拆嫌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蚊。新兴技术的成长在萌芽状态玫信,可能没有竞争力购隙,但是承,经过一段时间的发展之后适扩,就可能显示出新技术的力量句。不同时期不同技术的影响力可能存在差别讣,今天领先的技术杰班,到了明天就可能落后赋讣。这是技术发展的规律性所决定的串。为此梨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间畴牧抠,因为未来的不确定性午,没有人能够确定未来的真正技术路线戌。留出市场成长的足够空间悼,可能比别的做法更加重要崇。骗补问题的出现法,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机推燃墙。    基于现状隧渤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展逢请骋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变没踞。这些年的财政补贴拍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样据速贿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会系。相反歌,效率不够高的补贴骄鞘扦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少倾攫翔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重双。现有的补贴如果不是投向终端浦坦笨,而是投向技术研发磋,会不会效果更好点呢标毯?个人汽车消费纯粹是私人事务董汲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向认沪。骗补问题的暴露未平,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会写。补贴本来就在退出膝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴币疗褪。补贴旨在鼓励研发蛊坪獭,鼓励新能源汽车技术的发展亮獭,而不是其他具体的消费目标刊徘峭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是郎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场亢。这样的技术支撑出来的产品陵矮,还不能满足消费者的出行需求焕。财政补贴可以退出哇,但可以通过科研经费资助的方式捶苫钳,鼓励新能源汽车技术革新蓬。同样的钱蒋廊秒,花在科研上的效果桂,可能比直接补贴消费更加有效库光捌。创新驱动发展战略的实施歪,从根本上看诧,需要依靠的是技术创新说丧度。在技术创新上多投入景,并注意投入的有效性獭莆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸痢美:李芳" "  今年7月底南墟米,在2016年世界500强排行榜中燃零,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秦寐哦,比去年跃升47位郝冻,排名第160瑟坞伶,引起国内外企业界粳赁储、尤其是汽车业界的瞩目的贫缴。    今年居弛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烩。恰好是在10年前捻恫,徐和谊出任北汽集团董事长供某陈,策划班檬、主导甭侮巩、实施了令北汽集团由乱到治旱,由小到大你孺洛,由弱变强的变革坊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皑嫉农、有益俯、独到的成功尝试潮。但是控,当中国经济网记者约请徐和谊汲螺邯,请他以《老徐和北汽这十年》为题链,谈一谈自己与北汽集团时横,徐和谊温和光皮冈、憨厚地笑着说垛沤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己趟,少谈燎小勺,少写阀扦。    于是稀师,在不久前的一个上午济,在北汽集团的一个会议室里论达,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磨磕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兢巫。今天是系列报道的第一篇茨。   当时钙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豢吓刮,实现跨越式发展”的战略仑,以及构建整车外哀、零部件徐、研发刮侨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径砰。“老徐这人的特点就是说话算话奇枪,真抓实干嘛填泥。眼瞅着北京汽车研究总院倾换埂、海纳川汽车部件策、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凡、新板块一个接一个地建立起来票瞪士,形成有力的链条茸煞渡,轻装上阵鹅耻,并有序运转”晾。 北汽集团党委书记祁哆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展分杀,连续多年蝉联世界第一傅烂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题估,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沉仑糕。    世界汽车产业的竞争是国际化的瑰问、规模化的汀伞法,更确切地说是集团化的酮烹。观全球汽车产业格局临驹,能够称得上汽车集团的娶拷瞳,美国有通用彪朽、福特溺,德国有大众勾抖、奔驰晒、宝马步,日本有丰田靖拱、本田肖,法国有雷诺-日产靶垃、标致-雪铁龙搏涤癸,韩国有现代-起亚愤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前氢,谈到中国的某一“汽车集团”详喜脓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到湿敬怂,没有自己的品牌和产品郊度,不就是一家投资公司吗放?算什么汽车集团!    每年巨篇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名木,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”艘涧眠,不但被大众酥讼奈、丰田韩、通用们甩出几条街熔剃,也常常被长安磁凶短、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侧。    因此扰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧俗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展未们,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题县龄斧。    过去10年间姜淋司,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涵婆,在汽车产业集团化方面做了大胆蕊、有益的尝试娘瓮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体景顶,逐渐培育范虹堵、锻炼成为一家颇具规耐Т逗妫和实力的汽车集团痕联护,在研发娶唐、制造惦河、人才镰、创新娥纱亢、管理等各方面实现了标准化哥词椽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业勿,曾经拥有一定的基础和财富丁北建,令人期冀;同时饶,由于分散化韦显凌、碎片化献,更存留令人难以释怀的遗憾涎颗硷。    北京轿车工业与一汽仿伸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丧,有考证甚至认为耪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泻。    据汽车老人陈祖涛回忆熟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时街额睦,北京生产的轿车最早使用了自动挡乱,而对手只是手动挡刑蹦。    上世纪六七十年代疟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北窜狈彪,成为一个时代的记忆比敛翅。    而同期椿嚷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北监炼,遥相呼应的肌男邢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130湿。    改革开放后莱踞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础芥拿。    到上世纪90年代洽蒂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨袍、称王称霸缺舌。    特别是2002年狭呻湃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代裴,也创下了高速成长的纪录阜番恋。 北京牌212越野车    可惜的是补膊,在这些看似个个突出的单体层面之上渴擒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”剔,除却福田与现代瞪辅萝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争论祷抖,还被同行作为茶余饭后的笑料笆篇炮。整车企业尚且如此挟,北汽的零部件企业就更加不堪了樊丘。由于资金盎、技术和观念等原因板,大都跟不上主机厂的技术升级朵岛膘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蜡,有的企业已不得不靠出租房屋度日罐攘。    忆起十年前上任之初的状况麓哪,徐和谊对中国经济网记者说簇,当时的北汽一盘散沙贾惰殴,特别松散豪内,单打独斗萄褂成,各自为政娥窍,互相内讧间,效率低下……照此走下去劣,“没戏揩,一点戏都没有”!他边说边摇头里叫层。    由于资产结构的相对分散破份史,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业天祁。日常运作中得,大多只是履行政府赋予的出资人权力可瓜镐,无法形成一个科学的集中管理机构沏肛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系龄,深入企业经营管理了橙妥。    2006年10月底滥卑皮,徐和谊出任北汽控股公司董事长亲盒宏,恰逢“十一五”开局之年闷,他率领北汽以科学发展观为统领刃泵,对产业结构和发展战略进行了全面倡、系统裁、有效的调整轻泄迫。    有北汽中层管理者清楚地记得郎攀怒,当时间,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谢搔,实现跨越式发展”的战略史喂,以及构建整车械脐邵、零部件试匹、研发捐徊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径南。他说醚,“老徐这人的特点就是说话算话龋,真抓实干建芦。眼瞅着北京汽车研究总院墨铅氛、海纳川汽车部件庭尖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鬼化瘦、新板块一个接一个地建立起来病凑掳,形成有力的链条募丹矮,轻装上阵纽汐,并有序运转”促。    到2009年氰芯偏,短短3年时间戒渡,汽车年销量突破100万辆大关滴,销售收入突破1000亿斥输蔫,北汽集团化战略初见成效夺蹦躲。 2016年裙豌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日藉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”歪底啪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入毕,公司治理结构进一步完善诵,集团的功能定位更加清晰;同时匠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实币涂惕,并将在人才吸引领、产业链完善及兼并重组中妮亢,发挥出更加高效的运营效率权爸。而外界则普遍认为孤驰,名称的变更枷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源逃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心聘夸雷。    “北汽控股更名为北汽集团荷,是北京汽车工业的领导体制冕懦伦、管理体制的一次重大突破瀑,找到了北京汽车仇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脐,徐和谊当时说檬。    随后沛天,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团穷忻蓝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标窝。根据规划殊寥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元剑,大力发展自主品牌睦逢,完善和打造全产业链舵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翟耙,进入世界500强梅皇。    “说到做到墟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“趣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说菠燎愁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淘,战略性新兴产业蓄势待发葱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升篮,各项增长指标位居中国汽车行业前列失,成为近几年来最具成长性的企业集团煽挤陋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   姚景源认为死,新能源汽车需要一个产业政策去扶持潦寞誊,而产业政策需要与时俱进泞鞋。    杨裕生表示伴隘:应适时推动电动汽车市场化其,也就是补贴退坡排憋,一直到取消补贴判。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乒暗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重虑铂完。但是结匪烯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疙,不宜鼓励内,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化楞。    侯云春指出任少行,新能源汽车发展需要在供需两端发力惭挡,两手并用厂惨,推动新能源汽车健康发展辰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示默,表明在国家相关政策的助推之下艾酪钩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展失香,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刷。其中翅,规模巨大欧、涉及金额超10亿元的骗补事实挡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”偶熬。昨天限推,几位专家学者的观点引起关注恐硷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认厕岔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用灰背炮。对此亩屏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示我耪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段售,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谢霸、必要性的措施括芦闺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为垫褐,政府对于新能源汽车产业要进行干预层,而关键问题是怎么干预锰跑驰,干预什么背吼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持让俄,而产业政策需要与时俱进”鼻冀,他谈到裁瞳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用亨唐,并提出产业政策应该遵循四个原则梢翘戮。一是产业政策不能替代市橙ぁ;二是产业政策要管产业棘蛊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物逞。    杨裕生也认为泉盾玛,目前的补贴政策有两大问题嘶,一是单车补贴过高处,二是补贴总额高恰尼疏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瞎慕,副作用很大趟汲。    在新能源产业层面勃,杨裕生表示镶泡:“应适时推动电动汽车市场化挡,也就是补贴退坡嘉末破,一直到取消补贴盾们登。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)松揽昏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”物。在技术层面法,杨裕生认为吧丘疤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车欠送孟,第二就是发展不补贴断、已经市场化的低速车喂仇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痕祭渤,不宜鼓励豆谢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化栓确。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外杭祭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瑟裴蹬,新能源汽车发展需要在供需两端发力圭么,两手并用斯淋拟,推动新能源汽车健康发展楼起急。    侯云春解释说司彪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膏。一方面大家喜欢用卫踌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施硕,政府和企业共同努力靛肖坷,使得新能源汽车能满足消费者的需求案,开拓新能源汽车的市场是。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”危。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  如果我们做好准备的话堪缎,赢家当然是我们葱。我们不担心其他的帝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浩,我觉得只要我们做得好耗腺,一点都不用担心梁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日税撂加,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后丛天动,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授静曹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访膛喉。其中特别谈及奥迪与数字化脑。    施泰德说颅继,到2025年以前惊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢稿?汽车行业正在经历一场变革采掳。对我们来说褥灿,有一个非常重要的关键词奖:数字化让喷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变隘逝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备删唐彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蹿蹄北,我们眼下所处的时代良,奥迪科技一直处于领先地位伞,并不断进行新的突破狄。对于数字化惊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鲜尽。到2020年时慌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验倒梧,这也是我们引领未来的一种设计期仑痞,包括其他顶级科技夯陛绢,包括我们的传感器砷力分、雷达瘁、激光大灯等嗡,都会进一步巩固奥迪的领先地位隆。    施泰德说焚酮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疚妓,我们会全身心地投入到这一点挡,包括3D地图裂,导航等应用撤。对我们来说鹿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值看。当然肚猴加,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”禾。    在回答有记者问句:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势成,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骇膝,有哪些优势检?在这场竞争中办岸,谁会获胜”的问题时夺滦,施泰德表示煤心露:如果我们做好准备的话锯肋,赢家当然是我们技倡惩。我们不担心其他的浅工,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疽,我觉得只要我们做得好患洽伶,一点都不用担心泊。    施泰德强调煎,在某种意义上巫,我们也是一个初创企业退模承。其实季俊祈,奥迪有很多细分部门徘降耻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作岁。如果没有这样的合作七,你很难相信辑肮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钱豢,我们能够成功地实现自动泊车帮、自动驾驶等杉。    施泰德预计钦,2017年层,我们要推出新的奥迪A8孰隧拴,自动驾驶的时速能够达到60公里莲颁棠,没有别的厂商做到这一点费千泛。如果我们明年能做到这一点的话女,我们又再次地印证奥迪的“突破科技桅签,启迪未来”肌铅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点诚厘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孙竿摔。庆典活动前夕士僵崔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟藐办叉。一汽-大众汽车有限公司董事琼放、总经理张丕杰除了对政府湘、经销商崔肛钾、员工沏、用户等的支持表示感谢外凤醛经,他也坦言乔肋,在新能源挤尼鹊、“互联网+”等方面舜坪,一汽-大众起步比较晚雌,这些短板正在引起高度关注芦情吾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子太,“因为有你寂,心存感激”仙另,一汽-大众员工就是怀着这样的心情啼,来感激这25来帮助我们成长的所有人读惋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果领。从前辈讲起沤松官,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为勉,还有陆林奎等等的领导们缸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策枯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果刀墓。   25年来录,我们要感谢的人非常多观恳。感谢国家和政府的支持与帮助徘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拳驳沁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肆谷行。例如成都忿闷,成都今年是高温天气烤棱兴,最高气温是37.5度而且是持续的骋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活棋刚雷,政府部门给予了很大的支持和帮助溉。   我们要感谢1250万用户喘,感谢他们的选择和信任迟。一汽-大众从项目开始建立碑踞强,一直到第一款捷达开始投产埂炮拴,捷达在市场上并不是一帆风顺的楷骆,它的初期是走过了一段曲折的道路鹅辈踞。正是在困难的时候惩剩雀,是客户帮助了我们附、鼓励了我们乓帛。还记得在困难的时候皖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国阔驶慈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嘎吝峡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抨拣孪。一汽-大众的员工非常的进榷婧怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鸵圈、吃苦耐劳烹猴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬曙死臣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疥洁糙。大家知道一年365天锚,如果周六周日全休息就要去掉52天菜,把所有的节假日都去掉骗炯,标准工作日应该是250天紊,工厂的康采恩标准就是由此设计慈胁。而我们加班到300天幕闷看,320天是常有的事磐弊蓟,员工非常辛苦赦磊,所以在这公内糙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢癸伸匣。   要感谢中德双方的股东搏琼蔑。要感谢他们具有前瞻性战决策澳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伞觅丘。一汽-大众的建立绷来茎,当时在中国的汽车合资企业抢可壤,一汽-大众成立的时候也不过就两家唱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下樊免刑,股东双方做了前瞻性的战略决策广位,才有了一汽-大众贾,我们要特别感谢中德双方饭倍。   在一汽-大众发展过程中帕事坪,比如一汽-大众西部战略纺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尽。一汽-大众在西部建厂的时候貉人,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吵。现在在西部的生产基地炯,今年他们的产量突破65万辆擦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疵脓篱,在股东的决策上由一汽-大众执行的岭,也取得很好的效果麻獭漆。此外赏篇迟,还要感谢1200多家的经销商蛔糖、700多家的核心供应商合作伙伴担席。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展咸京、做出的贡献和总结的经验到底有哪些龚悸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伙卧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态围骡,中国适合于家用的车型非常少篓乓皮。25年来侧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆镭,上缴税金3700亿元篱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众小、奥迪两大品牌12大系列产品浮。   25年来添鞋告,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升光,带动了中国汽车工业质量意识的提升蹿蔼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌醚僵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蜜救,一汽-大众是领先的盘。同时筐喇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主封洪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鲜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展戎呸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嫡。首先揣宏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑羡妈。一汽-大众的体系不是一天打造出来韧虱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疤。   其次勃,一汽-大众拥有一套完整阔刨绿、标准的制度和流程的有力保证碗赣梯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰餐藕,制度和流程是保证实。   再次挪快济,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慑土闭,在经营发展过程中有很多难题需要解决琳,有很多矛盾需要平衡闯鸵瓤,用什么样的标准来平衡哀称俄?底线是什么捕檬?那就是质量闹。一汽-大众一直坚持质量至上融栏吐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承函逞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关官,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烂霉腑,这也是质量至上的战略要求惫啡倒。   此外统,高品质的人才箩,具有工匠精神的员工钝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质把炼、传承的文化也是高品质屉备,得到的技能训练也是高品质驳。拥有和企业共担风险的合作伙伴尝辫,无论是过去猛夏、现在还是将来都是这样窜寺咖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虾氰攫。一汽-大众在自身发展的同时氢拱,也考虑到了整个供应链的协同发展郡,对于整个价值链会有高品质的要求腾。   最后裤案,一汽-大众在努力践行企业社会责任媒叼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妨替,也得到了社会各界对企业的尊重和支持录腥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上己剖娥,既要总结经验和收获腾牧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训溉、走了哪些弯路讳萎,下一步应该怎样避免寒田殊。   如果说到过去的不足屯彼钾,SUV细分市场比例快速提升哥埠愧,一汽-大众对此准备是不足的氢虾窘,对新能源粳亲冬、“互联网+”等方面的起步也比较晚倦味。一汽-大众对于未来仍然充满信心慕猫堆,这些短板正在引起高度关注颈渤,企业正在考虑这块短板如何去克服虱。   2014年工,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议来馆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望降。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疯。   面向未来棚撼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捆庞惋,保持创新男、驱动发展舍蒜,并释放出更强的增长动力捷肆。同时凑蔽,也会与各方伙伴实现合作烙,实现更为广泛的互利共赢屉炮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任突,不断回报政府啸憨何、回报股东嫁挞薯、回报社会屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂静勘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访邯滤感。他表示拎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位俄,并将继续保持限量生产以追求独特性娟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来未伯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赤赂毁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante倡黔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低莫幕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探失工,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用竣。业界有所疑虑的是涩泥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绷。   对此尚赂伪,薄亚铭向记者表示搪鸽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低巫,但都不是便宜的车型谩。Levante的价格达到了100万元左右裤,Ghibli的价格也达到了90万元左右净忱甘,在产品定位上依旧不低坞。同时焦盘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产篱,依旧走高端化路线茨辑提。薄亚铭还讲到褐面雷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辣趴,不会把目标提高到每年20万辆版讽、30万辆的水平踏八,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量垢箩式,所以我们能保持品牌的专属性姐痰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明森盖彤,他表示手纺:本次车展上上市的新款总裁车型匙臼,除了在产品上进行了升级外头,还提供了多种个性装备缔,客户可以从中选择很多种搭配侗矮。此外闭胖,新车在性能上的提升显著帝忌笔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快撮蔷、动力最强的四门轿车榔喇胳。   此外邵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业铺澄啪,开始尝试电商销售模式韦。薄亚铭认为董宽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瘁达,因为中国市场的客户已经变化坛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的念,现在有很多人都用手机去买东西投,这是市场发展的趋势哪伟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前动梳牧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式攻鞠,即用户车主首付车款后秃呸玖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司捶湍酸,到整个租期满了以后暮络,这辆车的物权就归给该车主爆慑,该模式类似于分期购买绕屑腻。   薄亚铭说椽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行每,但是在中国市场还是刚刚起步膘,有一些量产车会采用这样的方式做伴报熔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”箩敬铝。他还表示某:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嵌率,其实反响真的是挺不错的红。尤其是北京寺哪辜、上海这样的限牌城市窘。通过租赁的形式李粹,牌照将打包在租赁费用里面府霜。当车主买到车钞年,即启动融资租赁手续榔死浚,拿到车辆牌照蹿汕扮,不用为没有牌照而担心颧烷。如果是企业车主辱巳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捷,是非常划算的瘸。”目前多脚喊,该项目仍处于试水阶段爆阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐署:李芳" "新能源的发展其熬熟,是大势所趋恢,但具体方向驴娟,也扑朔迷离蟹科。    电动车会成为未来的主流吗俄粪?现今的新能源汽车产业健康吗清宛蚂?什么样的新能源政策更适合我国国情逗伦放?    2016年9月2日累掇,在2016泰达汽车论坛上奴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访型什,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”欺凄开,他认为词,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题楼,恐怕不可持续徒叔颂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鞍哄,何光远认为棵场,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向情燃埔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人匣,这位87岁的老人谈起汽车工业登悔蒲,依然有些动情扰。谈到电动车发展物,他认为倍茫,把电动车归为新能源汽车是不合适的警江。因为酒劳拢,第一尖,电不是新能源彪埂,第二吧巴,电动车也不是新东西仍刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解澈昂靛,电动车诞生在1834年盯嗜肖,是英国人罗伯特·安德森发明的闪富戏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年剧。    何光远认为伞繁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”睦,不科学拒阔井,应该给它正名勿,就叫“电动车”饶玛涂,或者是纯电动车羞节堡。何光远认为目,电动车国家政策的支持力度非常高蔡澳,所以它现在发展比较快蒋超,去年生产了30多万台黄堤辫,但它还是有很大的局限性凑贡。首先授,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便娩肩瞎,可以长途旅行使用辩。即使快充也得半小时以后贺,但是经惩鄢快充的话挎草,这个电池的寿命也会减少庆摧,慢充就需要几个小时桶渴啃,充电的时间很长袖互。另外拦冈,行驶的里程很短癌,有一百几十公力就了不得了捻陌肖,就是很好的电动车了截捆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上关骗尘,我认为不可能持续褂。”何光远说帅剃炒,很多企业是因为补贴才做电动车痰隙偿,事实上霞,内燃机节能潜力还非常大线拍孤,缸内直喷技术脊、柴油机的高压共轨技术朝殴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助碾焕,因此冗两,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力驶,不能被动野荷涓睢,节能是最大的减排堤坦桨。    甲醇车大有前途    现在螺戎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战稻,因此骂鹃,各国都在研究替代能源与新能源汽车列。美国配、欧洲涸、日本壬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖埔椿,但因为资源禀赋不同讳,所以技术路线也有所不同览。    何光远介绍说莎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捎劳舷,在某种意义上讲阿夏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量耐睹,虽然同为乙醇删菊剐,但着眼点不同;日本缺乏资源捎飞擂,自身资源利用问题不突出崇,因此透藩揩,把提高汽车燃油经济性作为首严孪獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挛谦,日本也在搞甲醇的研究烁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惊姑萄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线期。    在能源锣绥枫、交通不蚀粕、环境删凑、经济四位一体的框架之下氢柏,中国又该如何考虑替代能源的问题亲?    一直以来考位,煤炭是我国的主体能源描祈缸,占我国能源消费总量的66%至70%刷荤裂。何光远认为图膝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用何似墟。推进我国能源生产和消费革命耽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碾咀姆。而在煤炭发电供热的同时迪显,可以产出甲醇庆挡彼,可以为内燃机提供燃料习悄,所以拱彩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁羚亢、高效利用是紧密联系的蜡拧。    此前段褥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点箩恋坞,这4个省基本上就是产煤大省迸攫、山西巨懦、陕西古、甘肃尾、贵州寐、上海市叮。现在规模最大的是山西冲、贵州贯融泵,其次是陕西宪鞘惨。    何光远介绍说内合石,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准感度孔,车都经过天津检测中心检测惊前港,上了公告头,经济性也是最好的耿。“我去看了加注站吧捆,M100甲醇100%烧甲醇软,2.2元/升巾疾,现在已经降到1.7元/升了撮舰侍。一个半甲醇就可以代替一个汽油逞怯。所以说瘫肆屏,甲醇还是很有希望的世。”    今年3月份固,工信部茬、科技部扩箩想、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点险腹,验收的专家组由何光远担任组长去验收山孪栋。何光远透露说哼们苏,山西验收以后隧承梅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会县渤撤,开会以后形成了正式的报告奢俊犊。现在狙陇揽,在各个部门已经会签完了冻表炽,在等高层领导做最后批示矗殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆灌皆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宋良,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傅蒜税。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虹,力邀政府喂、行业缆递奥、企业叹趴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剑乓,寻求产业发展有效途径肯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吴稗、先生们驶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容促饲。今天倾卷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吹喜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果分,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报箱泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辫皑,解决大家的疑惑犁哗,为什么要改革祈全?现在存在什么样的问题娩?第二料,改革改了什么墟腐?主要内容粪、实施步骤搪星、目标唾、原则洛奢领、政策选择等等青华。第三箍迸遍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了残,改革试点取得了哪些成效氨瞎,用一些数据和大家进行汇报暴挪赴。第四椿迟达,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件漓皇拜,从国际上来看胜错鹿,自上世纪不管是美国败鞠、欧洲怕很、澳洲还是近邻日本唯憨豌、韩国拣俩贤、台湾等等慰唾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茹材,至于费率为什么要管制百?为什么要放开电?这个也可以做一篇大的题目诽略唱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势怕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定览溜撕,逐步地向由保险公司自主制定转化晤,定价因子的选择就是什么样的车保费高性矗、什么样的车保费低贝掂盼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展攀。   但是凄手,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时晌,还不能叫现在完成时多。比如说美国若干个州佬吩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乓摆,因为不同的政策取向有各自的利弊景袍姆,这也是一个非常复杂的政策选择过程博抚。   从国际保险市场改革发展的经验来看角,改革前和改革后双墓幕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势勉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捐谈、复杂化林侥丝,定价更趋精细化疼需,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应净。在澳洲一些国家违持,改革前超额承保利润改革之后就消失了擂桂。对于我国来说妇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革爆,从2011年开始社会或者舆论露寸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求圈,行业本身也长期苦于在低水平叼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炉。另外拨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抒,在这些方方面面力量推动下赋睫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作椭。   在改革之前是什么状况范八蜕?简单跟大家介绍一下肚惨帽。从人民银行管理保险行业开始艾钢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蹄烦,在保监会接手车险市场之后怪拐茨,也是保监会统颁条款费率菩炔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革杏瞄柬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缕,整个行业亏损阑、消费者投诉也比较多雇彼,所以到了2006年的时候舱戚,这个改革又走了一个相对回头的道路卢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套孪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态多率份。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用掂,比如说行业比较统一墙堪炭,消费者认为条款费率比较容易理解敌,恶性竞争的风险得到一定遏制狸,但是负面作用大家可以看到免,一个是条款法律风险很大县厂钨,不能适时的随着道路交通环境棠搅、司法环境懒碴、社会经济生活环境的变化适时进行调整卵卜潜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔柑械幻、无保不赔焕驼髓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑慈。   第二购痕呈,在监管方面定位也不清晰昂烘。对于一个自主经营甩、自负盈亏的保险企业镐剔,没有条款费率谋凄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力潮睬吐,改革发展没有动力剃沦涉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喜较,所以整个行业是在一种规牟蚜鄙妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侗眠捌。   在2011年和另、2012年前后经过评估悸、反复的讨论酱链夹,其实当时市场上两种声音都很大咕,一种认为行业就是应该统一规范标准化喷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路城娇编。经过反复的评估和权衡殊埂琉,也是在十八届三中全会的指导下购发,改革的方向目标原则最终得以确立斧,这是在当时发布的两个文件犯魏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》猫森去,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碗店,比如说要提升行业的发展和服务水平贰,使价格更加合理辟崩贿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担配、保障范围豌颓、服务都有一些诟睬,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标劲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向咀熊晦。第一个是维护投保人保险的合法利益埂场溺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向隘。第三个原则是稳步审慎推进簇,根据一系列的国际比较研究惶笨,大家还是从中得到一定的经验和教训扔拘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果限堵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稍。所以飞氨,最后选择的改革途径不是一步到位绰焊堆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标世估费,它只是在长期的甚至六年荤老、八年獭耸麻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态憋,这是改革的一个总体思路笔耪,从条款稼苯、费率捌、监管三个方面这是一个简单的概括壤惯攻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瞳挂,大家不用仔细琢磨当中每一个字星阮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瘦碌嘘,双方义务关系是怎样的标准化流程邻。   除了行业示范条款之外吕虹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充携,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验功,不管是欧美还是台湾跋、日本哦谅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门艇、百花齐放的状态烯蜗戳,因为每个合同涉及几千个字殴,实际上短骚光,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系淑谎玩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择解熔。   在费率方面分成两个部分嫉,一个是行业的保费水平律麓轿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业梗筏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊雀小,对于汽车来说糕添忌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哗。所以在整个行业层面建立车险信息平台啦榔,收集各个公司历年来的承保理赔数据陵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抗匹、科学的定价的参考腊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权距贿料,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了投挞伐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吗扛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哆计殴。在行业基准保费方面乖耐玻,行业协会做了以下工作侥无建,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坍糕,在这个层面粱错饯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平儒,其实是相当的弱井,这么多年来的承保标的受定,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名旦收、编码实际上都是不统一的迸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据媳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码簿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库效,这个数据库目前正在申请国家标准家滴赦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纠其祈,对每一款车归集了二十多个基本的字段韶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上硅恢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告途帘,给消费者购车提供了一定的参考垒府,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈七挥沟。   在行业提供费率参考的基础上聪炊蝎,保险公司它是怎么定价的醛雇翠?现在也是大家很关心的一个问题被,为什么有的车费率高硅别甩、有的车费率低惕居,为什么今年高明年低赶?在不同的分类当中有一些差异舞轿垦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碉,分成从人因子和从车因子两大部分漏还娠,每一类因子当中又有若干个维度贪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力到、风险定价能力肩、风险管理能力自主制定的彤淑。   比如说嗜享撑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蒙晾疵、他的生活方式坏逢市、他的信用程度等等拍寡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格覆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险尽,它的安全性雷、可维修性等等侈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涸谭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盎。   国际比较先进的保险公司颊及,他们通常采用的定价因子秦忿翠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蒂壤卜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考匈邻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱狄烹士,这个差异可能我们现在还难以接受莫题,但是将来毕竟是一个未来的发展方向华湃。   总的来说滦酣础,保险它产生和发展的基础是数字法则尝澳潦,在大数据的发展背景下蹋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吝。   前端越放开后端管的越紧欠,如果费率市场化以后堪邵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争斡、整体亏损的这么一个状态喷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施托愁惩。   实施步骤矾巢探。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宏锹蚂。到今年6月30号为止芹弥,第一阶段的改革基本完成了矢关闻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外牢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率忍桃,不同的索赔历史对应不同的费率项似诺,不同的车型对应不同的费率唇某玫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的慕,这也是改革的目标吐就烫,首先是平稳过渡肩扛酷。   下一步饺坛充,费率科学化耿腐、精准化软响、精细化程度会逐步的加深碘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的按。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场房磊绍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下镁撇澈,经过一年的改革试点碑保,消费者从全国范围来看嘘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拾棺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的愁堡,对于高风险慕分、高出险的消费者普新规,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了覆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费倘项椿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率讽僻、道路交通安全水平都得到一定的提高辩瞳。   从行业的整体情况来看香袱盟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钒驾,增速营改增以前是11个点颠蝗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点欧,仍然是持续稳定增长蹈,这一增长是在保障范围扩大憨咸、车均保费下降的基础上实现的椿,车险行业的承保效益基本保持稳定首,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嗣渺棋,两个点的承保微利崇量。   在保险行业层面来看店购昆,公司的定价水平摔巴、服务能力在稳步提升的坤。外部正效应也比较明显钠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点械,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系距奥号。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势农卯监,大家开车上路更审慎了跺,小额案件在索赔的时候可能更理性了洼僳叔。   下一步工作口扮郊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蔬韶悔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蓬纲,也就是说除了违法犯罪不赔孤炭,除了不可保风险不赔拾编,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险俱输、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障脯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围响哭伶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啃拓、不同的投保人篓、不同的车型价格的差异会越来越大耽囤搬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涟,更好地提升保险公司的核心竞争力活,也更好地促进道路交通安全说嘉太,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高筒蓉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活妓常茎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭修:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日守辩空,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洼拒江。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题送,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涸啤欢,力邀政府踩、行业吵矫冬、企业错犀佃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妮烹痢,寻求产业发展有效途径欺盒畦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赎般。第一惮衫武,SUV这几年是高速增长绅妈怠,我们做一个判断化杀盟,这个高速增长就要成为历史了聊摆超,往后没有这么快了圣铂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点聪良,份额还会提高肮。第二虚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势伙,就是份额和价位双提升矾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卑竟戊,之前是低价位提升份额惧评沥,这次是价位在提升漠屠穿、份额也在提升舰划监。而且我们判断还具有可持续性判写。第三定零,汽车厂商将会由过去的料翁汉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强饥酥书、弱者更弱畔酞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鸥且。在此主要介绍前两个式口,因为时间比较短苗挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势玖。从图中可以看到氖木,从2007年开始变喜,SUV进到了一个高速增长的阶段唯堕,连续九年年均增长率达到46%褐沙攘,今年前七个月也比较快壁,增长38.6%兑。此外荣撇,市场份额在迅速提升饥簧顾,今年1-7月份市场份额达到40%闲昂迹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鳞钩闷,过去几年每年4个百分点串到氮,去年涨了8个百分点岭滤瘁,今年1-7月份又长了4个百分点且陪坞,自主品牌SUV占自主品牌的60%息,SUV全面热炒弓氮,豪华车脊冯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吼,下一步还有空间磐搓。从这张图可以看出锻冲,一般的合资品牌涝吗,SUV比重还偏低氮匿,豪华车和自主比较高甭逗桑,不同级别里面SUV占比较高钝悸洛,不同价位车里SUV比重也很高桥,还有一线骚、二线疙慈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)悄卤扔,不过一二三线的比重是去年的数据烫缓,今年前七个月是四十了设痹喜,今年没有注册数据可以看得出来受蔡耿。   但是捆描,我们说这些年羡牢,suv领域基本没有在空白市场颠鸿酒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涣,需求就会出现放缓的趋势息,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瑟,2012年-2015年逐月都是向上提升的隙味,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烘井,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蛙。相对于去年册拧,虽然今年全年涨了5个点券匪健,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赖媳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缎稻。   但是腿,我们说还有增长的空间徊醋长,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点顺号堡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况稍本铺,大家可以看得出来烘素丁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家仓,大约在20%左右秸触藉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逞萎腐、加拿大魂、俄罗斯这些国家还。这些国家总的来看是地广人戏椤,SUV占比比较高算呵糠,人口密度比较高的SUV占比比较低狈迪,但是也不完全成立牡累刺,韩国人口密度也很高但是SUV很高肋喘促,巴西的人口密度很低SUV占比也很低饯仟祥,这不完全成立普闪绊,这两类国家的情况是存在的蹦。   如果跟美国相比梯耽,美国是把皮卡不作为乘用车尾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%储狈叭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扇妨,与宽口径比还有11个百分点杉饰瓷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陪慨揭,五十多不一定是峰值点炔。   另外殿泛纽,欧洲这几个国家签,虽然SUV占比低偏担,但是比重也在提升驼,从8%涨到25%扑桂拜,SUV的热潮是全球性的衡肉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疙胺,美国帝稻细、加拿大这些SUV占比高的国家形,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高显,大部分来讲可以占到40%左右阂辱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高糯检,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俱溺烽,欧洲这些国家就是两类袭门定,我国应该是随着美国罐团、加拿大寞、欧洲这个情况毋咐馁,因为我们已经占到40%的份额了逃,如果按这个去计算筷,中国的三厢轿车是48.4%辟,还应该有十个百分点的下降空间极,下降去给谁私凭?基本上是SUV灰技汹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搭卿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点南爆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升波口藤,这就是我们对SUV的一个基本判断盲忙旱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化韧逻呐,就是份额和价位双提升慰,这是非常不容易出现的一个现象粱吧挠,如果把它拉得更长一点看钙鲸扦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蛋,2000-2010年连续提高了躲敌,最近这几年不太好冀卫烁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升炉鸥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间壬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低柑,2004年颓蓉鸵、2008年沁泌砰、2011年膜、2014年泉钨,其他年份至少是相等的疟,大部分年份是比它高窜貌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嘿杆。   现在一个更积极的情况来看挂,就是我们的份额在提高掀,如果以总体的市场为100的话宿秘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%檄甭,如果以生产量为一百的话莲,我们的自主品牌已经占到了35%悄,其中提高最快的就是SUV古靶蚂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%慷砷,它占到了一半以上的份额铣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降欧毛环,以轿车为一百皑绞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%负谜,连续几年都在下降唾,轿车竞争力在下降委室。但是自主品牌总体上的份额在提高涡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显碌杉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车竣篮讥,这个销量在提升欧,低价位的车销量在下降痘糜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长温铝魏,增长最多的就在这个5-15万区间淳憨弹。以自主品牌自身为一百的话皑莲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%另揪酱,现在只降到了3.4%拼,而5-8万的车这几年也在下降两价,增长最快的8-10万的车和10-15万的柔胚咀,这两个价位上涨的是非常的快漠拘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%揉降鞭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%黔隙剧,自主品牌的车价格明显在向上走尉,这是一个积极的变化故。   另外仇半,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见篮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多袜脯, 10-15万区间念绥祷,自主品牌在里面也占到了28%捍,这个变化是很积极的申圃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的橙手,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的琅哀,最高峰是2013年213万伞迷,去年降到164万杆鲜,但是SUV在迅速地扩张獭纹捌,大家看这个SUV的比重腊苹川,原来是二十多万辆清,去年到150多万辆戒孙阜,右边这个图是10-15万攻侍撵,更是靠SUV在拉动的忌衫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陇供施,这是一个非常大的积极变化伍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升虐娶,这是GDTop的一个调查数据踏,这个一百辆车出的事故故障率岸,自主品牌在2003年有四百多个事故霉施妻,合资品牌现在也在下降修很乌,这两个差距正在缩薪渑丝础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的俊策。   从产品的角度也可以感觉到疲矢,最近我们的一些新产品像奇瑞摩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价帮,这就是一个积极的变化侈念绥,这就预示着我们未来具有可持续性烫诺哼。而且可以看出涉提诫,如果以前二十名产品排名算的话鼻吞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浦,一个长城C30一年卖了15万辆左右型顶尼,前二十名里面我们有两个慷街。2013年更少一点邢霞绢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抢氨,前十个里面已经有四个是自主品牌的关翘甭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面从扦豁。   这几个发展量比较大的企业纲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的急,这也是积极变化甘恕非,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量墨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化籍弦常。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙椤,国际市场南美洲懦羔、亚洲乾夸婪、东欧刊、非洲是迅速扩张的市呈吧 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力勒靠,我们产品出口大国全是这些国家愧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家揣,跟我们购买力差不多虚啦弛,人口加在一起12亿祟掂,跟中国市场差不多蝎,换句话说中国市场去年卖了630万辆坎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议唾熔列,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面溺桐,传统汽车大有希望嚎任,至少应该平等地分配国家的力量挞,在传统车和新能源腿菠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胚,力量投的也太重丁,下一步要对传统汽车给予足够重视碳,它完全有希望获得好的发展别叮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搓梢,以前是高速隙颈,未来是中速涡,它要抢别人的份额馆性。最近两年这个数据可以看一下灭喂,自主SUV列稠竞,连续几年50%-60%的增长汕藤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长杭疤,这就说明这种竞争关系在发生变化污,这是一个你父。   第三个观点我们就一句话带过了携,汽车厂商的格局要发生变化烹砰,过去是大家共同进步火、共同分享发展成果随灵,因为有年均30%多的增速狈,最近几年速度已经降了年均降到11%了温,未来还要下降省夹傅,大概8%左右或者稍微高一点涤滦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茅烂慕。另外合资内部也会竞争么熄鼎,自主内部还要竞争抚钎湾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了壕裴吾,大众占到33%经,最高占到38%柑坚丛,就是中国销量占到全球销量嚼苛扰,宝马虽辞们、现代炽隙、PSA都占到了20%伐,通用15.9%世,如果把它的微车也加上超过25%连兽热,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的窝揩,要么是维持全球地位通用虑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众担,大家对中国市场都高度重视硼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额趟顶贿,我的速度要比别人的速度高闪,所以竞争更激烈郊毒啡、自主更不用说了炊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捅鸡蜗,大家都给予很高的期望祈撩,未来我们说竞争会非常的激烈曝,而速度又会下来棠妹五,所以未来的竞争格局跟以前不一样价寥,以前叫分享拖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强收许笺、弱者更弱狮鄙享,十四五就会出现兼并重组焦,如果我们放开让更多的企业进来怯蚊,我觉得这个可能局面会更快步醋刀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年防餐澳,最多明年还有一年沃貉牌,但是它的速度比平均速度还是快一点美,自主品牌大有希望好裁,我说的是传统自主品牌饱铂,传统汽车还不是新能源汽车说簧粟,另外格局会发生大的变化低女,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碾串溯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贺赐党。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汇耿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题背毛,力邀政府嫩、行业烯隆关、企业税、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见际,寻求产业发展有效途径歇。   以下为福田汽车集团副总裁尾邢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锻。 福田汽车集团副总裁必、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导故实谭、各位来宾桨墙侗、女士们欺答、先生们逃副,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锤,能够跟同行班卜脚、专家做一个交流学习李警系。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泪宏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享堂癌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势饱。从全球战略的视野来看屡项可,乘用车的全球化特征更加明显健米先,很多轿车的平台会在全球市场销售拉久太,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些激。举个例子嗣,如皮卡捂,在北美皮卡占整车比重是很高的毒,但是在中国室坦廊,在欧洲本,皮卡的量就很小嫡龋。另外又如轻卡搓,现在它的亚洲化特征会比较明显汹。还有重卡戊,在欧洲都是偏平头的搓禄,北美则都是偏长头的瘫辆。所以商用车行业的区域特征很明显匈理届,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的按。而在中国市掣焊怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主小码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈兹ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的氮扣蝎,2010年达到了一个峰值429万辆硅汇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势项岸,去年是345万辆唾丹暮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涪白蜂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舒,主要的原因就是因为重化工行业惫维,如煤炭安、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赣夹健。另外整个物流行业的效率在提升弄篱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模宝然诡。   随着市场竞争的加剧辆梅廖,行业整合也在加速锚熔,份额由2010年的44%提高到2015年53%甩,再看一下今年商用车的情况耪剩,今年一到七月份销量略微增长裸修,整个商用车行业增长2.4%显歧,我们判断是过了低谷维,所以下一步会有微幅增长郴。2.4%其中主要是载货车贡献的喊朔,同比增长4.8%柏己,客车受微面的下滑纤购,导致载客车下降了10个点船围。   关于未来的商用车市辰ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断伎琳驳。   第一是从宏观经济层面庞曙蚀,从金融危机以后灵,全球市场增长的趋势是慢下来的戒龄蔽,乘用车商用车的比例现在基本上在8忍:2戒灭肌,但是进入“十三五”之后我们判断江,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭对玛刻,商用车因为是物流工具的企业雷捷,未来会有所好转笨,但变化不会很大胚俱尺。   从技术层面来看库吨下,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0染肆,现在正在快速进入智能化的3.0时代恒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城В快的谓颧铃。   未来的商用技术主要围绕着智能化煞、网联化谋龄、电动化冈、环保化来追求汽车的高效诽、绿色公、互联和安全氯。   另外从中国的政策法规来看郊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动稻窖赡,从客户需求来看凄独握,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求煌,推动了中国新能源车的高速发展遁钢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拧挂,同比增长102%熟喀葱,其中纯电动客车3万辆潮,同比增长176%划。未来在城市公交以及城市物流腹、环卫等方面鸵,电动车还会有一个高速发展誓酒江。   下面分享一下福田在科技创新蹿、转型方面的一些经验和做法蕊。   在商用车2010年达到高点之后串箩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变戳停,加快掌握自主研发的核心竞争力薄。通过五年的发展来看脓贰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屎咎。福田汽车目前的研发体系是两级燃兰,一级是福田集团的研究总院改赔慨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贺卿佳,曹博士也说凳尽辑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凌梯偷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阔呢琳,是一个二级研发体系龋痕歉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程社未溅、整车的集成以及母停块开发和整车测试的三大核心能力咖链。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耍守、康明斯等等合作单位进行深度合作拖、改变和创新翠,推动整车的技术进步霜。   在转型方面某,我们这几年主要围绕着几个方面拜赖。   第一是产品低端往高端转型世炮,在“十二五”初痊废凯,我们的高端产品占比不到20%孪,我们到今年年底高端产品能达到70%藏。   第二就是从国内往国外转型袍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%视蘑撅。我们连续四年商用车的出口保持领先集酸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长半垮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的残办伎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的工,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型徐,另外为了解决汇率和贸易壁垒孺,我们在属地产业化方面做了大量的工作啤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设界激,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础埔啸滴。   另一个就是从制造往服务的转型块惦瓮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色洞,在“十二五”期间附鞍担,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益械,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础户。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸柿刀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蹲党烫。福田康明斯通过这几年的培育坍,不管是从业务的规模鸿、收入灯辅科、利润现在都发展得非巢猓好委钝,另一个他也对我们福田汽车的整车侩鞋蝗,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣樱好的支持乡告。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新爬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3窃绥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钞怯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的馁杀雇。可以说尽管卡车的量比较芯潦臁,但因为排放比较高肪横方,另外一个因为运营的里程和时间比较长乃麓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的矗勤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赔惨盟,实际上物流的效率还是比较低的锤。基于这一判断保,我们提出了一个“超级卡车”的项目茂俺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源态笔,通过这种材料的智能化牵丹妻、材料的纯电动氮稀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色胺穆嫩、环保难赫、节能廉话卯、高效诽璃、安全甘促尘、智能的超级卡车赖毙鲍。我们的目标是要实现降油耗30%唬冷,降排放30%擞晴,整个货运效率提升70%辅芍。   另外是关于福田汽车的车联网技术凶鲁谈,我在福田分管车联网业务京,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值隧惋,因为乘用车是一个消费品怯刻,买车和用车的基本上是一个人壳拎,而现在主要是用来出行的形韭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控官咕磷,但是商用车不一样沥救,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的板,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用磁,驾驶行为各方面的安全答舞恨,另一个就是乘用车是一个地域性的车犀夏凹,不像商用车需要全国跑描酶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拜悉,过两天跑到海南去了抨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些柬毙取。还有商用车的故障率多蕊,因为它的工况复杂讽,商用车一般具有轻载橇痰、标载和超载借,但是对轿车一般不存在这个问题捞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低书竭阀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舱催旅。所以通过车联网对车进行故障预警拣节、排除以及程序优化等方面聘驼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些森曙琶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理香,建立与客户的互联互通拉级呢,为客户提供增值性服务为抛谴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蓖铝、服务商和供应商产品质量和服务的水平你兴浩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划乏卿熬。大家很清楚培愧那,围绕着工业战略市喝擦,德国提出工业4.0沽,美国也工业互联网苯舅椿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仟、英国的2050战略煞挽亭,中国也提出了中国制造2025咆,福田汽车结合自身的一些现状魄每骇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划临宽陵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侥尼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沧捞、企业与企业雇绩、企业与产品旁、企业与客户的互联互通灿酱冬。“五智能”就是商业智能迪肋、智能管理凸耐、智能汽车旅舞旗、智能工厂纬、智能制造吧霸。时间关系单损两,不再进一步叙述盒。   目前哄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期笺耗奥。福田汽车愿和大家一道骑,通力合作忍浩,整合资源歇换任,协同发展废栖办,共同推动中国品牌的加速崛起涵铺衰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菊顾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪呕失:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日精郝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕略呐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题江陷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偏胳,力邀政府佬缄、行业翘甭、企业殊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磁股弹,寻求产业发展有效途径睫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蜡嚼篙、舍弗勒集团副CEO戌木、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动修构眷、驰骋未来》的演讲实录嘲号。 舍弗勒集团执行董事会成员菠盛、舍弗勒集团副CEO嗜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赎绅、女士们秸矾灭、先生们岔项蜂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论案,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赎,我们的愿景档赖,是如何来推动我们未来的出行和移动忻敝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容丧瘸特,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史膝漆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景氏浑,我们是一家领先的技术公司险谢,在全球都有我们的足迹己班烫,我们一直致力于移动韶蓬伺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惯昂褂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求彭。   舍弗勒一直致力于创新腺辽,也可以说我们成功的因素是质量换盯敢、技术和创新稼褥痛。我们在制造业方面有很强的实力奈效欠,在系统研发方面投入非常大潦瀑。我们创造了一流的工艺和技术恐豢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吨芜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔡绊膜,今年我们在德国获得了一系列的奖项掣菱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品畅郝钝。   就像很多其他的技术企业一样桂九累,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谴。第一是环境友好型的驱动请欢怀,第二是城市交通疽亥杰,第三是城际交通镶菏,第四是能源链染攫。比如说大家可以看到喉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛莽琴酞,人口结构变化非程陌剑快究攫颧,老龄化社会已经展现在我们面前唇,技术变得日趋复杂邯傻,数字化技术的利用领域不断的扩大遍抗,我们需要找到更好的方法来彼此了解涪池巢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作秆。数字化是一个关键呐沫,另外就是环境方面誓、可再生能源还有资源的可用性蜡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题翁怠,资源的短缺也是我们要去关注的浑矢。   再看一下经济的趋势械窗,我们现在处于一个全球村期迪嘶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题虹,这些是不一样的丰。另外就是可负担性的问题渐景,我们要为客户带来更多的价值粮称斧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赏溶漓,这些都是我们要去关注关心的硅屋父。   我们来看一下未来的战略惭痘聪,主要涉及到四个窗口锋捷冕。   第一是产品本身磊,我觉得对于汽车产业咸,对于机械制造产业来说都是非常关键的狙。在这个领域/行业多汕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动型旱,要减少对环境的污染蹭改。   第二是当我们制造产品的时候奔冯拒,或者制造产品元器件的时候蓬澜,要关注它的功能嫡胳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行会禾、城市的交通农枷淖,对于汽车以及对于我们的供应商谐,可以为汽车产业提供什么样的元器件粪,这些都是我们要去考虑的蜕寺。   第三是城际的交通丘,涉及到比如说航空建问嘘、高速铁路的一些竞争孩。   第四是能源链的问题膘溜,我们有什么样的能源是可以使用的台础眠,我们将来的交通工具运用什么样的能源的,这些都需要我们考虑拦。   看一下将来的动力总成惕邦。我想给大家传递一个重要的信息绣,在接下来十五年时间里奢甩,从全球来看踢甫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成看,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分九太。   但是现在也有一个趋势发展得非澈溃快甭潘,来自大众和奥迪的这些厂家门,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车栋。到2025年淀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%衰拌诚,也就是200到300万辆的纯电动汽车架揽,所以到2030年可能会是一种不同的情况曝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况葛歇。我们还需要让它更加有效一些枪互,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争筒暴绥,还有电池或者是燃料电池等等公蹦鹃,这些都会占据越来越多的份额奸答推。对于我们汽车产业来说非常重要书蛋,对于政府来说也是非常重要的洛梧唉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料脖仿,比如汽油罕,还需要考虑其他的一些燃料铣探,或者是人造的燃料等等快诬浇,需要考虑更多类型的燃料庇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缓碴抠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面次剁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车全拈丝,包括48伏的解决方案萎歉位,它主要是对手动传动系统的电动化纽钉倪。我们需要首先实现这部分的电气化卞宠细。另外我们也需要对离合器实现电气化富弗悸,也由于推出电子离合器玩。另外我们还需要进一步提高效率锯偷。也就是要进一步推出我们的混合动力暮冢块48伏系统徊溃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那士郏块的解决方案埂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酸,针对高压的电桥驱动解决方案霜碧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案俄腺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统羔卤,以对其进行电气化处理餐。如果将来我们有纯电动汽车的话呸盼,它的电气化程度会越来越高娩湾耗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战呻炬矩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂叔恫滦,因此我们需要进行标准化尝,标准化是第一步蒜斡寺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高舵逃地,或者说是一些部分的室,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案巩肩把。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痪。我们也需要减少车辆的整体的质量矮靛,主要是成本方面是一个重要原因香熬。如果需要建一个标准的话吠沮飘,我们就需要有更好的一个平台耻办,也就是说我们需要基于标准的平台邯相笺,或者基于标准的牟眩块进行我们的汽车制造海贾反。   我们需要全球的平台化解决方案价傻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求淘钦岔。关于动力总成方面版巩,它的变速箱是最关键的一个部分猜。我们刚才提到一方面是包括内燃机缔吴杆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涎访,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坟赌我,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沪。   接下来看一下我们的重点产品灿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面偷陈脊,我们为中国带来了什么样的解决方案禄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辫牟,我们推出了高压P2混合动力奶燮恚块禽推扛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决媚蹈,我们希望能够改变它的一个变速器辟双并,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挥。   通过这样的一个标准的哪筛茫块化设计箩,它可以适用于各种变速箱之间的转变巷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冠藏脸,我们的这种创新型P2的混合动力牟鹂担块可以帮助实现不同程度的混动功能麓。实际上茫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案喀伦白。我们的量产计划是2017年在中国进行量产萝。这是第一个解决方案瓣桐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沉畏,它叫做高压P4电桥的解决方案度,可以用于SUV或者车辆的CD部分戎窘磺。它具有高功率密度休病汇,可以适用于不同的车型扫突,非常容易打包进行个性化设计奢娶刊。也可以用于新能源的生产酣饲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涪烙拉。它可以让我们更好地使用内燃机警鹅甸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胶肖,这是我们两到三年前开发出来的联辱骑。也是考虑到了中国排量的需求泡揽纫,或者是新能源车辆的需求塘。针对这样的一个需求扇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案奠联,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机韶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撤匆抛,我们中国团队也为此作出了很大的努力簇铅旅,这个发动机是专门针对中国市场推出的剖。   另外就是在变速箱方面叭讼侗,我们也推出了一个新的解决方案可沉酿,是集成干式离合器的DCT变速箱琳,机电一体化离合器和齿轮执行机构的处磕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的劲,对于工程师来说吧矩涵,我们都是非常理性的耙钉,但是有的时候我们需要具备一定的感情鲸架。对于我们的汽车技术来说彼,我们一方面需要理性响没,另一方面也需要激情吠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现徐。针对方程式1的赛车溉检弄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碘绩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势航类勉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噬揉壬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题救,力邀政府裁侈毯、行业灰草眯、企业毛蜡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稍椿酚,寻求产业发展有效途径开擒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事膘、副总经理 吴松发言实录揩稀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事掳裙扭、副总经理吴松   尊敬的何部长悲、朱总胃频瞎,各位嘉宾舞、各位朋友盼,女士们啼、先生们炮耐,大家上午好挟巢倡。很荣幸参加这次论坛寿帕,我上次参加此论坛还是2011年希,当时大家对广汽传褀品牌还不熟湿疥,那时候传褀刚刚才有这个名字碴,传褀的保有量不到一万台嚼镐痴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冗,这给了我们很大的信心和鼓舞垃醋桑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持号鹅。传褀一直也在努力截守操,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辜,年均复合增长达到80%挝。目前市场保有量达到65万辆即,已经成为集团利润的主要贡献者之一锤。   明星车型GS4持续供不应求蹲容,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数非挥,而且GS8与GA8同一平台情辽哼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到侧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛收,对自主品牌的支持士,关键的还是坐歉呛,关键的是感受辩淮穆,关键的是多提意见省宏暗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心地,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌韦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会速儡旦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法软。我做自主刚刚回集团娶,将近9年半的时间活巧膜,从不愿意干到喜欢干鲜,到对自主品牌依依不舍翻得拈,到对自己找不到定位和方向伤潘酚,感觉到人还是能做一点事弯县杀。所以这在这里借这个机会部烙,感谢在座的我们各位嘉宾庞、各位媒体的支持沪,也感谢传褀团队的支持伴阑外,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力标,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持施秆割。   我的发言主题是构造改革创新驱动确晤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考宛圃坪。一个方面汽车产业发展形势分析贫肮闭,前面讲了很多了躲搔帽,我就不多讲距裁盆。   一个态势是稳步增长负芍,但是全球增势放缓瞪。中国汽车产业发展仍然有空间瑰佩善,仍将会领跑全球汽车势瞧丛陛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台侍斥补,中重型商用车达到400万台邻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摹拜翔。中国汽车销量将达到3140万台蛔,我预计可能还会再多离奠,关键是结构看你怎么改险甸并?如果要参与全球竞争拆贩,那重要可能生产量还会增长贪,复合增长率将达到4%鼎顺。   第二个特点仑,优秀自主品牌加速成长瘦迁毛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流段拆漓。中国汽车市场发生了深刻变化瓮驴,中国品牌迅速崛起歼,优秀自主品牌加速成长提顿。关键是要产生优秀中国品牌惰酚挡,不管是哪一个企业裳阜,在现在这个环境下卫渡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狮,还有我们何部长疵拌沦,这么一批老的汽车界的前辈兰岗,到了这个会场又在用行动来支持维捍。大家和我们媒体各个方面的朋友羌怖圭,大家坐一坐款,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别镐触嫩,差别在哪里乱来?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的杀。关键是中国人要团结衬,不要互相贬低陇骑逆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鸽,抓一到几个从绕套,不要想象太多层敲,我们从来不怕想象痉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向敲,坚定方向迸处。   那么数据也说明一切癸菱,2015年很多中国汽车加速发展帅奇,行业整体增长率为7.3%的情况下究,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%甸,相比去年又增长了1.2%百分点房纶。而且自主品牌抓住了很好的契机孩,在SUV里面我们是防守的赁陶,是中国品牌先站住位置搭害,合资品牌再进攻孩锭矮,再加上周围的环境变化伙赎朴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力娥,占据主导狗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人巢儡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤锨,统治了我们的各个方面胁镀。我们展开进攻是非常艰难隙,但不是说不可作为纤耙,要选择时机镭。我们要在中高端里面取得突破旁背,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比贩,这是韩国人讲的缓,不是我讲的视诉。他们说试,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候晨米,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌梳瘁豆,如果不选择是对自己的不自信练,这个不能靠强求境溺尚,靠品质鲤、技术猩篓、新能圣侗课,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品诫棠。   第三个假,汽车消费升级和资源制约吗弊,也迫使汽车产业需要供给侧改革皇姓。不但要有好的产品惨徒穗,而且还要有低的成本辣丧确,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害溺。在汽车需求方面澄那缄,80据辽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军雄墒马,个性化犁浮、智能化忱措、体验化等方面的需求还在不断地上升囱灰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痉妹侗。不管怎么变化每嫩,满足顾客的需求缆划,满足抓住市场的脉动导,这个是关键点囤胃星。而且资源供给方面琉疲,现在的人口红利逐步消失部悲,而汽车不是简单劳动促,是高技术情况下的技术劳动撂丸氛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桶矫,我到那些国家去考察过城,没有中国这样受过良好教育肌竟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性灿肛颗,那不是每个地方都有的井阑吉。有的地方上午上班练妻毕,下午到时间钱一领就走了标。所以对一些合资品牌来讲脸,中国也还是蛮有魅力的惹歌,关键是要拿好东西出来胃橡阿,才能谈自主筏丘。   当然工资涨这是个客观事实溅,2011年的时候4.1万迫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万车,这个不高的柿,还要涨逆。农民工那么辛苦航暮,给他一点钱算什么沥。但是钱从哪里来处?我在传褀亏损的时候乐柯吞,工资涨得慢溺,但是想办法补贴邵。这几年别的都在减川,就是员工工资不减坪芥写,但是效率要提高辽,要杜绝不干活的人喜辣,最后挣得钱多唉拱,干活的人还没有机会琼,有钱的人天天有时间去议论烷,没钱的人在干活眉戈朽,这样大家积极性都没有了摄。国企的弊端就是这个脐。   那么在监管方面窃敬,工信部刚才也说了缺挎,我们的司长也说了嗣钦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抗,在供给侧这个方面要下功夫糜旦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径红,作为五大发展理念之首疵拣,当时这个报纸一播五大发展理念蠕,那时候我还在乘用车酷憋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去彪盗控,这十个字捎谴乏。为什么呢奖吵?因为没有创新就没有一切孟,没有协调就调动不了资源僻,没有和谐的话累氨,共享也很难输,大家不愿意跟你干煞,我是不相信英雄的毖位,但是特定的时间会产生一点借,还是要充分调动群众的精神痕,各个方面全方面的参与尸,企业的成功除了它的领导者的作用洞,更重要还是把员工的积极性调动起来夹,人民群众才是创造历史的动力鲁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扰溃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革桐秀,需要我们从技术管理告、营销喇嚏、品牌乡匠冀、产品凸矢送、服务全方位展开创新炬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革擎,来推动中国品牌进入全球热千很,成为世界品牌稻。   第二妥蚕响,汽车产业供给侧改革方向与实现柯连。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法另。   首先撬馆梳,在自主品牌方面乖峨,我们是追求全球视野开展正向开发楷,坚持以我为主的构造核心限,组织全球资源檄巩荤,开放性自主研发模式砰玛,掌握核心的竞争力滔撬奈,获得了可持续发展能力潭僳绵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人多虐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捷炕兑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虏书刀,我们的生产能力标准是35万缓,但是预计今年我们的销量会超过35万密,有可能达到38万白驶,当然如果制造组织再高一点巫,可能40万拭顶秃,也还是有可能嗽醚摹,但是大家别报到40万啊戈墒联。这是有体系苍弊,有制度保障的峰,有员工的全程的参与眠。一个别的企业的人到这里来看比叙,他说你这个企业为什么增长这么快愁韧覆,没什么别的吃,员工的积极性调动起来了祁,他们说秦畔,我看到你们的员工眼睛充满激情襄趟,因为人天天在干活的时候就会有理由杭,如果执着地做一件事情带有一点追求彼,那就有远大的理想淬。   放眼全球鲸,在开发方面整合全球优势僚湍,实现研发的全球化裤,人才全球化穗领缔、配套全球化墩辛。依托国内的研发资源陆挎,充分利用国外的资源开展研发资源整合篱褥,打造企业自身的技术体系砰。我们用了将近五六年的时间扮,我们确立了G-CPMA跨平台拇菖块化架构丢漏,我们第一代的产品是引进消化吸收姬豁,第二代产品已经完全进行了提升录辽毫,但是没有否定第一代世,掌握了数据链庙,掌握了开发的流程凄铝恒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卑。实现了一个平台可以开发六七款车型喇,实现了多个平台车间的相互有机关联疾迸,实现了车型的变化多衰,开发上市快前,质量易保障酿,低成本纹脸句、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设闲胜。   第二个屯硷,坚持质量为先深巫,推出精品车型侵屑梢,提升产品质量频熔,加快自主品牌产品开发瘟,提高汽车供给侧水平佳订,推出符合时代的互联网化的产品校。打造消费者喜爱的精品车型饰恐控,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果萎性,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式测,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织龟衫歌。实际上汽车不管是新能源也好膊,产品的三大特点淖,一是颜值不好看别人不买弊库,第二是品质惭,没品质也等于没品牌荷喉,天天出毛病心里不愉快互晌培,第三是性价比岔,就是靠成本输陡。我们的员工不需要培训就知道品质够,因为好多从合资企业来练刀,合资别的没培养棺蜗领,就是对品质追求替嫉,结果就是成本搞贵了纺憾,把品质先过关售挝,回头成本再来逐步下降项同。我们第一个解决的是品质拨虽门,第二个解决的是颜值揉匠巳,第三才是考虑成本匈。成本蠢,供应商的成本我控制不了乐,如果今天在座还有供应商的话八,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鲁淡,还是有这个机会的秸烙。但是我建厂可以控制蔼,我们内部的生产流程工艺蚊绕,我会重新再造既劝,这个我投资减少了色,今天也披露一下慈,我35万的规模最多可以干到60万防怖。如果创造性一点可以干到65万嵌,总投资50个亿和拈,含整车加发动机柑毙,这是内部数据荚,来给自主品牌共享炽。   包括一些模具加在20个亿实镀、70个亿佩,最后的结果我都不相信尾蓖,实现平台化敝思烁、公开化既、可视化侯,让所有的东西全部依照规则阳光推进殿碌渴。现在我们的供应商也很满意荷,社会上也很满意虏。这就是在体系滩断,在这些方面的作用力蚕,防止一个部位一个零件良,一个车就不同零件不同标准哀桃恰,那怎么做土慧,永远做不了好车既瑟谐。这个要感谢合资养成的规矩恫屡封。但是自主也会给你更大的动力吾恋,动力是在研发卢匈围,其他方面再有作为热。所以我们是国企的平台狸,民企的效率祈板,合资的流程巢母,这三句话就是这么个意思褂份。   第三个温朝吾,坚持智能制造打造智慧工厂垛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侨,实现占地面积的有效节约饥硕,我们的合资企业漏菠,广汽本田在推进第三期的时候蛙灭,就是根据SSC这个原则掣。SSC的第一个S就是小型small凶,即所有资源空间最小帽皇蛾、设备小型化;第二个S是简练simple河片,就是除去浪费降,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑浇狭反,complete搓骸浩,以追求小凤挖、近测、短袭戮性、轻哆坟培,最合适的自动化掂攻冈、母椋块化哦。所以广汽本田第三工厂运用SSC哥挖冲,它们的车间占地面积减少45.5%唯僧蔼,投资减少26%闯烩酿,跟它的一二期比嘿,能源减少了29%憾摩首,成本节约了21%懈。   第四个坚持管理创新鼎,开展构造改革铂傻,主要就是我们广汽丰田标繁贡,因为我原来在广汽丰田发动机陶斡,我9年就去丰田一次倘亥,去发动机只回了一次输粒赴,因为当时这个地方环境太好了惩敬负,我怕一回去又不想搞自主了怖。但是鼓励我底下那些员工经常去缝,去交流仓弧巾,日本人也还不错猫泼嘘,大家都交流扳邪冯。但是技术是交流不来的龄备溅,思想文化还是可以交流的散。最近到丰田去了一下天相,大有感受苫募,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肌挽芹,它从最关键澎亨、最基础的制造环节入手归旅,开展生产管理创新间,从制造轴事貉疚、供需轴晾、采购轴出发喘毫骸,深入开展构造改革龄席,实现全员参与财,利用构造改革改变每一位员工的工作意识铺,充分调动员工的积极性呐疾跋、创造力使,取得了良好的成果翟建杰。经营绩效方面隘,今年的销量增长不多捞屯,但是利润大幅提升势狗酵,生产效率显著提高唇鹅领。人力绩效方面谓缄坪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升峭,管理体系与生产流程更为完善疗添、合理舒。   通过改构造改革碌雄芜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坪,根据他们的预计涟,已有的数据赐,2017年单台不良率预计会降到0.01%瓜,就是万分之一蔬。而且现有的工人总数减少1600人电。就是现有的存量也可以变化揭,他们现在不到一万人篇,要减1600人酵茫,它新建的工厂篡驹,员工还是要招的歌,但有的还是要走溃兽到。就是用减下来的人把他投放到这个地方枯丰唤。   第五栋泰,坚持体制增效葡眉,强化体系创新田丝。既然这些企业都到中国来了矛破梁,有机会为什么不学一学呢管梦哪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下垛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绊忱逗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拈,广汽本田精益管理戊扭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汞乏猾。为什么搞一个广汽生产方式握?为什么不造一个丰田呢绰丘?这里面要说一句灵脾搂,丰田生产方式你不能完全去学喜,条件不一样母逗沮,环境不一样响划戒,人员的基础素质不一样情孟兰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多魏仿酣。你学它必须要结合自己痛砂枯,连日本的企业去学它的鬼店,有的好多也不成功韩分联,当然我不能妄断督,这是从资料摘的房沦,不是我说的厩拇填。   第二个典,我主要员工整车从本田来累菩唉,发动机从丰田来艇遂,也有一部分本田仆,两个企业不同的模式怎么办吴提?发动机就要按丰田来沁五,从头到尾来抚摄拧,坏的不学好的学星,整车就按本田的来播。但是一个企业两个体系怎么运作呢仕侯罕?我说干自主就不能有体系呻,要体系就是传褀的体系深。不管你是从哪里来祥爱,包括从社会上来阮,来自五湖四海一个共同目标铆滔吻,要干好中国自主品牌蜜动缺。所有最后提出了广汽生产方式挎,以丰田为主结合本田唤面,这样把文化吹龟、体系做好皑猩曹,但是还不够巩固洁,还要琢磨洼体,现在体系已经起来围兄蚊。   我们从2013年开始策划寸困馅,集团的主要领导说这个很好齐烦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的裤。   所以后面我们的产能又不够了煽姜被,销量又搞起来了袒欺,整车进行改造搞、发动机进行完善握遁,整车恳弓痴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%懒骂鹤,就是第一条生产线板。第一条生产线上半年生产了将近16万伶,20万的能力干了16万奋沥耻,实际上还可以做吞堵籍,全如果满负荷做的话阿,估计干到35万都没问题健教。极大发挥虹龟型,这个不进行全体系变革很难检乓吴。发动机装配线一次合格率99%段涵苗,这个零部件产内库存减少70%俩,厂房面积提升30%小沽,原来不够用虹苍,现在多了这么大的组织河锑。库存资金减少50%认魔暴,更为重要的是这一成果横向展开俯妇霸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线灵京先,它的年设计能力15万辆响,8月份的最后一天有个数据怠握,他们双班日产已经达到了650台忻,它的满负荷是700台分畴,估计9月份就可以满负荷露。这种提升的速度嚎律,全世界都是先进的琅尼罚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局按没,它的一次合格率最高达到了93%冈瓦,平均水平92%托,接近丰田中国国内水平炽蓬贯,当然追求的是丰田日本的水平炮骋,广汽丰田学丰田本厂惟戈呕,我们下一步也拿一个计划坦泪,要挑战就挑战一流废姑破,否则没意义互铂。   那么我们以建成世界级工厂为准则内荡公,以广汽生产方式为核心史篙,融合了SSC原则膏竿死,运用创新思维全力发展智能制造技术釜签,打造智能工厂房骑。我们在第二工厂通过价值流最大化肉迪、设备智能化馈奉胯,生产线自动化龚挨、物流信息化览烈、网络可视化蚊梆、操作简单化才坦、安全绿色化皇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级珊。这个第二个工厂是非撤ɡ停好去案馆、非常成功的一个例子倡行,但是这些都实现了妙辫童。   第六是坚持品质保障港,打造高端品牌吴梗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗禄钎,高的效率提供优质有效的供给浆蒋点。广汽传褀通过精品工程确保产品质量傻顶蓬,连续三年获得中国质量汀巧溜、中国品牌第一腑绦,超过很多在中国的合作企业轮缕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八青,所有企业里面包括外国品牌镰褂函,与广汽丰田并列第八镁,比2014年上升6位庆菩。   第七歌,坚持客户至上妊恕,提供优质服务脸,不管是在任何情况下拈,用户是我们服务的对象掠疲唾,也是我们的衣食父母可似缓,尤其是作为汽车这个特殊产品刀女拎,我们对安全掳、对生命的一种关怀胚澜穿,作为生产制造环节的改革捶岁,是汽车产业供给侧改革的重要方向叫娥,但服务环节的创新与改革同样必不可少捣狸剐,这还是目前我们相对比较一下撬佳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名堆,也是一个什么机构秀剩,我记不不太清楚芭矛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离箔辣。所以在产业互联网的时代贯彤,每一个企业不再只是产品生产者咎冗、服务提供商腾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商途筛汗,服务以各种形式融入到了制造业鸥、研发设计抄试刊、生产制造托鹿弓、经营管理篓笺行、销售等环节杭肝。有价值创造的可能桶吼算,就有服务形态的出现艾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限季岗,两者相互融合孪捞、相互依存阑甘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展户拓。   广汽在这个方面也展开一些工作雾拟灸,我们的整车平台将联合金融牛、保险淀匹烘、物流搏涣敖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务污完稠,车生活平台会涉及多个业务平台圣,除了常规业务平台还包括了配件商城通拴皖、用品商城疮掏趴、社区服务连锁红蒙,用户使用汽车的整体生命周期欢,产品的购买只是开始姐膜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务危聊,这才是我们下一步发展的重点搁伞砍。作为汽车服务提供商吮,我们更应当关注的是用户的体验认欢,以及给客户带来的价值增值感受财漓,汽车服务O2O的打造隆娠吧,也是为了满足汽车全生命周期的需要贪,以及品牌和价值进一步提升的需要薪蜗。   第八惩闺兄,就是通过这些改革嘶,整个广汽集团范围内的成果尚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万功,同比增长28.8%券太、29.7%誊济,比行业高出20个百分点膊江勃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平港勉仆,同比创下历史新高纤蒲亥。当然传褀在这个里面那是贡献更大拨落,1—7月份销量已经突破19万添,超过去年全年哪某苏,加上8月份最近的数据剩玩敖,今年全年的任务22万已经完成了帘缚客,同比大幅增长143%透。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强溶聘犀,位居第303名架撇,比去年排名上升了59位剃,整体实力大幅提升庞。   第九携佩峭,就是广汽集团的发展十三五战略当撮倪。简单地就是一个内部协同创新晾捕,外部开放合作闺,这是总的原则病捍刻,全面实施结构性改革龄享,实施一五一三的战略廖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绣寡,这是一个保守的数据灵娥能,因为传褀搞不好就过100万笺手,前几年说传褀100万斥,别人说吴总傲А,你是不是在吹牛尼额惋,现在领导嫌我100万都少了猜,拼命把产能都整合过来了疮骑铺,成为先进的汽车集团皖楞扫,做强做实研发整车零部件寂、商贸服务和金融服务五大板块刹渺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌倾吮靛,实现自主品牌事业的跨越式发展燎,全面实现一个“三”分罕,就是电动化茅秤、国际化谩透、网联化三个方面的重大破拆梨。   各位嘉宾苇、各位朋友盾,女士们骋司尚、先生们仑赏妻,在需求持续升级赫庐篇,资源消耗的情况下然修默,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓级诬挞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端携睡、品质优先介、创新驱动的发展路径被橇,坚持正向开发姆裙鲁,提供优质产品伟煤肪,坚持智能制造貌蹿,开展管理创新被,保证服务水平铺谢把,注重品牌高端化杰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花镰年,共同推动中国汽车迈向新的台阶湘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球獭币匹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但匪:李芳" "  今年3月范钎,借百年庆典之际咸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向渴菇说,即“智能互联”哪氮、“绿色出行”和“自动驾驶”小桨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向呸。随着战略的提出李伴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开横水,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上晶。在这其中莲,“人才”就成为关键问题既梧樊。为此噬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕权,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备歌。   根据沈燕的介绍可以发现肺嗣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疟啼,涵盖计算机刹成黑、工程学峡尼狄、自动化鹤拨、金融等多个方面悉该侯。她坦言掳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入恃纠星,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嫩婚轨。因此哀啊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伴钡。”这其中包括互联时代的在线招聘错,“例如我们利用自己的招聘平台凑挛亩、Linkedin畅啤、智联招聘等在线平台脊抬捣,以及大学招聘佛佳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘焕。”除社会招聘外露伞苫,宝马也会通过与院星滤Γ合作峰雹饭,提前把学生引入到企业中耗散,专门为宝马培养人才灿僳韶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酮,举行“宝马同济日”这样的活动藐居。“去年我们就以互联驾驶为主题夸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习龋肥。”沈燕说道钱倘。另一个重要渠道凛娠嘉,就是内部员工的推荐幂磷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痹醒函,让每一位员工都变成职位大使吐性池,在朋友圈进行转发传递趁。   “我们对人才的要求亩令,在能力方面最重要的是对业务的了解锤玛。这不仅包括对业务今天的了解及悔,还有对业务未来的了解盲。要知道未来战略方向是什么桃敢,需要什么样的技能雀丝乾。 ”沈燕告诉记者皖,“此外屏,我们对人才的要求是不仅要了解中国沫力庇,还要对全球化有所认知疾虽。随着技术的发展灸啦奥,我们对人才的需求呈现‘复合堤,跨界’的特点芹笑涵。但是祷缄捌,这类综合性人才很难直接从市场上获得峦荷熔,需要我们进行入职后的培训督娠胜。 ”据了解蹄临赖,宝马(中国)每年都会根据员工表现填韦,提供给员工出国培训以及交流的机会歧绩联,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流醒悔粒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换试叼曹,以拓展视野罗,提升能力韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为铅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沙土,吸引并拥有了一批充满抱负避觅、专业的本土化人才淳。而面对未来扒,本土化人才也将承担重要职责脑版,“这包括为‘在中国溅殴魄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向雾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中动。”沈燕表示慈露。2012年蚀赋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汹,并在上海组建人工智能团队烩店,承担电动化和智能化的相关工作吼釜岗。另外赁沸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门咸妊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨联闺。 这个团队将研究和紧贴中国市衬骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地翱吓措,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中彭茎桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上禽奇,用“数字柏戚、概率散、未来”为题粪,论述特斯拉电池的高密度褂岁届、续航里程及电池的安全性酥。对比国内默,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泰缎,并预言电动汽车和智能手机一样娠焕沧,电驱动和自动驾驶注定了是未来昆,不可逆的未来滇。 以下为原文良仕:   关于密度和里程数烷凌拼。 特斯拉Model S上市已经四年多了透境派,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抚缕纤,至今为止一个都没有兑现啃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)外傅淬,里程最长的量产纯电动车客,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结亲娠忍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法黎卧廷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嘿,忽悠消费者潍返。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泊蓟,里程普遍降低10%以上)来体现里程体倾,在有些国家辅助使用NEDC的标准邢叼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)爆。   关于安全性和自燃率拍湍层。 自从2014年初安装了底护板柒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)熟,远远低于燃油车项世,各种撞的惨目忍睹事故降煤,也都没有发生自燃兼。相反售,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车派,却成了全世界自燃率最高的机动车荤段胎,更远远超过了燃油大巴的自燃率殊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蒙拔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钵,车门闭合的时候已经有点变形了)奇恭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瓢,几乎可以说涣酗:特斯拉重新发明了电动车筋茫。    国内真正用心做电动车的企业须,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术办诫图,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机画婚、变速箱户、油箱等辉醇信,改造成电动车的事情)入保污。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伺,才会全力以赴来押注电动车被忌。当然鸵乖瓜,也可能是很多品牌都在蓄势待发娄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招迟编。    电动车不是什么弯道超车扭射,而是换道竞争哀面娜。    今天的电动车叹拟蟹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态罚夯佬。待机时间是诺基亚的几十分之一边,软件也没有几个吴犁氨,通话质量也不好筒岗矩,汉字输入也麻烦的要死浦吕。和智能手机一样淀胳,电驱动和自动驾驶注定了是未来酷徘驹,不可逆的未来雀垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读咐蕊:李芳" "   2016年8月30日回盆,在北京新浪总部叭,北汽新能源充电部门副总监陈保江鹅闷、北京华商三优总工程师丁晓伟钞就寸、电庄总裁兼CEO先越师、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人柒仟苛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动睫。    作为新能源汽车销售终端环节槐棺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线度。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤铩,更是充满了诸多困境关经担,不为外界所熟知版。    那么思,作为中国最大新能源汽车市城聊健,北京的充电桩发展目前处于何种状况胚憾瑟,北京模式发展的瓶颈是什么个滦脓?有何值得借鉴的地方哀?又该如何去避免失误和纠正泉吾行?政府铃迫陈、车企粱、消费者在这一产业链终端中局尖辜,分别又该担任何种角色署会协? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山渡蔽:魏总痘琉皋,刚才你从用户的角度伴合,同时您也是媒体人的角度惮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样显菏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲排叭,您发现了这些问题之后槐骑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率介辈?    魏士钦差:其实我们一直在琢磨这件事露,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说户小停,这两点是能够解决掉的劝慌。首先第一个陪铺辈,支付蹿。就像刚才先总说的遂淡,有个银联一样的东西辅,接下来有个第三方伙旱,或者接下来大家都使用微信支付矩澳魄,不管是充电桩也好淑,app也好泪静,还是当时的扫码也好栖孤,还是微信也好订景揣,支付宝也好瑰井借,能通过手机支付惹毋闹,基本上都能解决掉图,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题克捐弟,我们把支付给它想办法统一了囤浦啸。不一定统一到一个里边去俗诫衅,大概两三个兽,大家都在用贿卫,这就没问题刊幻定。    第二昆挛,这就相对更难一些了勾,应该是有一些第三方平台真正站出来立校痘,能够收集所有的真正的准确的信息屎缸癸,其实当时我们自己在做app的时候擦菠,就是在做摸点的时候太饯,我当时就矛盾惶妮施,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点翻康梅,后来琢磨来琢磨去慧,通过很多用户的反烂菹帷,我定义出要摸一个最准的点丸悍,不要最全的绵拿胆。准是什么概念菏藉?第一骆箩,我找得到逃井,第二皆幢,我到那去一定能用得上龟。如果我找到它了旁淑特,也到那去了搜,但根本没法用范擦,那就没有用了疏嚎。所以如果站在媒体角度精浪让,我希望不见得是谁夕毁吉,也许是个媒体挤,也许是另外一个平台聘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起屠,但是它也不一定是最全的是纶,但是它是这些所有的里面最准的车,每一个用户都能找到桩疵么是,而且有百分之百的体验把电充上氯剖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的桔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站棠盯,是咱们国电的站汤七,是快充察精钱。我们编辑去那边准备充电的时候谦,有六个跑快车的兄弟曹氯识,霸占着那个点尼,就是不让你过去逗,这个充完那个充购末趴,还剩一个车的时候叉,就赶紧打电话给另外一个兄弟袒,赶紧过来充电惟顷幌。我们不等了蔡铂。但是他们不知道辛,在那个点不到三公里的地方破巾,快到积水潭小西天那个地方糜弦,还有一个充电站童任禾,好像是三个充电桩还是两个焦庆祥,一个车都没有成,而且车位都是空的耿髓。他们不知道那里酶陪。而且那个点龄付纱,我们当时找的时候用了三个app吉遁溶,只有一个app上标出那个点杀捶,另外两个app是没标那个点敖好矗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离品烁黎,所以准确性其实很重要堪。所以如果能解决这两点骗,我觉得咱们的空置谷、闲置的问题一定能解决挡,肯定没问题的谋叛。这是我的观点心无任。    黄山晤啸:关于公共充电这个领域妓,我不知道魏总在充电过程中虾黔措,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扁仑?    魏士钦渺:出现过萎,很多兑膏硷。    黄山粒憨:这个问题其实很有意思的问题圃秃,充电桩的标准是国家有统一的标准礁暴寄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电底刹橡。    魏士钦竟拒:是这样孤,最典型的例子就是腾势澈巷散,腾势在很多国电充不了赋,但是在小E充电或者普天是能充上耗炯挛。    黄山崩锌权:我们可以把时间放长一点来看瑰落,在2004肉卿、2005电动汽车兴起的时候担,很多人都不知道电动车是什么第,充电桩是什么将惺。随着这几年的发展撑梁徒,物业慢慢都配合了拳勿,所以从成熟度也好垛诽、物业配合度也好甸,应该是越来越高的信。国家层面出台现驳颈,新建小区予以配合铰,包括老旧小区的改造沫孝,都会多方面来共同解决这个问题班窍摊。其实关于今天的这个话题胎凛,我不知道台下还有什么问题要提问的弘渺。没有的话该寝处,我们可以做一个最后的总结薄悼隧。    我接着丁总说的北京模式的问题屡,我们今天说的是关于北京模式茫赴,丁总说了一个北京是纯电的市承稀,跟其他地方都不一样问剑,上海是极端的童,上海是混动市潮统住,北京是纯电市场塑形瓶。我理解还有另外一个模式裂,就是北京的充电运营商是最多的攀肆诽,发展是最快的酪,一开始是国家电网菏宛、普天在推菱,后来群雄逐鹿砷,特来电匠圃旅、星星等等各种运营商都进来了桨,包括先总这样的都进来了瘟锑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商了拎。    魏士钦峡晃:现在已经不止了冯够蔫。我们有一个数据倪,说是47个运营商男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘赌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构睹即,我讲点个人思考和认识校腊究。    先谈思考献俗贰。第一另,供给侧结构性改革内涵非常丰富赖膏贩,大家可能更多关注产品的结构性改革肆撵鲜,其实我认为慈绩,源头是制度的供给和政策的供给炼摆勒,再是要素的供给称,三是产品的供给灰度。    再把这个逻辑关系缕一缕倪甘点,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给高弦,而制度尖司、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骄隋哪。所以现行体制下姥查,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革罢弘?这是我思考的第一个问题路珐。    第二个问题酥廖提,是我做企业这么多年的实践和感悟力,企业到最后比拼什么魂?其实就是资源的配置效率瓤。汽车行业也如此佬欧。你拥有多少资源固然重要磐,比如研发队伍铣,既有一两万人的蛋亥,也有六七千人的隧,还有两三千人的屋,资源差异很大浪唇逼,但实践证明人多不一定成果就多恒,关键是资源的配置效率疗领看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抬揣旁,取决于一个企业的决策效率和执行效率隆。而企业的决策效率和执行效率绢,又取决于它的机制和治理结构庭磁。    反过来郊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化那筷茧。也就是说激俏五,产权结构会影响到治理结构和机制臀沙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寡师饯,进而影响企业的资源配置效率陷贝。    从逻辑关系上讲惫瓢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嘘坎传。    第三个问题功妹,产权结构是前提捌奋,是源头性问题率韭秃,多年实践睦使遍,有以下一些体会呕唯。    关于股权呛抢。股东应该优质化搪体蛾,股比应该合理化式输。近期也好拷佃,远期也好太,你不能把那些对企业治理梗呈髓、技术普勾憨、管理溉,以及市场拓展没有任何贡献凛,反过来可能还会添麻烦者痹,当股东捌。这样的股东不能要何。    股比结构这块枢辆,不同行业娄呕,不同企业不屉,它的结构模式必须符合市场规则疆庆。若是竞争性行业秘,不管是央企歉古收,还是地方国有控股企业贪钮,做第一大股东绝对控股石胎登,很难实现建立混合所有制的初衷牡蜗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”盖叉,竞争性行业混合所有制要深混吨单,不能简单地浅混菩霸。什么概念烙啤软?国有可以是第一大股东坞,但不宜绝对控股茧揩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构籍屠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化磺构、国内竞争国际化这么一个概念事啊计。既然是全球化烦但,如